普及游艇文化 助推游艇經濟

4月19日至22日，為期4天的第十七屆中國（上海）國際游艇展落下帷幕。本屆展會首次移師上海世博展覽館，3.8萬平方米的展位吸引了來自美國、意大利、日本、西班牙等450家展商參展，近500艘實船集體亮相。觀眾數量首次超過3萬人，較往年增長約40%，其中海外觀眾增長約50%。據悉，本屆展會促成交易額22億元，其中現場實際成交額近10億元，意向成交額近12億。而令人意外的是，今年游艇展上，最受青睞的卻不是豪華游艇，而是30萬至60萬的“平價”船艇。

游艇并不只是奢侈品

“在大多數中國消費者印象中游艇是地位的象征，屬于奢侈品，但其實游艇并不都是天價。”賓士域游艇市場經理喬丹說，一艘比較大眾化的運動艇大約在30萬元左右，和一輛中檔轎車的價位相近。

對于國內消費者對游艇消費的誤解，喬丹表示游艇業在中國的發展時間并不長，還處于起步階段。大多數國人在休閑娛樂上仍然是“親土不親水”，當擁有了一定的財富積累后，他們首選的依舊是房地產、名車或其它奢侈品。但在國外，大家購買游艇的目的純粹是為了在周末或假日能舉家駕艇出游，對他們而言，游艇是一種生活方式的存在。據悉，在本次展會上，賓士域游艇共售出了13艘單價為32萬元的Harris220。

不少游艇經銷商表示，目前國內游艇市場交易日趨火熱，但客戶群體仍然是以企業客戶為主，游艇對他們而言，更多的是交際工具，開展商務社交的場所，因而他們更為熱衷購買豪華游艇。在此次展會上，圣斯克亞洲帶來的sunseeker40米是目前國內最大的游艇之一，售價高達1.4億（不含稅），創下了本屆展會單艇售價最高紀錄，但面對如此高價華東地區某集團公司依然下單；而在開展首日，上海巴富仕游艇銷售有限公司則售出了一艘總價達3680萬元的迪拜品牌“皇家88英尺”豪華游艇，買家依舊是某上市公司。

“游艇有奢華的一面，但它主要是中產以上階級運動休閑的載體，它的功能主要是玩水。”上海船舶工業行業協會副會長兼秘書長楊新發表示，作為休閑工具的游艇其實也有高中低端的選擇。在國際市場上按照功能劃分，游艇主要分為運動型游艇、休閑型游艇和商務型游艇。運動型游艇多為12米以下的小型游艇，設計時更側重速度，配置比較簡單，價格較低，主要針對熱愛刺激運動的年輕人及其他中低產階層的消費群。休閑型游艇多為家庭度假出游所用，常配有1至4個艙房設計，現在市場銷售的游艇主要以此類游艇為主。商務型游艇多為大型游艇，除了考究的外觀設計，內飾也更加豪華，主要針對富豪階層，可用作私人游玩、商務會議等活動的開展。

“回歸大眾是游艇產業發展的必然結果。”在楊新發看來，隨著中國經濟的進一步發展，中國將會有越來越多的人可以擁有游艇，游艇將不再只是“富豪專享”。“事實上，在國外也是平價型游艇銷量最大。” 楊新發認為舉辦游艇展最重要的目的就是向國人傳播游艇文化。“缺乏海洋文化的浸潤是中西方在對‘玩船’認知上的主要差異所在。”

目前在歐美國家，平均每171人就擁有一艘游艇，其中挪威、新西蘭等國家人均游艇擁有比例高達8:1，美國為4:1。一項統計數據表明，在美國，參與玩船及其他水上運動的18歲以下少年占全部人數的30%左右，從小培養的親水特性讓他們在日后的生活中對玩船這種休閑方式更為熱衷。但在國內，整個社會大環境和大多數家庭并沒有著力培養孩子對水的親近與喜愛。

隨著游艇產業在中國市場的逐步成長，越來越多的國內游艇制造企業也開始意識到了推廣海洋和玩船文化的重要性。記者在此屆展會上發現，參展的游艇企業大多會在宣傳冊中強調他們為中國市場帶來的是游艇休閑及海上娛樂的“生活時尚”。

國內游艇制造企業毅宏游艇銷售方表示，這兩年越來越多的客戶會主動來了解游艇情況，他們希望能通過游艇享受生活，親近自然，拉近與海洋的距離。“作為民族企業，我們不希望游艇僅僅是少部分人享受的富人玩具，希望游艇能成為更多民眾享受生活的方式，所以我們的游艇在定價和產品的多樣化上都盡量滿足不同消費群體的需求。”

據悉，毅宏游艇在這次展會上推出的水上餐廳系列售價在200萬元左右，如果運營商開展租賃業務，價格在每小時1000到1200元左右，若10人以上租賃一條游艇，人均消費在100元左右，這樣的價位能讓更多人體驗游艇生活。

相較于五六年前的上海國際游艇展以側重推動商貿和行業溝通為主旨，近兩年來的游艇展則日益關注“生活方式”這個元素的推廣。展會主辦方之一的上海博華國際展覽公司高級事業部總監高海燕表示，展會作為行業的有機組成部分，有責任傳播正確的消費理念和文化認知，以此推動產業的良性發展。已連續舉辦17年的上海國際游艇展一直秉承服務整個游艇產業鏈，堅持展品覆蓋整個產業鏈，從豪華游艇到“平價游艇”，將游艇生活從富豪“普及”到大眾。目的在于激發大家對水上休閑娛樂的興趣，并希望不同的群體都能找到適合他們自己的玩船方式。

讓游艇經濟“游”起來

值得一提的是，在今年的游艇展上首次開辟了“游艇設計展區”，在現場來自意大利、荷蘭、美國等知名游艇設計機構的優秀設計師與觀眾們進行了面對面交流。

“幾年前，國內游艇買家比較注重游艇的外觀，他們希望游艇能夠大夠長這樣才顯得夠豪華。” 上海巴富仕游艇銷售有限公司市場主管龐嬋娟表示，隨著國內游艇消費市場的不斷成熟，國內買家已不單是執著于游艇的外部觀感，對游艇內部的裝飾設計也越來越重視。國外游艇品牌非常注重內裝的設計感，講究色彩、燈光、家具等各種元素與游艇的整體相協調。因此，目前國內買家選擇國外設計公司定制內裝越來越普遍。與此同時，不少國內游艇制造企業采取“國外設計，國內制造”的方式在性價比上能爭取到更大的優勢，受到買家的青睞。

作為新興產業，游艇產業被形象地喻為“漂浮在黃金水道上的商機。”從設計制造到消費、維修保養再到售后服務，在這條長長的產業鏈上每一環都透露著新商機。面對游艇市場這塊“大蛋糕”曾有專家推測，我國的船艇工業蘊藏著超過2500億國內生產總值和可提供120萬人高雅、體面、高技術、高收入的就業機會。同時，有業內人士表示，大陸沿海擁有1.8萬多公里的海岸線，島嶼海岸線1.4萬公里，6500個大小島嶼和24800個湖泊，良好的自然環境使中國具有發展“水上市場”的巨大潛力。此外，一系列利好政策的支持也加快了中國游艇產業的發展。

國家旅游局在“十二五”發展規劃中將游艇作為發展水上旅游的重要載體，包括上海、天津、深圳在內的17個省市都將游艇業納入了地方“十二五”規劃中。2011年海關總署正式實施《海南省進出境游艇暫行辦法》，邁開了國內游艇市場開放的第一步。隨著政策的松綁，國內游艇生產企業增長速度明顯。

據《中國游艇產業發展綜述報告》顯示，經過最近10年的加速發展，中國內地目前已擁有370多家游艇制造企業，產值超過1000萬的企業就有30家。全國各地游艇俱樂部已達99家，其中28家已建成，26家正在建設，45家已完成規劃，游艇保有量在1200艘-1500艘。

業內人士表示，伴隨著游艇生產企業的增加，游艇的成本和價格將逐步降低，趨向大眾化，這將更加有利于游艇文化的普及，推動“游艇經濟”的發展。依據歐美國家的發展模式，當地區人均GDP達到3000美元時，“游艇經濟”就開始萌芽。我國沿海發達地區有20多個城市人均GDP已達8000美元以上，已超過5000-6000美元的游艇快速增長的臨界點，我國富豪人數位居世界第四，奢侈品消費排名全球第二，已充分具備消費游艇的經濟條件。

國內游艇消費需求的旺盛給游艇產業的發展提供了動力，但在國內游艇業日趨繁榮的背后，仍舊存在著一些問題。

“國內目前面臨的問題主要在于政策管理、游艇公共碼頭建設以及優秀的專業服務人才培養上。” 上海船舶工業行業協會副會長兼秘書長楊新發表示，在國外游艇的管理相當寬松，游艇在本國海域可以任意航行，不設通行關卡，而在中國水域航道的主要功用是商業運輸、裝卸貨物，并沒有考慮到運動、休閑、娛樂的游艇產業發展，這導致了目前中國還沒有相對獨立的、系統科學的游艇管理法規。“要想讓游艇經濟真正‘游’起來，應盡快編制《中國游艇產業發展總體規劃》”。

除了在相應的法律法規上不完善外，楊新發表示目前在發展游艇業所需的港口碼頭等基礎設施建設、駕照培訓考核、規范檢驗等方面仍有諸多問題有待解決。以游艇駕照的培訓考核為例，依據上海海事局制定頒布的《游艇駕駛員培訓、考證和發證管理辦法》，規定游艇駕駛證考試分為理論部分和實際操作部分。私人參加海事部門的考試前，必須接受專門的培訓。培訓時間至少要半個月，而真正拿到私人游艇的駕照還需再等2個月。并且由于各地水域航道情況的不同，目前頒發的游艇駕照往往僅限于本地使用，要想實現駕照互認，全國通用還需等待一段時間。除了駕照培訓考核有待規范的問題之外，游艇的買主同樣也面臨著航道開通、港口碼頭建設、規范檢驗、水上救助、航行區域等一系列困難。

游艇業在中國的快速發展使得國內游艇制造企業在制造工藝上已日趨成熟，但在相關的專業服務人員培養上有所欠缺。較早進入中國市場的英國豪華游艇制造商圣汐（Sunseeker）首席執行官Traugott Kaminki曾說“在中國，想買到硬件很容易，但要買到軟件則非常困難，所以我們在這里的服務貫穿了游艇的運輸、進口、注冊到維護的整個過程。”他表示，每年圣汐都要向中國輸送大量的外籍服務人員，包括船員、船長及相關的售后服務人員。

“中國的游艇市場正在發生著巨大的變化。” 楊新發說，“雖然市場還存在著一些問題，但通過近幾年的發展，中國的游艇產業已經有了一定的技術基礎，隨著海內外品牌對中國市場的關注度和參與度日益提升，以及相關政策的不斷推進，相信未來五年，中國的游艇產業將更加成熟。當然在發展中更為重要的一點是，要真正讓中國百姓了解游艇文化，并有更多的機會從各式水上休閑活動中體會到樂趣”。