對汽車油泥模型制作技術(shù)的探討

摘要：汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的發(fā)展直接關(guān)系到我國國民經(jīng)濟(jì)的增長，汽車油泥模型是自主汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的基礎(chǔ)，而汽車油泥模型工是汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中汽車油泥模型制作必不可少的工種，它與汽車行業(yè)其它工種不同之處在于它是跨行業(yè)、多工種、多技能的綜合體現(xiàn)，是理工類與藝術(shù)類的完美結(jié)合。本文闡述了油泥模型制作過程。

關(guān)鍵詞：汽車油泥模型 特點(diǎn) 油泥制作

早期的汽車車身模型多用石膏和木板為材料，木質(zhì)模型特點(diǎn)是變形小、不易破損、可長期保存。石膏較便宜，但強(qiáng)度較低，而且不便于反復(fù)修改。1955年日本首次使用工業(yè)油泥進(jìn)行汽車模型的設(shè)計(jì)開發(fā)。1972年美國通用汽車公司將油泥應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)開發(fā)模型上，使汽車設(shè)計(jì)擺脫了受限于呆板的石膏、木板的歷史。我國是在70年代初開始應(yīng)用這一技術(shù)。當(dāng)今，幾乎對所有世界知名汽車公司而言，制作油泥模型是設(shè)計(jì)過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)。

1 油泥模型的特點(diǎn)

油泥為什么會成為汽車模型材料的首選呢？主要原因是這種材料便于成形、修改和補(bǔ)充。油泥模型師在雕塑油泥模型的過程中可以很方便地對所有表面細(xì)部形狀進(jìn)行試驗(yàn)、探索、比較和修改。以前油泥是用石蠟、凡士林、潤滑脂加入填充劑（如滑石粉等）加熱熔合，但現(xiàn)在早已用可塑性合成材料取代，油泥是用油脂、填料、改性添加劑和顏料等組成的混合物。合成材料油泥加熱（如60～70℃）后，很容易敷在骨架上，冷卻至室溫其表面會硬化，但仍可用特制的刮刀、鏟刀、銼刀等工具輕易地加工成形，完成后可以得到十分光滑的表面。模型便于修改，不易風(fēng)化干燥或龜裂，因而尺寸比較穩(wěn)定，所以成為現(xiàn)在最廣泛采用的汽車模型材料。

2 模型前期的制作

制作油泥模型是一件繁瑣但又是不可馬虎的工作，每個制作步驟都很重要，下面談?wù)動湍嗄Ｐ偷闹谱鬟^程。

2.1 準(zhǔn)備圖紙與工具 找輛要制作成模型的車頂面、側(cè)面、正面和后面四個正投影視圖，工具方面就是各類油泥刮刀、刮片和金屬膜及貼膜工具。

2.2 制作模板 參照有網(wǎng)格標(biāo)尺的汽車的側(cè)面、正面和背面的線條三視圖，畫一張與制作1:4汽車模型一樣大小的側(cè)面、正面和背面的輪廓圖，再將畫好的圖用乳白膠粘貼在準(zhǔn)備好的三合板上，在這過程中要注意在粘貼時注意圖紙與三合板粘合的密封性，盡量使表面光順，接著等圖紙差不多風(fēng)干后，用電動曲線鋸按照圖板上所畫的線條切割出汽車側(cè)面、正面和背面輪廓，最后用銼刀對模板的輪廓仔細(xì)打磨。模板的作用是限定模型的外型，保證模型的精確度，所以要精確地按照線圖的尺寸進(jìn)行打磨，打磨時候一定要注意力量的控制，不然由于力道過大而使模板斷裂就得不償失了。

2.3 模型初胚 由于油泥是很昂貴的，為了節(jié)省過多的油泥耗損，所以要選擇某樣?xùn)|西來代替做芯材，且如果密封不好的芯材會使油泥粘敷不牢，嚴(yán)重的會導(dǎo)致做好的模型裂開，塑料泡沫是高密度的，所以作為內(nèi)芯是最理想的。用塑料泡沫來制作內(nèi)部結(jié)構(gòu)需要按照尺寸大概削切粘合而成，主要是為了給出模型的基本形體，這樣也節(jié)約了油泥的使用量。在制作過程還需要注意的是塑料泡沫的制作要小于車體的外形約3cm（預(yù)留上泥的厚度），并且盡量減少突出的銳角，便于后期的油泥刮切。

3 油泥的填敷及形體的刮削

3.1 填敷油泥 常溫下的模型專用油泥比較硬，需要加熱軟化后才能夠很方便地附著于內(nèi)骨架上，所以我們需要放在紅外線烤箱里加熱，把油泥的軟化溫度恒溫控制在60℃最為適宜。油泥有個非常突出的特性，除剛講述的需要一個熱源加熱才會變軟外，還有就是變熱后隨空氣或環(huán)境的溫度低而會逐漸變硬，所以敷油泥時要掌握好時間。上泥的程序分為兩步：先用加熱過久而變的稀薄的油泥涂敷一層，這時候的稀薄的油泥溫度是非常高的，所以用例如薄木板這樣的東西替代手把油泥涂敷在塑料泡沫模型上，敷完模型整個車身即可；后在用厚的油泥敷，用大拇指和手掌緣去敷，不要用其他手指，注意敷油泥的力道，力道輕油泥會敷不好，力道過大，之前稀薄油泥涂敷的那層會裂開，也不要把氣體敷進(jìn)去，上泥分量的原則是寧缺勿濫，這樣做是為了保證泥和模型初胚的結(jié)合強(qiáng)度。然后再照此方法一層一層的填敷較厚的油泥。但不要過厚，可以多填敷幾次，保證油泥之間的貼合，直到填敷滿整個胎基。

3.2 模型取型 把之前所做的模板根據(jù)模型的定位線放置好以后，可以看出在這些位置所上的油泥的盈虧。把這些位置的高度確定下來，用專用顏料填上白線或用雙面膠作為基準(zhǔn)線，根據(jù)這個基礎(chǔ)尺寸對某些油泥不夠的地方進(jìn)行填補(bǔ)，對多余的油泥也進(jìn)行刮削，這時候刮削油泥的工具可用直角刮刀來進(jìn)行刮削，該刮刀主要用于油泥初敷后進(jìn)行粗刮加工，適用于油泥模型的初期，對整個模型的大面進(jìn)行整體刮削造型。仔細(xì)對油泥進(jìn)行多刮少敷，對模型做個大概取型。

3.3 模型刮削 模型刮削是指根據(jù)模板把大體的車型找出來。這時候的油泥模型表面是凹凸不平的，可以用一面有鋸齒的雙刃油泥刮刀來進(jìn)行粗刮，用刀刮削的方法是，一只手握刀拉刮，另一只手搭在刀架以控制輕重和保持平穩(wěn)。用模板刮制可以利用支架，如果是用手持，要注意把握平穩(wěn)，刮的方法可以使用交叉刮削，這樣即省時省力，又能保證刮削面比較平順。要注意把握平穩(wěn)模型大體刮削結(jié)束后，可以用平口的雙刃油泥刮刀或刮片來刮凈粗加工時形成的毛面，刮削時要注意力道舒緩，動作流暢。

3.4 側(cè)面成型 側(cè)面成型的首要任務(wù)是確定側(cè)面車窗曲面，以此為基礎(chǔ)完成整個側(cè)面的大體形狀。由于車窗曲面變化微妙，需要制作一個窗面垂直方向的模板，將其固定在垂直立尺上，沿著車體側(cè)沿線模板進(jìn)行刮掃。刮掃成型后的表面需要用刮片刮平。確定車窗完成以后，就可以開始車身側(cè)面制作。同樣是制作一個垂直方向的模板沿著車體側(cè)沿線的模板進(jìn)行刮掃。將整個側(cè)圍曲面掃出后，用刮片加工細(xì)致后，再制作保險杠等突出的線條。對某些表面面積較小和特殊部位，無法使用刮片，可選用精刮和特殊形狀的油泥刮刀，刮制方向仍然呈十字形交叉。

4 模型細(xì)節(jié)的處理

4.1 車頭及車尾成型 車頭和車尾突出的保險杠也是用模板刮掃的辦法制作。但有點(diǎn)不同，這兩處突出的地方比較明顯，所以這兩塊地方還需要油泥的填敷，敷好后再根據(jù)尺寸對其進(jìn)行削刮，這里的刮削可以用上三角刮刀和雙R刮刀來進(jìn)行處理。

4.2 前罩、車頂面、前后窗及后蓋成型 這幾處面積相當(dāng)大，曲率變化卻較小，因此難度在于使它們平整光滑。這幾處位置，可以用雙面膠按尺寸貼在車身上做參照線，然后用三角刮刀的角或其他個人認(rèn)為合適的工具延參照線對幾處面積做個大致線框。之后就對這幾處面進(jìn)行精細(xì)刮削，可以用三角刮刀來進(jìn)行處理，油泥表面的凹陷部分、勾畫細(xì)微部分可以用雙頭凹面刮削工具。這些部位尺寸要求精細(xì)，刮得時候也要細(xì)膩，需要反反復(fù)復(fù)的核對和刮削。

4.3 細(xì)節(jié)成型 細(xì)節(jié)制作包括很多方面，比如輪罩、進(jìn)風(fēng)口、交接面導(dǎo)圓等。基本上是配合膠條用各式刮刀進(jìn)行刮切，最后用薄刮片修整。對模型各個部件之間面的連接等細(xì)節(jié)，完成不充分的地方進(jìn)行調(diào)整，由于這些部位造型特殊，主要選用圓形刮刀、三角形刮刀和絲刀，也使用一些特制的模板。

5 后期制作

5.1 貼膜 貼膜后即便最細(xì)小的瑕疵也會很明顯的顯露出來，所以在貼膜前再次用鋼片來精修十分必要。要很小心，不要隨便碰模型。在模型上噴上一些水，把專用的薄膜貼上，用橡膠刮片刮平。先貼上面，再貼下面，每個面一張膜。油泥表面雖然光滑，但是只有附上金屬膜才能完美地表現(xiàn)出汽車的高光和反射等實(shí)際效果。所以貼膜成為最后必不可少的一道工序。

5.2 貼膠條 在面與面的接縫處貼上膠帶。銀白色，鍍鉻等膠帶貼在薄膜上能表現(xiàn)一些特殊效果貼膠條的目的在于表現(xiàn)車身的結(jié)構(gòu)縫隙，比如車門、進(jìn)風(fēng)口、把手等，另一方面可以遮蓋貼膜留下的縫隙，達(dá)到更好的視覺效果。