等待了7年，應和葶“8時代”的呼聲，當年紅極一時的307終于變成了“308”。這款東風標致的銷量主加出身上海設計中心，為迎合中國消費者的口味，融入了大量的“中國特目”，可以說是標致這位“法國大廚”精心烹制的一道“中國菜。”

活潑動感版的“508”

雖然停車場中不乏奧迪、保時捷等豪華車，但憑借著308亮眼的性感翹臀，我們還是很輕松地找到了它。308動感時尚的造型并不比豪華車遜色，尾部造型寬綽飽滿、暗含張力，橫向鍍鉻飾條不僅拓展了視覺寬度，也給人一種沉穩大氣的感覺，而微微翹起的車尾擾流造型則讓其帶了幾分俏皮的親近感。

繞到車頭，立刻有微笑撲面而來，繼承了508造型特點的“大嘴”前進氣格柵，其鍍鉻條設計靈感來自于高爾夫球桿，亮光鍍鉻和煙灰鍍鉻更凸顯出尊貴感。雙影獅眼前大燈用銀色和灰色勾勒出深邃而靈動的醒目輪廓，像極了充滿靈氣的雙眸。前霧燈采用了刀鋒式鍍鉻設計，使前臉；中擊力更加強大。燈眉處的鍍鉻紋路宛如女性眼線，在柔美中訴求細膩工藝，且與晶鉆式燈頭的璀璨效果相似，頗具電眼魅力。

強烈的雕塑感是這一代標致汽車的主要設計元素，當然這一特點也在308上有所體現。前臉發動機罩上的四條棱線帶來曲面的起伏，營造出力度強大的浮雕效果，在極富層次感的同時也呈現出光影變化。308側面采用了跑鋒式腰線設計，兩條棱線從低到高，風馳電掣般追至尾部，極富動感力量，將扁平的車頭和高挑的車尾完美地連接起來。

舒適與精致共享

308的內飾經過了全新的設計，精致且立體感很強的儀表盤看起來很舒服；像性能車一樣的平底方向盤手感很不錯，不過因為不能對方向盤進行前后移動，所以如果身材較高，使用起來并不舒服，而對于體型偏小的記者來說，方向盤的尺寸感覺偏大，并不容易駕馭。

308的座椅絕對是不能錯過的亮點。座椅的面料明顯比老款307要更好一個檔次，并按照中國人的身材及仿生學原理設計，座墊及靠背的外形曲線和人體放松狀態下的曲線相吻合。兩翼翻起設計不僅提供了極佳的包裹性，還為乘員實現了足夠的側向支撐。有利必有弊，308座椅“高坐姿”的設計雖然提升了舒適度，但也造成了頭部空間的局促。身高達到180cm的駕乘者就會有頭部空間不足的感覺。

怒吼與靜謐同行

308的動力、傳動等系統延續了老款307的配置，試駕的2.0L車型搭載了最大輸出功率108kw、最大輸出扭矩200N·m的2.0L自然進氣發動機。與其匹配的依然是4速自動擋變速器，雖然沒有太多驚喜，但是卻可以保障穩定的動力輸出。

在高速上行駛時，車輛并不多，深踩油門，308的最初加速反應并不靈敏，時速到達50km／h后這種現象明顯改變了，發動機發出的轟鳴聲，讓人有一種興奮，想再將油門踩深一點的感覺。值得一提的是，為了達到更優化的舒適目標，308在設計的各個層面上都進行過嚴格的噪音處理，創造出絕佳的靜謐空間感。時速達到100km／h以上都沒有太大的風噪和路噪聲，后排同事的對話都可以聽得很清楚。

在整個試駕過程中，308的底盤調校表現出色。時速80km／h急轉彎和盤上公路上并沒有出現明顯的車身傾斜感。懸掛的工作很積極，可以過濾掉路面上過多的震動。而適中的轉向力度使用中得心應手，車頭可以隨著方向盤的轉動NS-準確地指向你所需求的方向，繼承了歐系車的一貫精準。

記者有話說

也許是在地域上更接近德國和瑞士，標致汽車天生融合了法國人的浪漫、德國人的嚴謹和瑞士人的精準，素以操控和底盤聞名于世。從408到508，再到如今的308，東風標致“8時代”正在展現出前所未有的激情。

應該說，比起507時代的以“巧”取勝，如今的東風標致車型更加多元化。這次我們試駕的308，可以看到更多508的影子，更長更低的車身，讓它的流線感更強，運動氣息濃厚。本次我們選取了一條長達30公里的盤山公路作為試駕線路，卻也沒難住308。

作為在中國市場的一款全新車型，308出身上海設計中心，大量融入了中國元素，在配置上提升不少。其中，座椅設計是一大亮點，良好的包襄性和舒適的支撐感，給駕駛者帶來了輕松的駕駛體驗。而運動感十足的中控面板設計，也讓其定位人群更加年輕化。

我們試駕的是東風標致508 2.0L自動尊尚型，搭配了2.0L發動機和4速自動變速器。在實際的駕駛過程中，動力上頗具運動感，雖然起步并不是非常走敏，但是當速度達到50km／h之后，加速感還是比較明顯的。由于4速變速器進檔較緩的原因，轉速表始終在3000rpm左右，雖然提升了動力，但對油耗也是不小的考驗。值得一提的是在加長了車身之后，308依舊保持了家族技術的原有水準，扎實的底盤和清晰的指向，即使在多彎的山路上，車身也不會發飄，讓駕駛者感到十分從容。讓我們在下山的路上，不由有了“千巖萬轉路不定，迷花倚石忽已暝”之感。