改性瀝青混凝土路面施工質量控制

　　摘要：結合改性瀝青路面施工工藝論述了施工工藝要點，并論述了改性瀝青路面施工質量控制要點。
　　關鍵詞：瀝青　混合料碾壓
　　中圖分類號：u416　文獻標識碼：A　文章編號：1672-3791(2012)01(b)-0169-01
　　改性瀝青因其提高了低溫變形能力，延度增加，脆點降低，并增加了瀝青高溫使用的黏度而改善了瀝青的溫度感應性，針入度降低，軟化點升高，提高了瀝青的力學性能，并增加了彈性和耐久性等優點而被廣泛應用，但隨著交通壓力的逐步增大，人們對瀝青路面結構要求及施工質量也提出了更高的要求，因此嚴格控制瀝青混凝土路面施工質量，對提高路面使用性能，延長使用壽命，降低養護費用以及改善城市環境等具有重要意義。
　　1　改性瀝青路面施工工藝及質量控制
　　1.1　路基及基層質量控制
　　應確保路基填土的均勻性及結構整體的密實度和強度，并應采取合適的臺背回填及軟基處理方案以減少其過渡部位的工后沉降，以及采取防水、排水措施以降低水對路基產生病害，確保路基穩定；基層施工應采用攤鋪機作業以確保平整度分層提高，嚴格控制其平整度及各項技術指標在規定誤差范圍內。
　　1.2　原材料控制
　　對每批進場材料應按照規范標準進行試驗并在施工過程中加強自檢和抽檢力度，以確保采用材料質量穩定，施工過程中一旦出現花料、焦料、過油料等鋪筑在路面上應立即徹底鏟除并重新鋪筑，應明確認識經人工修補后的路面不可能有良好的平整度。
　　1.3　混合料控制
　　改性瀝青混合料在拌和過程中主要控制的有拌和溫度、成品溫度、焦料烘干加熱度及混合料的出廠溫度等，拌和過程中應隨時對其進行檢測；拌和過程中應確保瀝青用量誤差不超過±0.3％，若采用間隙式拌和機應逐盤打印每個料倉的材料質量及礦粉質量，并應隨機計算礦料級配；拌和部門應結合施工質量動態管理方法規定，并采用微機管理施工質量數據，每日將檢測結果對標準差與動態管理分別進行計算與繪制，便于管理人員能及時了解施工質量狀況；最終拌和物應確保均勻一致，無細料和粗料分離及花白，結團等現象；為避免瀝青混合料老化在拌和過程中應嚴格控制其加熱溫度和時間，改性瀝青總拌和時間應控制在50S-55s為宜，其拌和時間及溫度均應高于普通瀝青，拌和過程中應加強拌和樓的維修、保養以保證混合料生產的連續性，嚴禁人工補料，避免不合格混合料的產生以影響平整度；由于改性瀝青所用集料量較小，因此應保證其數量準確，并必須使細集料始終保持干燥狀態，且拌和后的混合料存放時間不應過長以免時間過長在混合料表面結成硬殼。
　　1.4　混合料運輸
　　應根據拌和樓和攤鋪機的生產能力以及運距計算所用車輛數，確保在攤鋪現場保持有4～5輛待卸車；由于改性瀝青黏度較大，運輸過程中為防止混合料與車廂粘結，應將車廂清掃干凈并在車廂底板和側板涂刷薄層隔離劑，嚴禁有泥砂或雜物等殘留在車廂內；裝滿混合料的車輛應采用帆布或篷布覆蓋以實現保溫、防雨及防污染的作用，最終應嚴格控制混合料運至現場的溫度，一旦低于160℃則堅決不可使用，以免溫度過低混合料硬度高，攤鋪后無法正常碾壓近而無法保證平整度；在卸料過程中應將運料車設置在空檔位置，使其靠攤鋪機推動前進。
　　1.5　攤鋪
　　攤鋪前應確保基礎質量合格，確保其堅實、平整、潔凈；若在瀝青混凝土下面層上進行攤鋪則應必須灑布粘層油；應嚴格按照松鋪標高用木板將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求；改性瀝青攤鋪過程中應連續進行，不可隨意變換速度及中途停頓，以更好的提高路面平整度并減少瀝青混合料的離析；由于改性瀝青在生產過程中會出現拌和機生產率降低等原因會導致攤鋪機供料不足的現象，為保證其能連續攤鋪，因此攤鋪機的攤鋪速度應盡量放慢，一般不超過4m／min，施工中每臺攤鋪機的鋪筑寬度不應超過6m以上，若采用多臺攤鋪機進行攤鋪則其兩幅間應由40mm左右寬度搭接，搭接部位應盡量避開車道輪跡帶，上下層間的搭接應錯開200mm以上；改性瀝青在高溫狀態下靠粗集料的擠密作用則會有較高的壓實度，其可達到設計值的85％以上，因此剩余的壓實系數則較小，其初壓痕跡也會較小，因此更能保證路面的平整度。
　　1.6　碾壓
　　改性瀝青路面最好采用剛性碾壓，嚴禁采用輪胎壓路機碾壓，在初壓和復壓過程中最好采用同類型壓路機并列形成梯隊進行壓實，而不宜采用首尾相接的方式進行，在碾壓前應檢查機械內是否加滿水以及機械運行是否正常以免中途出現故障；整個碾壓過程應嚴格控制碾壓溫度和遍數，終壓溫度最低不能低于120℃，初壓遍數一般為1～2遍，復壓一般為3～4遍，終壓一般一遍即可；碾壓應堅持“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行，壓路機必須緊跟攤鋪機進行以確保碾壓溫度，一般碾壓速度控制在4km／h以內，高頻和低幅是為了提高改性瀝青的壓實度并防止石料損傷，保持石料良好的棱角性和嵌擠作用，碾壓機調頭倒退時應關閉振動，且應慢慢改變方向而避免擰著彎走，碾壓過程中嚴禁壓路機在新鋪筑的路面上轉向、調頭、左右移動、突然剎車或停機休息，同時也應禁止其他類車輛在其上面停留以免路面產生波浪；碾壓順序應從路幅的低邊向高邊進行，相鄰碾壓重疊應不少于50cm，初壓過程應始終讓從動輪在后面以免高溫下輪前留下波浪而影響平整度，終壓應用光輪壓路機進行以消除輪跡；整個碾壓應做到均衡、不間斷進行，以防止溫度變冷導致密實度不足及平整度變差。
　　2　施工質量控制要點
　　2.1　接縫處理
　　施工中應盡量減少接縫，尤其是縱向接縫，由于冷卻后的改性瀝青較為堅硬，因此為提高平整度而一般采用切割成垂直面的做法，因此可在路面施工完成后用鋸縫機割齊后鏟除廢料，并用水沖洗接縫，并在下次施工前在該部位涂刷粘層油，之后用熨平板對其進行預熱即可進行混合料攤鋪；橫向接縫的碾壓應先用雙輪鋼筒式壓路機進行，碾壓時壓路機應位于已經壓實的部分面層上，深入新鋪筑部分寬度I5cm左右，之后每壓一遍則向新鋪層瀝青移動15cm-20cm，直至全部在新鋪層上為止，之后則可改為縱向碾壓。
　　2.2　壅包、波浪、松散
　　在瀝青面層鋪筑前應確保灑布透層油，在灑布前應對基層表面認真清掃，確保無浮土及雜物，并應保證透層油的均勻性及用量以確保基層和面層的粘接力；在投入使用后應嚴格控制超載車輛，以免在重荷載重復作用下尤其是在車輛啟動或剎車頻繁的路段產生推移松散等現象。
　　2.3　過碾壓
　　改性瀝青相對容易可實現壓實度，但粗集料間仍有一層瀝青結合料膜，其在高溫下具有潤滑作用，因而只有在溫度下降的情況下結合料的粘度在高溫下較低，集料間的嵌擠僅為棱角部分接觸，在碾壓時不易實現最終穩定狀態，因此在碾壓過程中只有集料向下行而瀝青油向上浮，因而易形成過碾壓而降低構造深度，而影響預期碾壓效果，因此在碾壓過程中應嚴格控制構造深度以免過碾