就地冷再生施工方法在市政建設上的應用

摘要：就地冷再生施工方法在平頂山的應用成功的表現在建設路大修工程中。在本工程中采用添加水泥和碎石就地冷再生。

關鍵詞：市政建設 水泥 就地冷再生

建設路大修項目全長6km，寬30m建于1995年，屬于城市一級主干道。原路面結構為3cm細粒式瀝青混凝土＋4cm中粒式瀝青混凝土。現已存在嚴重的路面病害，出現裂縫、坑洞、泛油、車轍等病害，使原路面結構發生了大的變化，使用性能下降，嚴重影響了行車性能。隨著經濟的發展，原路面結構已經不能滿足日益增長的交通需求。

建設路作為城市一級主干道，交通流量大，因此該工程的實施將會給冷再生技術在城市道路的應用帶來巨大影響。

1 配合比及級配選擇

作為平頂山第一個就地冷再生項目，項目參與單位在初期以實驗室設計為基礎，進行了不同配合比和施工方法的嘗試。各種試驗路段的鋪設為冷再生技術在平頂山地區的推廣和發展打下堅實的實踐基礎。根據實驗路段的路面表現，最終確定下面所列配合比為整個項目施工方案：

6%水泥

3.5-4%水

2 施工設備

全部就地冷再生工程面積約180000平方米，施工由平頂山市公路管理局第一工程處承建。施工機械組組成如下：

①維特根WR2500冷再生機；②平地機PY180型1臺；③8噸水車3臺；④18噸但鋼輪振動壓路機1臺；⑤雙鋼輪振動壓路機1臺；⑥25噸膠輪壓路機1臺。

3 施工過程

根據試驗路段所確定的相關技術參數，進行瀝青路面冷再生基層的大面積施工。具體施工步驟如下：

3.1 交通管制

半幅斷行，開辟滿足冷再生機施工要求的工作面長度，斷行起點、終點分別設立施工斷行標志牌兩個，原路中線每隔10m設置施工錐一個，施工人員全部配備安全警示服，并安排專人負責指揮交通、疏導來往車輛，確保施工期間的道路暢通及安全。

3.2 清掃原路面

清除障礙、對現有路面進行預整形，施工前將一切影響施工作業的障礙物清除至路外，保證施工的不間斷作業，并對變形嚴重的坑槽路面進行再生前的初步銑刨平整，確保再生層厚度保持均勻。

3.3 施工放樣

施工之前，依據冷再生機工作面寬度，由技術員恢復原路中線，定出施工寬度線，并用白灰撒出。根據設計6%水泥用量（冷再生20cm深水泥計量26.4kg/m2）計算得出每袋水泥的攤撒面積為1.9 m2，設計瀝青路面再生寬度30m，半幅作業15m，分七幅破碎確保縱縫的搭接寬度20cm滿足要求，組織施工人員以中線為基準放出1.9m×2.0m方格網，每格攤撒2袋水泥。并將原有表面的雜物清掃干凈，對于施工機械通行的位置重點進行清掃。

3.4 備料攤料

組織施工人員將水泥按照標志出來的方格攤撒均勻、平整，消除死角。采用流水作業，先完成第一個工作面水泥的攤撒，待完畢后再進行下一工作面的工作，確保不能影響冷再生機的施工進度。技術員跟班指導，隨時查看攤撒情況，以避免水泥劑量不均勻。

3.5 再生破碎

冷再生機的工作寬度為2.5m，每相隔工作面間最少搭接20cm，施工過程中安排技術員及施工員跟班指導，冷再生機操作手嚴格按照方格網進行破碎，并根據現場實際情況及天氣狀況調節用水量，控制破碎后的混合料含水量在14.8％左右，大于最佳含水量12.8％兩個百分點，保證施工的順利進行及施工質量。出現問題現場及時解決。冷再生機第一個200m工作面完成后，掉頭進行相鄰下一工作面的連續施工。縱向接縫的位置應避開重載車輛的輪跡，并盡量減少施工過程中的停頓和橫向接縫。與前段已完成作業段銜接時破碎要保證1m的搭接寬度。

3.6 整平碾壓

技術員在破碎的同時提前將設計高程按照直線段每50m一處、彎道每20m一處（分中、邊兩點）的頻率培點，冷再生機完成后的工作面首先采用高振幅振動模式穩壓1遍，緊接著平地機自線路兩側向路中線方向進行機械整平，嚴格按照培點高程進行，多刮少補，對于死角部位人工配合用細料整平，然后震動壓路機高振幅振動模式碾壓4遍，碾壓時，應重疊1/3輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。由兩邊向中間慢速進行碾壓，最大速度不宜超過4km/h，確保碾壓無遺漏、無死角。碾壓過程中，施工員指揮專業隊人員對局部坑洼部位進行細平，震動壓路機再低振幅模式碾壓4遍基本成型，最后使用輪胎壓路機完成終壓4遍以獲得良好的表面。

對于調整縱坡地段，用水泥穩定碎石添補。由于WR2500型冷再生機在一個工組面進行之后，需要進行換刀操作程序，需要一定的時間，所以要在最后一個工作面開始之后進行新摻骨料及結合料的撒鋪程序，第一遍冷再生機走過之后，要對路面進行初平，按添加料的比例添加骨料和結合料，然后進行冷再生拌和，拌和之后進行整平及初壓。在整平的同時隨時檢查混合料的含水量，在含水量不足時利用灑水車隨行進行補充水分，由于天氣炎熱，水分蒸發較快，安排灑水車隨時跟班保證撒水充足、及時，特別加強控制含水量大于最佳含水量2％時及時碾壓。

現場質檢員作好試驗數據的收集整理，確保壓實度達到98％以上，檢測壓實度不夠要及時安排壓路機進行再次碾壓，直到合格為止。

3.7 養生管制

碾壓檢驗合格后及時安排水車撒水養生，保證結構層濕潤無起白現象發生。養生期間除灑水車外其他任何車輛不得在上邊行使。撒水養生7天后，現場取樣進行7天無側限抗壓強度實驗，合格后及時進行乳化瀝青封層施工。

綜上所述，冷再生作為一種新興的施工技術，在我國公路事業飛速發展的今天，將會以其獨特的施工工藝、特點、牢固立足于公路施工工藝的競爭行列之中。與傳統筑路方法相比，“就地冷再生技術”可縮短工期、提高作業效率，完全利用廢舊材料，大大節省施工成本，對交通的干擾最小。