自主之星

吉利帝豪EC8

帝豪，這個來自吉利的“高端品牌”一直動作不斷，做出的新車還蠻受歡迎，至少比大哥吉利要好些。EC8參考售價10.58萬-15.98萬，這是一個合資A級車的價格水準，但當你看到EC8的時候，你感覺到是幾乎超越B級車的大，這是一輛低價位的大車。

從數(shù)據看，EC8比市面上許多主流中級車都要出色，軸距的話更是難以找到對手，可以想象內部空間的舒適性。EC8的外觀非常大氣，沒有其他自主車型那么濃的山寨味，簡單的勾勒讓人看上去極其舒服。其中，側身看上去干凈利落，只用了一條細細的腰線進行點綴。寬大的C柱與后備箱平緩的連在一起，看上去極具歐洲風格。內飾上，和外形相比，好像檔次不是很夠，內飾一直是自主品牌的弱項，包括材質，設計和工藝，這一點需要繼續(xù)提高，但相比過去，已經進步很大了。帝豪EC8采用的是三菱的4G69 MIVEC系列發(fā)動機，排量分別是2.0L和2.4L，又是這套大眾情人套餐，用的有些泛濫了，配備的自動變速器是4前速的，所以從技術層面看，EC8太缺乏亮點，感覺也就對付一下日常應用，當然，這個價格，這個級別，也就能買到這些。所以，盡管吉利后有帝豪，但真正要走向豪華，看來還需時日。

一汽奔騰B70

技術來自馬自達6，值得信賴；結實的車身出自一汽本身，從被動安全角度考量，超過了日本車，似乎B70占盡了很多優(yōu)勢。奔騰雖然以馬自達6為基礎發(fā)展而來，但你卻很難從外形上看出馬自達的影子。一汽轎車奔騰B70的外觀由意大利設計師喬治亞羅操刀設計。車輛屏棄了柔美曲線設計，代之以剛勁的直線和銳利的棱角，讓奔騰的外觀充滿力量感，但設計手法顯得太不柔和，不知道能接受的人有多少。奔騰和馬自達6如出一致的內飾設計透露出了兩者之間千絲萬縷的聯(lián)系，奔騰內飾雖然在布局仍馬自達6一致，不過顏色和材質都做出了明顯的改進。明朗大氣的中控臺和仿核桃木的裝飾板在車中突顯典雅又不失商務氣派。空調及音響系統(tǒng)大量采用旋鈕式設計，操作直接方便。

動力配備上，匹配了MZR發(fā)動機，應用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先進技術，通過改善進氣系統(tǒng)、正時系統(tǒng)，提高了發(fā)動機的油汽混合質量和燃燒效率，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近功率的機會，結合6MT手動變速箱（奔騰6MT的齒比分別為：一擋3.454、二擋2.059、三擋1.310、四擋0.970、五擋0.795和六擋0.680），能夠在具有強勁動力的同時具備更好的燃油經濟性。

東風風神A60

就在沒多久前，大家都還不知道東風還有這樣一款車，直到最近，看來自主品牌出大車成了潮流，反應好不好似乎先不用管它。A60設計上參考了軒逸的理念，所以視覺上就有模仿的味道，這一點，A60做得沒有其他品牌好。它的外觀整體造型與軒逸相似度極高，特別是車身腰線、比例等一模一樣！只不過為了融入所謂的東風品牌設計元素在前臉上放棄了軒逸原來比較秀氣的造型，給人感覺更顯陽光。尺寸大到夸張的前大燈組、刀鋒時的前霧燈以及同樣尺寸夸張的前進氣格柵燈都是東風風神的品牌特征，從H30、S30一直延續(xù)至今。不過和軒逸相比，A60在車門下緣增加了一條金屬質感極強的銀色防擦條，倒是可以為整車側面增加一些視覺層次感，同時也把原來軒逸側面造型略顯單薄的問題解決了，但是來到尾部，你又會發(fā)現(xiàn)又有一個模仿之處，一套極像C5的尾燈，何必呢，何苦呢。

該車沿用了軒逸車型的當家動力搭配，MR20DE發(fā)動機+CVT無極變速箱的組合，技術水平相當，那么數(shù)據也就一樣了，可以得出這樣的結論，動力配備上，A60還是不錯的，但僅有一套變速器顯然不夠，希望未來出更多的版本。

江淮賓悅

江淮賓悅是我們在自主品牌的中高級車中認為最有“范”的車型，盡管它有很多模仿痕跡，例如老款蒙迪歐的尾燈和豐田凱美瑞的儀表等等，但大氣豪華之風還是難以掩蓋，整體感覺不那么如同其它一些自主品牌一樣山寨感太強，這一點，賓悅做得不錯。價格控制在8萬左右，這么大的車身，整體做工還不錯，說實話，就憑這幾點，就感覺到什么是高性價比，這可是一輛比一般B級車還長達的豪華轎車。雖然內飾一向是自主品牌的軟肋，但賓悅在裝配方面體現(xiàn)出相當優(yōu)良的工藝。我找不到中控臺上有松散的按鈕，安裝都很結實，操作起來也很有質感，不過遺憾的是，仿桃木配上深色的塑料，是不是有些過時呢？如果考慮到賓悅的客戶群體是二線城市，這還可以接受。

動力系統(tǒng)沒有太大亮點，還是國產車常用的2.0L和2.4L配置，5MT和4AT的變速箱，只能說將就，引擎技術同樣來自三菱。但賓悅的底盤系統(tǒng)很有特點，經過英國蓮花汽車公司的調試，這個大車在駕乘的樂趣性上給人不一般的感覺，非常具有運動感，高速穩(wěn)定性非常出色，車身的搖晃在超過140km/h的高速下都十分輕微，不會給你發(fā)飄的感覺。動力的瓶頸有時會限制你更快的加速，但底盤卻時刻表現(xiàn)出沉著。

奇瑞瑞麒G6

瑞麒，也就是奇瑞做打造的高端品牌，形式一同吉利與帝豪的關系一般，看來日本車的這一套中國人應用得不錯。

瑞麒G6的造型很經典，可以說是這個級別自主品牌最好的，也最有當今的時代感，稍微不懂車的看到肯定會認為是來自歐美。瑞麒G6搭載的2.0TCI發(fā)動機，是真正擁有自主知識產權的“中國芯”。在1900轉速時就有了峰值扭矩250N.m的持續(xù)輸出，最大功率達到125Kw，實現(xiàn)了2.0L的排量、2.5L的動力，1.8L的油耗，但愿這些都是真的。G6配備的智能行車系統(tǒng)，為長途駕馭提供了人性化的關懷，為旅途帶來了更多樂趣。

瑞麒G6全系標配定速巡航系統(tǒng)可以定格固定速度巡航，從而有效地減輕駕駛疲勞。瑞麒G6的懸架系統(tǒng)采用前雙叉臂后多連桿帶彈性縱臂懸掛，結構復雜成本較高，加之選用并在此基礎上創(chuàng)新性地增加了彈性縱臂，使車輛在承受縱向沖擊時保持較好的舒適性。值得一提的是瑞麒G6搭載的CDC自適應懸架系統(tǒng)，分為舒適模式、運動模式及正常模式三種。當車輛通過顛簸不平路面時CDC調節(jié)懸掛變軟把震動過濾從而保證乘坐舒適性；當車輛高速行駛或緊急過彎時，CDC調節(jié)懸掛變硬提供足夠的支撐力從而很好的抑制住了車輛的側傾；當車輛在正常路況行駛，CDC可以調節(jié)懸掛至正常狀況，這些配置說明了奇瑞開始對技術更加重視了。

比亞迪L6

這是比亞迪正式進軍中高級豪華車的產品，檔次在F6之上，由于目前仍舊處于后期研發(fā)階段，但年內上市沒有問題。外觀方面，新車依然停留在對F6進行外觀的拉皮改進層次上，在車身結構上沒有明顯的變化。前臉采用棱角分明的六邊形設計，配合緊挨著中網的異型大燈，顯得更為硬朗。側身最能看出新車的真實身份，通過與之前的G6的申報圖片對比，兩者在A/B/C柱、油箱蓋等等位置都完全一致，其內部結構無明顯區(qū)別。由此也可以大致估算新車的車身尺寸，其軸距應維持在2745mm，長度也超過4850mm。為與前臉偏運動化的設計呼應，新車的輪轂樣式也有明顯的改變，拋開輪胎尺寸不談，其鏤空式7幅輪轂要較之前的多幅式輪轂顯得偏激許多，這也與L系列產品偏運動化的設計有關，尾部方面，迎合其運動化定位需求，排氣管采用了露出式雙排氣管設計。雖然車身造型尚未逃脫“雅閣式”設計，但L6車型的配置、動力較F6已有明顯改變。內飾上，中控臺的大屏幕是最值得注意的地方，在液晶顯示器旁邊沒有多余的按鈕。所有的按鈕都安置在屏幕的下方。桃色的木飾，多功能方向盤凸顯此車幾分高貴的感覺。所有車型均配備一臺編號為476ZQA的1.5Ti直噴渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機已經搭載在比亞迪G6身上，擁有113kw/5200rpm的最大功率及240Nm/1750-3500rpm的峰值扭矩，數(shù)值感覺還真的不錯。

廣汽傳祺

一開始粗淺認識廣汽傳祺的時候，認為它是一輛完全來自日本技術的車型，

甚至是否和本田雅閣有些關系，因為從外形看，真的很日本化。其實傳祺的機械系統(tǒng)是來自讓中國人既陌生又向往的意大利阿爾法·羅密歐166！所以，看似沉穩(wěn)的傳祺，其實擁有靈巧的腳下功夫：其前懸采用高位斜置雙Y型獨立懸掛，后懸采用帶垂向控制臂的多連桿獨立懸掛，加上大量鋁制部件的采用，傳祺的身手了得，這套高成本懸掛系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是，可以在保有較高操控性的同時，更有能力將舒適性提高，也就是說，駕駛感覺，傳祺做到了歐洲化。動力方面，經過優(yōu)化，其結構由原型的單頂置凸輪軸每缸雙火花塞，改為了雙頂置凸輪軸每缸單火花塞，最大功率110kw/6300rpm，最大扭矩183N.m/4500rpm，排量2.0L，具有可變氣道長度進氣歧管(VIM)+可變氣門正時技術(VVT)，表現(xiàn)嘛，在自主品牌中還是不錯的，綜合來看，成績中等，適合在市區(qū)里走走停停，符合日常需求。

不過外形就不是這樣了，估計是出于市場考量，廠家給傳祺打造了一身典型的日系車裝束，有點本田的味道，也有豐田的韻味，很有意思，側面和后部看上去都非常協(xié)調，就是車頭中網部分感覺沒有味道，有些牽強，建議改進。

長城滕翼C70

騰翼C70是長城汽車首款中大型車，車身尺寸為長4945mm×寬1865mm×高1480mm，軸距2800mm，整車整備質量1580kg。這款車將于2012年正式上市。

2.0T發(fā)動機可以為騰翼C70提供充沛的動力，而作為一款中高級轎車，手動變速箱可有些拿不出手，不用擔心，長城為之匹配了一款自主研發(fā)的6速自動擋變速箱。至于這對動力組合的效果及穩(wěn)定性如何我們還不得而知，待它上市后，我們會對它進行全面的測試。

底盤部分，前懸掛采用雙橫臂式，后懸掛采用多連桿式。雖然還沒量產，但從目前內飾能看得出是屬于簡潔大氣的一類。匹配長城自主研發(fā)的6速自動擋變速箱，配有ESP。在這一級別車型里面，豐富的配置也是體現(xiàn)競爭優(yōu)勢的一項。

長城騰翼C70帶有前排雙安全氣囊、側氣囊及側氣簾、駕駛員座椅電動調節(jié)、多功能方向盤以及ESP等配置。另外，騰翼C70的內飾也較顯時尚大氣，但具體市場表現(xiàn)情況很不明，因為這個級別的自主品牌車多起來了，外界還有合資車的壓力，很難說清是否成功，但以長城車的工藝制造而言，希望還是有的，畢竟它可是國產品牌中為數(shù)不多的一直保持有效增長的品牌之一啊。