胎死腹中的臺(tái)灣空軍“老虎-2000計(jì)劃”

由于向美國(guó)采購(gòu)F-16C／D戰(zhàn)機(jī)被“掉包”成升級(jí)現(xiàn)有的F-16A／B，這使得臺(tái)灣空軍打算從2013年開(kāi)始淘汰F-5E／F戰(zhàn)斗機(jī)的計(jì)劃面臨停擺，延長(zhǎng)現(xiàn)役F-5E／F機(jī)群的壽命將是臺(tái)灣空軍必須正視的問(wèn)題。很少有人知道，如果臺(tái)灣空軍在10年前批準(zhǔn)一項(xiàng)名為“老虎2000計(jì)劃”的自制改進(jìn)計(jì)劃，或許就可渡過(guò)這段尷尬期。香港《亞太防務(wù)》雜志披露了相關(guān)內(nèi)情。

“虎安計(jì)劃”

1973年2月9日，臺(tái)軍“參謀總長(zhǎng)”賴名湯與美國(guó)簽署“協(xié)議備忘錄”后，臺(tái)灣航空工業(yè)重鎮(zhèn)——“航空工業(yè)發(fā)展中心”(AIDC，今漢翔公司)于同年5月31日與美國(guó)諾斯羅普飛機(jī)公司(今諾斯羅普·格魯曼公司，簡(jiǎn)稱諾·格公司)正式簽約，以“虎安計(jì)劃”(Peace Tiger)的名義授權(quán)臺(tái)灣生產(chǎn)該公司的F-5E／F“虎II”式輕型戰(zhàn)斗機(jī)。

1974年10月30日，AIDC組裝的首架F-5E單座型(機(jī)號(hào)5101)出廠，適逢蔣介石誕辰，遂命名為“中正號(hào)”，旋于同年12月6日首飛成功。首架F-5F雙座機(jī)(機(jī)號(hào)5351)則于1979年6月15日出廠，同一天完成試飛。1986年12月9日，最后一架F-5E戰(zhàn)機(jī)(機(jī)號(hào)5342)交付，整個(gè)“虎安計(jì)劃”結(jié)束，總計(jì)生產(chǎn)242架F-5E和66架F-5F。

全部308架F-5E／F戰(zhàn)機(jī)配屬給桃園第401聯(lián)隊(duì)、嘉義第455聯(lián)隊(duì)、臺(tái)南第443聯(lián)隊(duì)、花蓮第828聯(lián)隊(duì)與志航基地的第737聯(lián)隊(duì)，成為臺(tái)灣空軍在20世紀(jì)80年代的防空主力。然而，F(xiàn)-5只是美國(guó)用于滿足盟友最低需求的第二代戰(zhàn)斗機(jī)，面對(duì)解放軍裝備更新，臺(tái)軍一直希望提高F-5E／F機(jī)群的戰(zhàn)斗力。1992年3月9日，AIDC自行研制的F-CK-1A／B“經(jīng)國(guó)號(hào)”戰(zhàn)機(jī)開(kāi)始交付，隨后臺(tái)灣空軍自1997年4月起接收美制F-16A／B Block20戰(zhàn)機(jī)，同年5月開(kāi)始接收法制“幻影”2000-5Ei／Di戰(zhàn)機(jī)，臺(tái)灣空軍的“二代機(jī)”戰(zhàn)斗力陸續(xù)成形，而且由傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)的“一桿兩舵”躍升到計(jì)算機(jī)化的線傳飛控(FBW)時(shí)代。

雖然第一線主戰(zhàn)兵力獲得大幅度的提升，但對(duì)臺(tái)軍飛行員的訓(xùn)練卻也產(chǎn)生極大的沖擊與挑戰(zhàn)。由于空軍官校擔(dān)任高級(jí)飛行訓(xùn)練的自制AT-3教練機(jī)，以及第737聯(lián)隊(duì)擔(dān)任部訓(xùn)任務(wù)的F-5E／F，都仍是傳統(tǒng)操控設(shè)計(jì)的飛機(jī)，使得新進(jìn)飛行員在進(jìn)入戰(zhàn)斗部隊(duì)之后，必須重新學(xué)習(xí)線傳飛控戰(zhàn)機(jī)的操控，增加轉(zhuǎn)換訓(xùn)練所需的時(shí)間。

面對(duì)這種情況，作為F-5E／F的原始生產(chǎn)廠商，由AIDC轉(zhuǎn)型的漢翔公司，因應(yīng)當(dāng)時(shí)空軍考慮延長(zhǎng)F-5E／F戰(zhàn)機(jī)的使用壽限，并提高作為前置訓(xùn)練機(jī)種價(jià)值的計(jì)劃，于1996年開(kāi)始研究，希望將空軍保留繼續(xù)服役的部分F-5E／F，研改為F-16、F-CK-1等戰(zhàn)機(jī)的先導(dǎo)教練機(jī)(LIFT)，以爭(zhēng)取優(yōu)先承接該計(jì)劃的機(jī)會(huì)。

“虎IV”式

1998年，經(jīng)過(guò)臺(tái)灣“國(guó)防部”“(87)奧央1163號(hào)文件”同意，臺(tái)灣空軍“(87)幸銳33688號(hào)”公函也明確提出作戰(zhàn)需求后，漢翔公司采取自行編列經(jīng)費(fèi)的方式，根據(jù)臺(tái)灣空軍的需求，由公司軍機(jī)處正式推動(dòng)“老虎－2000計(jì)劃”，研改一架原型機(jī)以供進(jìn)一步測(cè)試評(píng)估。

“老虎－2000計(jì)劃”激活之初，漢翔公司首先想到的合作對(duì)象是美國(guó)生產(chǎn)F-5飛機(jī)的原廠諾·格公司，并選擇采用該公司既有的“虎IV”式(TigerⅣ)改進(jìn)方案。1997年6月，漢翔公司與諾·格公司正式簽訂F－5“合作研改協(xié)議書(shū)”。同年8月中旬，臺(tái)北航天展公開(kāi)F-5性能提升全尺寸座艙模型，引起不少人注意。1997年10月，漢翔和諾·格議定首架原型機(jī)發(fā)展合約，將以諾·格公司的“合作研發(fā)協(xié)議”架構(gòu)為基礎(chǔ)，并整合F-5原始設(shè)計(jì)資料、工程分析數(shù)據(jù)等，再根據(jù)臺(tái)灣空軍需求的系統(tǒng)架構(gòu)及選項(xiàng)，進(jìn)行原型機(jī)修改研發(fā)。

回顧諾·格公司F-5E“虎IV”式改進(jìn)升級(jí)計(jì)劃的發(fā)展，由于該公司于20世紀(jì)80年代中期仍打算全力推銷更先進(jìn)的F-20“虎鯊”(原型號(hào)F-5G)輕型戰(zhàn)機(jī)，以替換全世界的F-5系列，為不影響該型機(jī)的銷售成績(jī)，所以很晚才切入F-5系列戰(zhàn)機(jī)的性能提升市場(chǎng)。直到F-20的一、二號(hào)原型機(jī)相繼失事墜毀，整個(gè)研發(fā)計(jì)劃完全中止，加上B-2隱身轟炸機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃被美國(guó)政府削減，諾·格公司才把眼光轉(zhuǎn)移到F-5系列戰(zhàn)機(jī)改進(jìn)的商機(jī)上，自1993年起展開(kāi)F-5E／F改進(jìn)計(jì)劃。

諾·格公司在1993年11月11日宣布，由美國(guó)海軍第127中隊(duì)提供一架F-5E，改進(jìn)為F-5E“虎IV式”技術(shù)展示機(jī)。1994年6月，諾·格公司接收該架“虎IV式”。1995年4月20日，機(jī)體維持原本假想敵迷彩涂裝的“虎IV”式技術(shù)展示機(jī)順利完成首次試飛，隨后該機(jī)在愛(ài)德華茲基地完成6個(gè)月的試飛作業(yè)；同年10月，飛至凱利基地繼續(xù)接受美國(guó)空軍、其他使用國(guó)飛行員的進(jìn)一步評(píng)估。

F-5E“虎IV”式的改進(jìn)內(nèi)容可分成四個(gè)等級(jí)，均以航電系統(tǒng)為主，并采用1553B數(shù)據(jù)總線加以整合，再搭配應(yīng)用模塊化軟件，例如第一、二級(jí)改進(jìn)，只換裝火控雷達(dá)、抬頭顯示器、一具多功能顯示器及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等。不過(guò)，“虎IV”式技術(shù)展示機(jī)當(dāng)年并未裝上所有可供選擇換裝的裝備。

原有的愛(ài)默生(Emerson)公司AN／APQ—159型空用雷達(dá)，改換一臺(tái)美國(guó)F-16A／B MLU戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)計(jì)劃中使用的西屋公司AN／APG-66(V)型多功能脈沖多普勒雷達(dá)，這也是后來(lái)臺(tái)軍F-16A／B MLU戰(zhàn)機(jī)上的同系列雷達(dá)。為了容納新型空用雷達(dá)的系統(tǒng)組件，“虎IV”式不但將機(jī)鼻雷達(dá)罩加長(zhǎng)，并移除機(jī)鼻左側(cè)的一門M39A3型20毫米機(jī)炮。為了跟上當(dāng)時(shí)新一代戰(zhàn)機(jī)的水準(zhǔn)，“虎IV”式的座艙配置是F-5系列中最佳的人機(jī)接口設(shè)計(jì)，原來(lái)配備的AN／ASG-31型前置機(jī)械式光學(xué)瞄準(zhǔn)具，換成一具GEC-馬可尼公司改進(jìn)自F-16戰(zhàn)機(jī)的廣角抬頭顯示器，同時(shí)換裝兩具霍尼威爾公司的4×4英寸單色多功能顯示器、兩具小型顯示器，以及梅森(Mason)公司改進(jìn)自F／A-18戰(zhàn)機(jī)的“手不離桿系統(tǒng)”(HOTAS)，而原本諾斯羅普原廠M38彈射椅，則改為馬丁·貝克公司(Martin Baker)MK10LF型零一零彈射椅。機(jī)上還配備有聯(lián)合信號(hào)(Allied Signal)公司的任務(wù)計(jì)算機(jī)，以及新型大氣資料計(jì)算機(jī)、武器控制單元、機(jī)上氧氣產(chǎn)生系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、H-423型環(huán)形激光陀螺儀／慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、顯示處理器、數(shù)據(jù)傳輸裝備、機(jī)載照相槍、記錄器等諸多新配備。

漢翔公司與諾·格公司合作的方案，對(duì)臺(tái)灣算是一個(gè)成本較經(jīng)濟(jì)、風(fēng)險(xiǎn)較低、研發(fā)時(shí)程較短的可行途徑，同時(shí)也是F-5E“虎IV”式計(jì)劃最有可能投產(chǎn)的機(jī)會(huì)。但美國(guó)政府政治考慮的因素?zé)o法克服，迫使?jié)h翔公司在1998年6月與諾·格公司正式解除原型機(jī)發(fā)展合約，而F-5E“虎IV”式計(jì)劃最后也慘遭取消。

F-5S／T改進(jìn)計(jì)劃

在與諾·格公司的合作案破局之后，漢翔公司隨即于1998年7月找上與臺(tái)灣長(zhǎng)久以來(lái)關(guān)系友好的新加坡，與新加坡科技集團(tuán)旗下航天公司(STAe)簽訂“合作發(fā)展協(xié)議書(shū)”(MOA)，希望引進(jìn)該公司為新加坡空軍進(jìn)行F-5S／T改進(jìn)計(jì)劃的經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，并分?jǐn)偢倪M(jìn)工作及研發(fā)成本。

新加坡空軍自1985年起陸續(xù)購(gòu)得F-16A／B和F-16C／D戰(zhàn)機(jī)，對(duì)于性能較差的F-5E／F則在1991年展開(kāi)性能提升計(jì)劃，由以色列埃爾比特(Elbit)公司協(xié)助新加坡科技集團(tuán)進(jìn)行相關(guān)工程。新加坡所改進(jìn)的F-5E／F，軍用型號(hào)分別被改為單座的F-5S及雙座的F-5T；新加坡航天公司共改裝兩架F-5S／T原型機(jī)，自1994年起試飛。主要改進(jìn)項(xiàng)目包括空用雷達(dá)、導(dǎo)航系統(tǒng)、武器投放、座艙配置等，全部航電系統(tǒng)以1553B數(shù)據(jù)總線整合。F-5S／T改進(jìn)計(jì)劃是以提升戰(zhàn)機(jī)航電系統(tǒng)、武器投放能力為主，戰(zhàn)斗力上最大的提升之處是增加F-5系列以往欠缺的超視距交戰(zhàn)能力(BVR)，能夠攜掛、發(fā)HAIM-120先進(jìn)中程空對(duì)空導(dǎo)彈。

F-5S／T的機(jī)首右側(cè)也加裝一具空中加油管，能接受空中加油以延伸作戰(zhàn)航程。為達(dá)到現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)的任務(wù)需求，重新設(shè)計(jì)的F-5S／T座艙換裝新型抬頭顯示器、兩具5×5英寸彩色多功能顯示器、HOTAS系統(tǒng)等，甚至還能配備埃爾比特公司的Dash頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)(HMS)，大幅提升飛行員的戰(zhàn)況警覺(jué)、應(yīng)戰(zhàn)效率。同時(shí)，F(xiàn)-5S／T機(jī)鼻右側(cè)的一門M39型20毫米機(jī)炮被拆除，重新設(shè)計(jì)機(jī)鼻雷達(dá)罩后，換裝一部意大利FIARN司的Grifo-F型多功能脈沖多普勒雷達(dá)。雷達(dá)工作在X頻段，具備8個(gè)空對(duì)空和9個(gè)空對(duì)地模式，大幅提高該機(jī)的目標(biāo)搜索、武器火控性能。此外，機(jī)上配備整合了搭配環(huán)形激光陀螺儀的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，以及機(jī)載武器投放導(dǎo)航系統(tǒng)(WDNS)，同時(shí)裝有新型任務(wù)計(jì)算機(jī)、數(shù)字大氣資料計(jì)算機(jī)、雷達(dá)高度計(jì)、SPS-2000型雷達(dá)警告接收裝置、熱焰彈／干擾絲撒布裝置等新裝備。

新加坡航天公司總計(jì)為新加坡空軍完成34架F-5S和9架F-5T的改進(jìn)工程，這批戰(zhàn)機(jī)在1998年1月實(shí)現(xiàn)初始作戰(zhàn)能力，目前搭配新加坡空軍的F-16C／D Block 52+型服役。

獨(dú)立研發(fā)改進(jìn)工程

不過(guò)，漢翔公司與新加坡航天公司的合作計(jì)劃，仍舊遭遇多項(xiàng)合作瓶頸。1998年12月，漢翔公司中止與新加坡的合作發(fā)展協(xié)議。在與美國(guó)、新加坡合作研改相繼失敗之后，供應(yīng)F-5S／T改進(jìn)計(jì)劃大部分航電裝備的以色列埃爾比特公司，也曾主動(dòng)找上漢翔公司，表達(dá)參與臺(tái)灣F-5E／F戰(zhàn)機(jī)性能提升計(jì)劃的意愿。事實(shí)上。除了新加坡之外，埃爾比特公司也負(fù)責(zé)巴西、智利、泰國(guó)空軍的F-5E／F機(jī)群性能提升項(xiàng)目。但終因埃爾比特公司無(wú)法完全滿足任務(wù)等各方面的需求，同時(shí)為了配合臺(tái)軍緊迫的建案期程，漢翔公司終于下定決心，完全自主推動(dòng)本土“老虎-2000計(jì)劃”。

根據(jù)F-CK-1“經(jīng)國(guó)號(hào)”戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等經(jīng)驗(yàn)，漢翔公司開(kāi)始獨(dú)立全新設(shè)計(jì)“老虎-2000”戰(zhàn)機(jī)的航電系統(tǒng)、軟件等改進(jìn)。該公司預(yù)估，提升F-5E／F航電系統(tǒng)所獲得的-效益，包括減輕飛行員的工作負(fù)荷、縮短飛行員的反應(yīng)時(shí)間、增加武器投放的精確度、提升飛行導(dǎo)航的精確度、提高戰(zhàn)機(jī)硬件的可靠度、降低后勤維修成本等。“老虎2000”也可作為臺(tái)灣空軍新買入的F-CK-lA／B、F-16A／B、“幻影”2000-5的高級(jí)教練機(jī)。

在與美國(guó)和新加坡合作相繼中止后，漢翔公司決定自行研發(fā)F-5E／F戰(zhàn)機(jī)的航電性能提升案，在1996年推動(dòng)“老虎-2000”項(xiàng)目。根據(jù)漢翔公司的規(guī)劃，除了供臺(tái)灣的空軍自用之外，還希望能拓展該改進(jìn)方案的出口。臺(tái)軍是漢翔公司“老虎2000”的首要銷售客戶，藉由F-5E／F航電系統(tǒng)的性能提升計(jì)劃，以延長(zhǎng)該型戰(zhàn)機(jī)的服役壽限，并作為F-16A／B等二代戰(zhàn)機(jī)的前置訓(xùn)練機(jī)種。其出口市場(chǎng)則針對(duì)全世界配備F-5E／F老虎II式戰(zhàn)機(jī)的國(guó)家，以滿足各國(guó)空軍對(duì)該型戰(zhàn)機(jī)的航電系統(tǒng)性能提升的需求。

“老虎-2000”計(jì)劃

就在與美國(guó)諾·格公司、新加坡航天公司合作的努力陸續(xù)破局之后，漢翔公司于1998年12月決定利用研制F-CK-1“經(jīng)國(guó)號(hào)”戰(zhàn)機(jī)所累積的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)自推動(dòng)針對(duì)F-5E／F戰(zhàn)機(jī)的“老虎-2000”性能提升計(jì)劃。該提升計(jì)劃的重點(diǎn)工作聚焦在航電系統(tǒng)的性能提升，但也加入機(jī)體結(jié)構(gòu)延壽、后勤維修等選項(xiàng)。

當(dāng)時(shí)整個(gè)“老虎2000”性能提升計(jì)劃是由現(xiàn)任漢翔公司副總經(jīng)理徐延年擔(dān)任項(xiàng)目主持人，現(xiàn)任漢翔副總經(jīng)理林南助擔(dān)任工程處航電組組長(zhǎng)，現(xiàn)任漢翔軍機(jī)處軍用直升機(jī)項(xiàng)目組組長(zhǎng)戴聰珍則擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。同時(shí)，由漢翔公司的工程處負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)及修改，飛機(jī)事業(yè)部負(fù)責(zé)制造零組件，飛測(cè)處則擔(dān)負(fù)零組件安裝、結(jié)構(gòu)修改及試飛的任務(wù)。

漢翔公司所提出的完整“老虎－2000”性能提升計(jì)劃，包含了第一階段(Phase I)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)、次系統(tǒng)的檢查，進(jìn)行腐蝕處理，翻修J85-GE-21型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)；第二階段(Phase II)的更換戰(zhàn)機(jī)結(jié)構(gòu)件，使機(jī)體服役壽限能延長(zhǎng)10-15年；以及第三階段(Phase III)的航電系統(tǒng)性能提升。

漢翔公司原本規(guī)劃以三年時(shí)間，執(zhí)行“老虎-2000”原型機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)檢整、零組件制造、航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)驗(yàn)證、全機(jī)組裝測(cè)試，以及飛試驗(yàn)證等工作。但至1998年底改為自主研發(fā)之后，整個(gè)計(jì)劃的時(shí)間已被壓縮，因此導(dǎo)致研改時(shí)程緊迫，成為執(zhí)行計(jì)劃期間的最大壓力之一。此外，漢翔公司面對(duì)整個(gè)研改計(jì)劃的最大挑戰(zhàn)，包括必須自力進(jìn)行F-5E“老虎-2000”原型機(jī)的翻修，設(shè)法取得機(jī)上所需的各型航電裝備，以及自行建立航電軟件開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行航電系統(tǒng)的整合軟件設(shè)計(jì)、測(cè)試，飛行操作軟件(OFP)的研制綜整測(cè)試等。

5308號(hào)F-5E

在“老虎-2000”原型機(jī)的取得方面，經(jīng)臺(tái)灣“國(guó)防部”轉(zhuǎn)當(dāng)時(shí)的空軍總司令部，由桃指部(現(xiàn)已裁撤)無(wú)償借用的F-5E戰(zhàn)機(jī)5308號(hào)，遂改造為“老虎-2000”原型機(jī)。

該機(jī)于1998年10月由漢翔公司的試飛員飛抵沙鹿廠區(qū)，隨即展開(kāi)飛機(jī)的檢整及工程設(shè)計(jì)整合工作。不過(guò)，已被空軍列為汰除裝備的5308號(hào)機(jī)況并不好，機(jī)上的機(jī)翼翼面蒙皮、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、進(jìn)氣道蒙皮，以及部分次結(jié)構(gòu)均有嚴(yán)重腐蝕情形，僅僅維持在堪飛的底線標(biāo)準(zhǔn)而已。因此漢翔公司必須針對(duì)部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，同時(shí)將機(jī)上的許多子結(jié)構(gòu)更新與抽換。

本來(lái)這些修改工作都需要原始設(shè)計(jì)圖的輔助，但由于缺乏諾·格公司提供設(shè)計(jì)藍(lán)圖、分析數(shù)據(jù)的支持，漢翔公司只好以手中有限的工程藍(lán)圖，再參考實(shí)際飛機(jī)的構(gòu)型、電氣線路等，進(jìn)行逆向工程還原機(jī)體結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步變更設(shè)計(jì)。此外，后來(lái)為了安全起見(jiàn)，F(xiàn)-5E“老虎-2000”原型機(jī)的飛行操作動(dòng)作也被限制在4.5G以內(nèi)。

1998年12月，漢翔公司展開(kāi)機(jī)上航電系統(tǒng)及軟件的研發(fā)設(shè)計(jì)。1999年4月，5308號(hào)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢整完成；同年7月，飛機(jī)修改工程設(shè)計(jì)完成；同年10月，漢翔公司完成相關(guān)工程的藍(lán)圖繪制及發(fā)工程序。2000年7月，改進(jìn)零件與裝備在5308號(hào)機(jī)上安裝完成，航電系統(tǒng)的相關(guān)軟件也在實(shí)驗(yàn)室完成整合設(shè)計(jì)。2001年7月，漢翔公司順利完成所有系統(tǒng)的地面測(cè)試，以及航電軟件的上機(jī)整合測(cè)試。

為了節(jié)省全機(jī)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，漢翔公司針對(duì)F-5E“老虎-2000”原型機(jī)航電系統(tǒng)架構(gòu)所需的裝備，與海外廠商努力洽談無(wú)償借用，最后總共借得整合控制計(jì)算機(jī)(IP)、數(shù)字飛行控制系統(tǒng)(SADC)等12套裝備，安裝上機(jī)測(cè)試，其中10套更是完全免費(fèi)，節(jié)省下采購(gòu)費(fèi)用約250萬(wàn)美元。

“老虎-2000”原型機(jī)

經(jīng)過(guò)性能提升后的F-5E“老虎-2000”原型機(jī)，其航電系統(tǒng)已接近F-CK-1戰(zhàn)機(jī)的水平。機(jī)上航電系統(tǒng)全部以1553B，總線整合，同時(shí)航電系統(tǒng)的軟件也改用C語(yǔ)言撰寫，可整合自制機(jī)載武器。

原來(lái)安裝在F-5E機(jī)鼻內(nèi)的AN／APQ-159型雷達(dá)，換裝為一臺(tái)新型脈沖多普勒對(duì)空雷達(dá)；這部由F-CK-1戰(zhàn)機(jī)上金龍(GD)-53雷達(dá)所衍生的火控雷達(dá)，由洛·馬公司負(fù)責(zé)將GD-53型的雷達(dá)天線尺寸縮小，以配合F-5E／F的機(jī)鼻雷達(dá)罩，并在該公司進(jìn)行試飛過(guò)。“老虎-2000”原型機(jī)的新型火控雷達(dá)，除了探測(cè)目標(biāo)距離較近外，其他性能與GD-53型幾乎完全相同，具備空戰(zhàn)、單目標(biāo)追蹤、8個(gè)目標(biāo)的追蹤同時(shí)掃描、地形繪圖、地面測(cè)距、對(duì)海等模式。

此外，機(jī)上換裝的裝備還包括英國(guó)航天公司(BAE)的抬頭顯示器、照相槍、兩部霍尼威爾公司的彩色多功能顯示器(CMFD)、新設(shè)計(jì)的操控面板、埃塞克斯公司(Essex)的HOTAS系統(tǒng)，以及史密斯公司的整合式任務(wù)計(jì)算機(jī)、霍尼威爾公司的整合式全球衛(wèi)星定位／慣性導(dǎo)引系統(tǒng)(GPS／INS)、羅克韋爾·科林斯公司(Rockwell Collins)的AN／ARN-153型戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航儀(TACAN)、利頓公司(Litton)的改進(jìn)型雷達(dá)報(bào)警接收裝置(IRWR)等。

F-5E“老虎-2000”原型機(jī)在戰(zhàn)斗力上最大的提升，就是具備超視距(BVR)交戰(zhàn)能力，機(jī)腹中線可攜掛、發(fā)射臺(tái)“中科院”研制的“天劍-2”型中程空空導(dǎo)彈。不過(guò)，雖然機(jī)上航電系統(tǒng)均已內(nèi)建相關(guān)軟件，但由于“天劍-2”型導(dǎo)彈實(shí)體需由中山科學(xué)研究院提供，加上空軍并無(wú)意愿加裝，因此在整個(gè)試飛階段并未進(jìn)行過(guò)實(shí)際的飛試驗(yàn)證。至于原來(lái)F-5E固定武裝的兩門M39型20毫米機(jī)炮，僅保留機(jī)鼻右側(cè)的一門，左側(cè)機(jī)炮移除后的空間則改為航電裝備艙。

漢翔公司于1996年改制成公營(yíng)事業(yè)之后，為了凸顯公司的產(chǎn)品特色，針對(duì)“老虎-2000”性能提升計(jì)劃，突破性地邀請(qǐng)島內(nèi)知名的軍事插畫(huà)家許良啟先生，代為設(shè)計(jì)F-5E“老虎-2000”原型機(jī)的機(jī)體彩繪，以及相關(guān)營(yíng)銷的圖案標(biāo)志，這也成為島內(nèi)的一項(xiàng)創(chuàng)舉。

測(cè)試與驗(yàn)證

2001年12月，原本規(guī)劃進(jìn)行第一次發(fā)動(dòng)機(jī)試車及飛機(jī)滑行當(dāng)天，由于F-5E“老虎-2000”原型機(jī)在高速滑行時(shí)，兩臺(tái)J85型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生“異物吸入損壞”(FOD)情形，試飛日期因而被迫延后。

2002年7月24日，F(xiàn)-5E“老虎-2000”原型機(jī)由漢翔公司飛航事業(yè)處資深試飛員李文成教官駕駛，在清泉崗基地第一次試飛成功，歷時(shí)約40分鐘。首飛過(guò)程中主要執(zhí)行渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)功能驗(yàn)證、基本飛操測(cè)試，以及機(jī)上各系統(tǒng)驗(yàn)證，試飛全程并由0825號(hào)AT-3噴氣教練機(jī)伴飛。至2002年12月試飛階段結(jié)束，F(xiàn)-5E“老虎-2000”原型機(jī)在漢翔公司總共完成5次試飛。

F-5E“老虎-2000”原型機(jī)的試飛目的，主要在于驗(yàn)證飛機(jī)的功能、性能是否能夠達(dá)到原始設(shè)計(jì)目標(biāo)，同時(shí)驗(yàn)證機(jī)上航電系統(tǒng)的功能是否可以滿足臺(tái)灣空軍的需求。整個(gè)試飛及地面實(shí)驗(yàn)室模擬驗(yàn)證的內(nèi)容，包括原型機(jī)熟飛、基本航電、雷達(dá)，以及對(duì)空／對(duì)地模式等課目。

在航電系統(tǒng)的驗(yàn)證中，其中的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)部分，包含測(cè)試抬頭顯示器上的姿態(tài)、高度、速度、大圈導(dǎo)航指標(biāo)(GCS)能否正確顯示，戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航儀的操控、顯示功能是否正常，以及目視飛越位置修正(VOF FIX)、高度修正(ACAL)、標(biāo)記點(diǎn)(Mark Point)、低高度報(bào)警(ALOW)等功能的操控與顯示是否正常。

在空對(duì)空系統(tǒng)部分，其中包含測(cè)試空對(duì)空雷達(dá)操作模式(A／A Radar)、空對(duì)空前置機(jī)炮模式(LCOS)、空對(duì)空機(jī)炮射擊模式(SNAP)、空對(duì)空紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈模式(IR MSL)等，在抬頭顯示器及多功能顯示器上的顯控是否正常。在空對(duì)面系統(tǒng)部分，包含測(cè)試空對(duì)面雷達(dá)操作模式(A／G Radar)、連續(xù)計(jì)算彈著模式(CCIP)、俯沖投彈模式(DTOS)、連續(xù)計(jì)算投擲點(diǎn)模式(CCRP)、空對(duì)面小牛(Maverick)導(dǎo)彈模式(AGMC)等，在抬頭顯示器及多功能顯示器上的顯控是否正常。

在導(dǎo)航功能方面，飛行員藉由慣性導(dǎo)航儀／全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)或是戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航儀，在抬頭顯示器、多功能顯示器上提供的更新導(dǎo)航點(diǎn)方位、距離，搭配水平狀態(tài)儀(HSI)，能夠?qū)-5E“老虎-2000”原型機(jī)進(jìn)行精確的飛行操控。飛行員也可利用導(dǎo)航相關(guān)模式，修正慣性導(dǎo)航儀的偏差(Drift)及飛機(jī)高度。

在空對(duì)空作戰(zhàn)功能方面，進(jìn)行空中機(jī)炮攻擊時(shí)，飛行員可利用前置機(jī)炮模式提高目標(biāo)追瞄技巧，在抬頭顯示器的瞄準(zhǔn)光網(wǎng)罩住敵機(jī)之后才扣扳機(jī)，提升目標(biāo)，截殺率。此外，飛行員使用掃射機(jī)炮模式時(shí)，可先預(yù)估在光點(diǎn)會(huì)與目標(biāo)重合前扣扳機(jī)，使機(jī)炮彈在兩者重合時(shí)到達(dá)目標(biāo)位置摧毀敵機(jī)。在空對(duì)面攻擊功能方面，飛行員均能利用連續(xù)計(jì)算彈著、俯沖投彈、連續(xù)計(jì)算投擲點(diǎn)、空對(duì)面小牛導(dǎo)彈，以及STRAF、ROCKET模式，執(zhí)行各種高度、距離設(shè)定的對(duì)地攻擊任務(wù)。

全部試飛結(jié)果在經(jīng)過(guò)分析分析，并與航電實(shí)驗(yàn)室的模擬比對(duì)之后，漢翔公司確認(rèn)F-5E“老虎-2000”原型機(jī)航電系統(tǒng)規(guī)劃的功能，均能符合原始設(shè)計(jì)的需求。

黯然結(jié)束計(jì)劃

漢翔公司在整個(gè)“老虎-2000”性能提升計(jì)劃的研發(fā)期間，除了跟時(shí)間賽跑、使命必達(dá)外，并且努力節(jié)省經(jīng)費(fèi)。例如在最初與美國(guó)諾·格公司合作期間，曾預(yù)估全部研發(fā)經(jīng)費(fèi)需新臺(tái)幣4.5億元，但后來(lái)“老虎-2000”性能提升計(jì)劃的總經(jīng)費(fèi)則僅花費(fèi)大約新臺(tái)幣2億元。

藉由這項(xiàng)計(jì)劃的執(zhí)行，漢翔公司也建立起本身的系統(tǒng)整合實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)與當(dāng)初由美國(guó)協(xié)助建立的F-CK-1戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃航電系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室所耗費(fèi)的1億美元經(jīng)費(fèi)相比，“老虎-2000”性能提升計(jì)劃的航電軟件開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室改以Power PC計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，也僅花費(fèi)大約4000萬(wàn)美元。不過(guò)，由于美國(guó)在F-CK-1戰(zhàn)機(jī)研發(fā)計(jì)劃中提供臺(tái)灣的系統(tǒng)測(cè)試等技術(shù)移轉(zhuǎn)，被美方限制不得轉(zhuǎn)用于其他方面，因此漢翔公司在“老虎-2000”性能提升計(jì)劃期間應(yīng)用研發(fā)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，特別小心謹(jǐn)慎，以免超越美方所設(shè)定的底限。

在“老虎-2000”性能提升計(jì)劃進(jìn)行的同時(shí)，漢翔公司于2000年2月前往新加坡參加亞洲航空展，以爭(zhēng)取東南亞市場(chǎng)商機(jī)。當(dāng)時(shí)在會(huì)場(chǎng)展出的“老虎-2000”全尺寸座艙模型，曾引起同樣使用F-5E／F戰(zhàn)機(jī)的泰國(guó)、馬來(lái)西亞很大興趣，尤其馬來(lái)西亞皇家空軍最為積極，甚至考慮在馬國(guó)內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)工程。但由于漢翔公司要求馬來(lái)西亞必須先自行取得相關(guān)美制裝備的輸出許可，最后因美國(guó)政府不同意而作罷，泰國(guó)皇家空軍后來(lái)找上以色列飛機(jī)工業(yè)公司(IAI)進(jìn)行性能提升。

在漢翔公司自行研發(fā)F-5E“老虎-2000”原型機(jī)，并順利完成五次試飛驗(yàn)證之后，當(dāng)時(shí)曾報(bào)請(qǐng)臺(tái)灣空軍總司令部派遣代表參與評(píng)估。原本臺(tái)灣空軍計(jì)劃以每架約新臺(tái)幣400～500萬(wàn)元的經(jīng)費(fèi)改進(jìn)F-5E／F，但后來(lái)對(duì)于現(xiàn)役F-5E／F型機(jī)隊(duì)的運(yùn)用規(guī)劃及經(jīng)費(fèi)生變，一直拖延未派人員前往漢翔公司實(shí)際參與測(cè)評(píng)。直到2003年1月7日，才由時(shí)任臺(tái)灣“空軍副總司令”傅慰孤中將，率領(lǐng)作戰(zhàn)署、計(jì)劃署、后勤署、測(cè)戰(zhàn)中心及桃指部等單位的21名代表到漢翔公司，實(shí)地考察“老虎-2000”原型機(jī)及航電實(shí)驗(yàn)室。

在經(jīng)過(guò)詳細(xì)評(píng)估之后，臺(tái)灣空軍代表團(tuán)確認(rèn)“老虎-2000”原型機(jī)完全符合原始作戰(zhàn)需求，但臺(tái)灣空軍高層評(píng)估后認(rèn)為，F(xiàn)-5E／F即使經(jīng)過(guò)性能提升，仍舊是老舊戰(zhàn)機(jī)，因此認(rèn)為在使用效益、壽限成本方面都不劃算，最終沒(méi)有編列相關(guān)預(yù)算實(shí)施“老虎-2000”性能提升計(jì)劃，改進(jìn)規(guī)模縮水為只進(jìn)行機(jī)載AN／APQ-159型空用雷達(dá)延壽的單項(xiàng)裝備更新方案。

由于臺(tái)灣空軍本身不采用，加上美國(guó)對(duì)于輸出裝備的限制，“老虎-2000”性能提升計(jì)劃也就毫無(wú)外銷的可能性。2003年底，漢翔公司正式中止F-5E／F“老虎-2000”性能提升計(jì)劃，將全部研發(fā)力量轉(zhuǎn)移到F-CK-1戰(zhàn)機(jī)中壽期性能提升的“翔升計(jì)劃”。

缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)空留遺憾

F-5E／F“老虎-2000”性能提升計(jì)劃不幸遭到夭折的命運(yùn)，漢翔公司只能以“自我安慰”方式認(rèn)為，該計(jì)劃的最大獲益在于提供后續(xù)執(zhí)行“翔升計(jì)劃”的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并使整個(gè)研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)降低不少。

對(duì)照從2006年迄今，美國(guó)政府依舊不同意售臺(tái)66架F-16C／D Block50／52戰(zhàn)機(jī)，完全打亂了臺(tái)灣空軍汰換F-5E／F機(jī)隊(duì)的如意算盤。臺(tái)灣空軍當(dāng)年對(duì)F-5E／F缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)的決定如今已嘗到苦果，若是順利由漢翔公司執(zhí)行“老虎-2000”性能提升計(jì)劃，現(xiàn)役F-5E／F機(jī)隊(duì)目前就不會(huì)出現(xiàn)戰(zhàn)備率惡化、亟待汰換的局面。

盡管“老虎-2000”性能提升計(jì)劃徒增許多遺憾，但該機(jī)的綜合性能卻是令漢翔公司頗為自豪的。與世界上其他國(guó)家所進(jìn)行的F-5E／F戰(zhàn)機(jī)性能提升計(jì)劃相比，例如巴西空軍的F-5BR型、智利空軍的“虎III”式、新加坡空軍的F-SS／T型、泰國(guó)空軍的F-5T型等，漢翔公司的“老虎-2000”性能提升計(jì)劃可說(shuō)是毫不遜色，而且完全是由本土公司自力研發(fā)完成。

借著“老虎-2000”案例進(jìn)行省思，再度印證臺(tái)灣當(dāng)局所謂“國(guó)防自主”早已淪為口號(hào)。如果當(dāng)局與軍方高層能真正支持本土航天工業(yè)，在21世紀(jì)初進(jìn)行“老虎-2000”性能提升計(jì)劃，也許若干漢翔公司的優(yōu)秀工程師就不會(huì)被迫去幫韓國(guó)發(fā)展T-50噴氣教練機(jī)，而臺(tái)灣空軍也就不用急著要采購(gòu)F-16C／D來(lái)替換F-5E／F，甚至未來(lái)還可能采購(gòu)韓國(guó)的T-50教練機(jī)，同時(shí)面臨眼前與將來(lái)的難堪窘境了。