關于K13型碴石車車門修整的建議

摘要：K13型碴石車輛在鐵路工務養護中頻繁的運用，但在運用中由于車門木質結構容易出現車門脫落的現象，為防止此類現象的發生，從個人角度出發，建議對K13型車車門在修整時采取措施來加固。

關鍵詞：K13 車門 建議

我國運輸散裝貨物的漏斗車有多種，如K13型風動卸碴車， K15型有蓋散裝水泥漏斗車，K16型自卸式礦石漏斗車，K17型糧食漏斗車，由于運送煤炭量日益劇增和提高鐵路煤炭運輸效率，實現裝卸作業機械化，研制了專用的K18型自卸煤炭漏斗車，K19型石灰石漏斗車，K20型鹽漏斗車和K60型礦石車，KF—60型自翻車，KF—70型風動自翻車，KF—100型液壓自翻車等。

近年來，鐵路貨車K型礦石車輛的已經越來越普遍的使用K18型及KM70型等車輛，但在鐵路工務養護使用的碴石車依然以K13型車為主。由于原有的K13型礦石車為原木質結構的車門、門框經過日曬雨淋容易出現腐蝕，在運用中無法有效關閉。在車輛的檢修中若仍裝用木質門板和門框，在運輸中依然容易造成車門脫落。就以上存在的問題，個人建議在修整時，對K13型礦石車車門修整采取如下措施：

①在檢修中將原腐蝕的木質門板、門框進行拆除，用不小于5mm的鐵板代替原木質車門板，在門板四周焊接40×40mm角鋼，鐵制車門尺寸按現車原有門框尺寸為準不做改動，門與門框保持間隙為6mm為宜，車門已經丟失的同樣加裝上述的鐵制車門。

②建議在門框的兩側用70×50mm角鋼進行加固，使角鋼較寬邊緊靠門框鐵柱面上，角鋼較窄邊沿側梁外側方向，用于阻擋鐵門外開。對角鋼上下端面與車體接觸部位進行滿焊，角鋼中部與門框鐵柱接觸面分為多段進行焊接，建議每段焊接長度160mm。

③鐵制車門在組裝時應裝用插銷式門折頁（圖1）。原車為鐵制車門的，門折頁為活頁式門折頁的，建議將門折頁改為插銷式門折頁。

④在新加裝的鐵制車門、門框鐵柱上加裝明鎖鎖座，對鎖座必須進行滿焊，滿焊后用8mm螺栓緊固并將螺母焊固，并加裝手把式門鎖（圖2）。

⑤鐵制的整體型車門在整修安裝完畢后，建議在車門底面與車體（在外面）加焊長度約在200mm左右的40×40mm角鋼將車體與車門焊固。

⑥連接板根據實際情況決定是否需要安裝，需要時建議與無縫鋼管面進行滿焊加固。門折頁組裝后，圓銷軸尾部須加裝墊圈并與圓銷軸滿焊。

本文僅從個人角度出發對K13車門在修整時結合現場工作經驗及工藝要求，提出了有關加強措施的建議，措施是否可行，尚需專家不吝指正。

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