鐵道車輛數控專用車軸磨床故障及解決方案

摘要：通過對鐵道車輛數控專用車軸磨床故障進行分析，找出了電源裝置故障報警、車軸磨削完成后實際尺寸與該設備在線測量系統測量值相差大、頻繁出現液壓模塊報警故障的解決方案，大大降低鐵道車輛數控專用車軸磨床的故障率，提高生產效率。

關鍵詞：鐵路貨車 鐵道車輛數控專用車軸磨床 故障 解決方案

2004年，鐵道部運輸局針對當時存在的鐵路貨車車軸軸頸卸荷槽部位的安全隱患問題。組織進行了理論分析和現場調研，并根據理論分析和調研情況，制定了RD2型車軸新的加工工藝方案。下發了運裝貨車[2004]479號文件，明確規定2007年1月1日前，新制RD2車軸必須執行GB/T12814-2002-07-1圖樣的B型方案。而我段現有的MQ1350B型外圓磨床和CA8311B型軸頸車（磨）床均要求軸頸根部必須留卸荷槽（砂輪越程槽）方可進行加工，所以無法執行GB/T12814-2002-07圖紙的B型方案。2007年，從德國奈爾斯-西蒙斯-赫根賽特公司進口的SG-803/2型數控專用車軸磨床解決了RD2型車軸加工問題。但該機床自投入使用以來，故障較多，一是經常無規律的發生故障報警，二是一個班次內加工后的直徑尺寸逐漸變大，每加工一根軸就需要調整修正值，每一個班次都要用一至兩個小時重新校對量儀，對生產的影響極大，以至于造成RD2輪對新組裝任務無法按計劃完成。

1 數控專用車軸磨床故障

1.1 電源裝置故障報警，機器無法啟動。

1.2 車軸磨削完成后實際尺寸與該設備Marposs-p7在線測量系統測量值相差很大且無規律，車軸加工值范圍在130.025-130.052之間，而相差值最大的達到0.018mm。

1.3 頻繁出現700016液壓模塊報警。

2 故障分析及解決方案

2.1 電源裝置故障報警 經過多次跟蹤監測發現車間供電電源波動較大（在360V-430V間波動），而該設備采用siemens611d系統控制，對電源要求高，供電電源必須在（375V-415V）范圍才能正常使用。我們在供電方面裝設SBW-100KVA穩壓電源來解決電源電壓波動問題，消除該報警。

2.2 車軸磨削完成后實際尺寸與該設備在線測量系統測量值相差大 經過分析確定排查下列因素：①Marposs-p7在線測量系統故障；②冷卻裝置控制系統失控。我們采用標準尺寸車軸即無加工狀態條件下校驗Marposs-p7在線測量系統，校驗得出所有的尺寸均達到相關標準。在對設備冷卻裝置進行問題查找時發現冷卻系統裝置出現失控，該機組為德國威圖公司生產的KSS冷卻裝置，采用意大利CAREL控制，經查閱隨機設備資料沒有該冷卻裝置的技術和使用說明。經過和相關單位溝通及網絡查找，對該冷卻裝置進行重新編程及相關參數設置（修改設置前后參數對比見附表），使其滿足對車軸加工冷卻要求，技術改進后，車軸磨削完成后實際尺寸與該設備在線測量系統測量值誤差在正常范圍內。

2.3 頻繁出現700016液壓模塊報警 經過分析確認，造成700016液壓模塊報警原因有：①液壓系統故障；②電機故障；③檢測回路故障；④供電回路故障；⑤變頻驅動裝置故障。經過對設備液壓系統、電路控制進行分析檢查，發現該控制電路有兩套供電回路控制，正常情況下使用變頻驅動裝置控制，一旦變頻驅動裝置出現故障，另一供電回路即工頻供電控制在0.1秒迅速供電，使砂輪軸支承液壓處于正常供油以確保砂輪的安全。700016液壓模塊報警故障出現后，工頻供電液壓系統正常即可確認液壓回路、電機、檢測回路均為正常。而對變頻驅動進行檢測，該裝置由西門子SIMOKRIVE611P、ASYNCHRORIOVS MODVLE 18/36A、6SN123-1AAOO-OCA1組成，經過相關技術檢測，測試最后是變頻驅動故障，更換ASYNCHRORIOVS、6SN123-1AAOO-OCA1后機組運行正常，故障排除。

3 結束語

SG-803/2型數控專用車軸磨床是我局唯一的一臺能實現RD2、RE2型貨車新軸加工的設備，其技術狀態的好壞直接影響到輪對生產能力乃至影響到全局貨車段修任務的完成。通過對以上故障的分析研究并最終解決，保證了該設備真正使其發揮應有效能，并為其能長期保持良好的技術狀態提供了以下保證：一是修正了該機床出廠的一些不適應我單位使用條件的設置，使其能適應現場的電壓波動及南方酷熱的氣候條件，減少發生故障的機率。二是設備管理及維修人員的技能得到了很大的提高。SG-803/2是一臺典型的機、電、液結合的大型、高精度、尖端技術的設備，掌握了這臺設備的核心技術，即掌握了現階段我國鐵路貨車檢修及輪對組裝所采用的技術裝備的使用和維修。

參考文獻：

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