從“心”開始

中高級車“心”戰斗 誰能更勝一籌

渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，但其主要是為解決排放問題，在汽車使用條件不成熟的市場，如我國，其缺點——維修使用成本較高——也很明顯，比如渦輪增壓技術的發動機需要使用更高標號燃油，同時必須使用全合成機油，價格是礦物油的4倍。

此外，渦輪增壓發動機的動力輸出反應滯后以及可靠性難題非常突出。以1.8T車型為例，大多需在 6萬公里左右更換渦輪，雖然次數不多，但維修成本之高，的確會讓不少車主感覺“壓力山大”。那么，想追求更強的動力輸出，是不是就沒有更為完美的方法了？

在確保高品質、高可靠性、高耐久性的情況下，全新凱美瑞動力提升了10%，油耗卻降低了24%，綜合工況百公里油耗僅為7.8L，超過渦輪增壓的水平（傳統的渦輪增壓發動機節油率是20%），而且保養成本也遠低于渦輪增壓發動機——這就是全新換代凱美瑞“5AR-FE雙VVT-i高效能發動機”和“6速手自一體變速器”動力系統給出的答案。

8大“強心術” 成就全新換代凱美瑞強大的“心”

全新換代凱美瑞所擁有的8大節油增效技術，雙VVT-i可變氣門正時系統、ACIS智能諧振進氣系統、高壓縮比、智能機油泵、多點燃油噴射、滾輪式搖臂、低張力活塞環、F1擾流技術與車身輕量化等技術。從發動機最初的可變進氣，到可燃混合氣的完美化學反應，到最終轉化為源源不斷的澎湃動力的各個環節，全新換代凱美瑞都不遺余力地進行革新突破。

從進氣端開始，全新換代凱美瑞搭載的全新5AR-FE高效能發動機，采用了豐田家族的看家技術“雙VVT-i智能可變氣門正時系統”，如車速提快時，可以增大氣門正時提前角，讓更多的空氣進入發動機，燃燒更充分，從而爆發出強勁動力；而在車速慢時則可以延遲排氣門開啟，從而控制缸內空氣燃油比，實現節省燃油的效果。輔以“ACIS智能諧振進氣系統”，保證發動機能根據不同轉速自動調整最佳進氣量及進氣壓力，使得進氣效率得到提高，動力性獲得進一步提升。

在油耗控制方面，全新換代凱美瑞通過“多點燃油噴射”、“變頻油泵”等先進技術。除了優化空氣和汽油的供給方式、提高二者的使用效率外，全新換代凱美瑞還對發動機結構進行了改良。采用壓縮比達到10.4的“高壓縮比氣缸”，使得混合氣中的油料汽化得更完全、更細密，在實現強勁動力輸出的同時，進一步提升燃油經濟性。

全新換代凱美瑞還采用了F1擾流技術等設計，使其風阻系數降低到0.28，進一步提升了車輛的操控穩定性，還能帶來更好的燃油經濟性，再加上眾多新技術、新材質的廣泛使用，在車身輕量化和安全性間取得了最有效的平衡，進一步降低了油耗。

憑借8大“強心術”，全新換代凱美瑞真正實現了動力與油耗的完美均衡，為引領中高級車市回歸理性作出了表率。

在這樣一個油價漲速直追動車提速的時代，越來越多的消費者買車不只考慮外形、空間等因素，更注重考慮購車后的養護成本。對于大多數車主來說，選車省油才是王道!目前整個車市來看，全新凱美瑞是其中平衡得最為出色的一款。

據了解，在確保高品質情況下，全新凱美瑞2.5L發動機的最大輸出功率達到135kw，最大扭矩達235Nm，比上一代提升了10%，而百公里綜合油耗卻僅為7.8L，比上一代降低了24%，在同級別車型中是當之無愧的“省油王”。

一般而言，中高級車平均百公里綜合油耗為10L，而全新凱美瑞百公里綜合油耗卻僅為7.8L，以目前93號汽油全國平均單價大約7.85元/L，一年平均行駛2萬公里計算，全新凱美瑞一年可為車主省下近3500元，按一輛車至少30萬公里的生命周期計算，至少可以為車主省下5.2萬元。

全新凱美瑞搭載全新設計雙VVT-i高效能發動機與6速手自一體變速器，極大地提升了車輛的燃油經濟性。而ACIS智能諧波增壓進氣系統能夠輔助發動機在更大的轉速范圍內實現更為寬泛的扭矩輸出。當低速運轉時，利用較長進氣管進行的壓力波波長優勢，提升發動機的進氣效率以達到更高的扭矩輸出；而當發動機處于中高速運轉時，短進氣管則自動打開進行增壓進氣，增大發動機進氣量，使發動機高速區的功率大大增強，提供更強勁的動力輸出。

通過符合空氣動力學的前保險杠造型設計，以及后視鏡根部導流鰭片設計等，全新凱美瑞將疏導后的氣流導入平整化底盤，實現最低的風阻系數0.28。更低的風阻意味著高速行駛時受風的干擾減小，能帶來更好燃油經濟性。

全新凱美瑞采用高達980Mpa超高強度鋼，車身輕量化，也意味著車輛需要消耗的燃油越少，就越有利于省油。

全新凱美瑞雖然在油耗上精打細算，但在配置上則是大手筆。它還新增了10個揚聲器的JBL5.1音響系統、Panasonic nanoe納米負離子空氣保濕凈化系統、三區獨立空調等媲美豪華轎車的配置，比其它中高級車核心車型具有超過2萬元的優勢，可以說是既省油又具有高價值感。