“風之子”帕加尼

性能趨于極致，價格引人驚呼的超級跑車一直是車迷們夢想中的極致追求。但目標客戶的小范圍、高成本、低產量等因素，加上全球經濟的影響，超級跑車市場一直飄忽不定。盡管風險十足，這個猛獸如林的領域仍然吸引了不少新品牌加入，但不少只能曇花一現。幾十年來，引領風騷的還是那幾個知名的老品牌。

然而一個橫空出世12年的品牌，迄今上市僅一個車系的帕加尼看起來已經穩穩站住了腳跟。這樣的成績是帕加尼一步一個腳印走出來的，創立它不僅僅是一個想法，而是幾十年的野心與積累。

想造最美汽車的人

羅拉西奧#8226;帕加尼1955年11月10日出生在阿根廷的Gasilda。從小他就對汽車表現出了濃厚的興趣。12歲那一年，他就制作出一輛銀色GT車的模型，16歲又制造了一輛迷你摩托車。隨后，他進入大學學習工業設計及機械工程。

1977年，帕加尼在阿根廷開設了自己的工作室，除了設計制造汽車，他還同時進行酒吧家具的設計與制造。第一年，他設計制造了一輛大篷車和拖車，第二年又制造了一輛完整的F2單座跑車。從這時起，帕加尼開始接其他大汽車公司的項目。他為雪佛蘭皮卡設計了一輛野營車，為福特F100皮卡、雪佛蘭夏安、豐田Hilux、標志504設計了玻璃纖維外殼。

因其不斷的創新和優秀設計，帕加尼贏得了由國際扶輪社在倫敦皇家藝術學院和帕薩迪納藝術中心（美國）頒發的獎學金。雖然成就獲得認可，但26歲的帕加尼在自己最鐘愛的賽車領域依然默默無聞，看不到突破之徑。這時，帕加尼遇到了生命中的貴人，五度F1世界冠軍得主——阿根廷車手范吉奧（Juan Manuel Fangio）。范吉奧建議帕加尼：“你若想制造世界最美的車，沒有別的選擇，一定要去意大利的摩德納(Modena)。”

聽此忠勸后，帕加尼在1983年移居到了摩德納，這座世稱“引擎之都”的意大利城市。

摩德納位于意大利北部，波河的南岸，是意大利傳統的工業、農業重鎮。除了這里負有盛名的香醋和火腿，摩德納是許多世界頂級超級跑車的發源地：法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、杜卡迪、Stanguellini和德#8226;托馬索。

意大利賽車的傳統和歷史可以追溯到20世紀初機動車剛剛起步的時候。但那時意大利還不是主要的賽車生產國。直到19世紀30年代，當布加迪、阿爾法#8226;羅密歐和其他名車紛紛加入到城市賽當中，意大利才顯現出來。比如最知名的穿梭于整個意大利的Mille Miglia千里耐力賽，就是真正體現賽車和賽車手耐力與勇氣的戰場。

摩德納超跑圣地的名聲始于幾大跑車公司的創立。

瑪莎拉蒂家族四兄弟1914年成立了自己的公司，1926年生產出第一輛汽車Tipo26，這輛車一上賽場就屢屢奪冠。1939年，瑪莎拉蒂將廠區建設在CiroMenotti大街，該廠區一直是摩德納的標志性建筑。

1929年恩佐#8226;法拉利（Enzo Ferrari）成立了法拉利車隊，當時他們還駕駛著阿爾法#8226;羅密歐8C賽車。直到1946年成立了法拉利公司，才開始制造自己的公路賽車。這位生在摩德納郊區的賽車小子，也自然將工廠建設在摩德納，并由此展開了與瑪莎拉蒂的強力競爭。

1963年，費魯齊歐#8226;蘭博基尼在圣亞加塔#8226;波隆尼創立自己的超級跑車公司，他的工廠離摩德納只有半小時車程。

這些超級跑車公司匯集了許多世界頂尖的設計師、工程師，以及工藝和科技，使摩德納市成為世界超跑發源地，也成為每個汽車人的朝圣之地。

站在巨人的肩膀上

來到摩德納之后，帕加尼加入了制造吉普LMA的團隊，并與這支團隊一起建造了the Countach Evoluzione——世界上第一輛碳纖維框架汽車。這為帕加尼跑車在材料上的先進與獨特打下了基礎。

從1987年起，帕加尼為蘭博基尼公司工作。他曾負責蘭博基尼Countach紀念版的設計，又在工程部制造模型、模具及F.1.引擎的各種組建，還合作設計制造了蘭博基尼“暗黑”的車身，承擔過蘭博基尼L30的設計、模型及復合材料技術研究。

在為別人工作的同時，帕加尼從未忘記自己為何而來。在超跑圣地靠近了世界上最強勁的跑車公司后，帕加尼準備將他們統統超越。

1988年，帕加尼利用自己的專業技術優勢，創立了帕加尼復合材料研究室。是他預言了碳纖維將成為超級跑車車體的主要材料。1991年，帕加尼又創立了摩德納設計工作室，這個工作室與許多汽車品牌都有過合作，比如尼桑、蘭博基尼、艾普瑞利亞、雷諾、法拉利、伯爾曼、達拉拉等。在合作過程中，帕加尼逐漸積累在跑車車體及內飾設計、零部件制造、賽車技術等各方面的經驗，也加深了自己在復合材料上的探究。

1993年，帕加尼正式開始了“C8”項目，而前期的工作從20世紀80年代末就著手了，這個項目也就是后來的Zonda C。完成了原型制造和風洞測試之后，范吉奧幫助帕加尼在1994年取得了梅賽德斯奔馳提供的引擎，使帕加尼跑車能夠配備最頂尖的AMG12缸發動機。

1999年，這輛車終于問世，可惜帕加尼的事業和精神導師范吉奧卻在此前逝世。為了紀念這位阿根廷車手，帕加尼將自己的第一輛車命名為“Zonda”，意為從安第斯山脈吹向阿根廷的北風，在中國被稱為“風之子”。隨后10年里，帕加尼又不斷推出改進版Zonda S、Zonda F、Zonda R、Zonda Clique和終極版Zonda Tricolore，其中R車型是不能上公路行駛的賽車。

這個車系滿足了跑車愛好者們對駕馭狂暴機械猛獸的全部欲望，也附和了人們對精美物體的欣賞。整體車型有楔形的車鼻和水滴狀的透明座艙，噴氣機似的圓形排列的四個車尾排氣管；碳纖維塑成了整個車廂，使裝上輪轂的車重只有1000多公斤，但它的深下顎進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器，使得這輛車可以在300公里/小時高速時產生500多公斤的下壓力，在擁有良好過彎性能的同時保持穩健。英國著名汽車節目《Top Gear》的測試賽道最佳圈速排名中， 所創造出的成績一舉超越法拉利、瑪莎拉蒂MC12等超級跑車。2010年7月26日，帕加尼宣布帕加尼風之子R以6分47秒刷新了紐伯格林賽道的新紀錄，擊敗法拉利599XX。

除了超級跑車必備的速度和激情四溢的車身，帕加尼的內飾精致得讓女人都動心不已。整車手工打造，儀表盤來自于瑞士的制表師，復古的腳踏板、手剎和手動變速桿，有紋路鮮明的碳纖維和閃亮的鋁。尤其是Zonda F，人工縫制的全真皮座椅、機械式中控開關、車前蓋都用皮帶扣連接，還有手提箱式的車門把手，連地板也是使用了菱形紋革皮，其精細及美觀程度絲毫不遜色于意大利的奢侈品皮具和配飾。

吹向世界的“風”

在今年的日內瓦車展上，帕加尼推出了新的車系Huayra，意為風神。從更加霸氣的名字就能聽得出這款車在技藝上的升級。其裝配的發動機是奔馳AMG700，最大輸出功率700馬力，峰值扭矩1000牛米。最高時速350公里/小時，加速到100公里/小時的時間僅需3.2秒。帕加尼Huayra優于Zonda的主動控制系統。其車身更輕，車前部的離地間隙可以調整，并通過調整前后部的四個翼片產生相應的空動效應，使車呈現更出色的高速穩定性與操控性。

自從1999年開始造車，帕加尼大約只生產了130輛風之子。在中國從2004年開始大約銷售了25臺，內地售價2500萬以上，并且還具有升值空間。郭富城曾表示：“Zonda F 換一次機油，需要從意大利請兩名高級技師到香港，連飛機票、食宿等費用加起來大約要花15萬港幣。”

羅拉西奧#8226;帕加尼決定從風神開始將產量擴大到每年40輛左右。

帕加尼風之子車系一直都沒有達到美國的安全和排量標準。盡管美國地區對超級跑車有不少需求，但帕加尼沒有進入這一市場。而新車型風神設計之初就想要達到美國公路法令的要求。

度過了經濟衰退的最艱難時期，美國豪華車品牌的業績開始增長：瑪莎拉蒂在去年實現了48%的增長，銷售了1897輛；法拉利在美國的銷售增長了13%，銷量與瑪莎拉蒂持平；賓利品牌銷量增長4.6%達到1430輛，蘭博基尼的交易則下降了16%跌至290輛。

帕加尼2011年進入美國恰逢市場復蘇。但由于沒有得到美國國家公路交通安全管理局豁免的準許，帕加尼不得不遵守美國2011年的法令——安裝根據車內乘客的體形來調整彈開動力的氣囊的要求。帕加尼公司說改進氣囊的項目使這款車在美國上市將推遲一年，且可能要花費400萬歐元。雖然對于微小產量的汽車公司來說這是筆相當大的開銷，但并沒有對帕加尼公司形成任何打擊。因為多年積累的財力使這家公司沒有信貸或債務融資。目前，這款車已經拿到了超過70個來自全球的訂單。