哈密機場改擴建航站樓

【摘 要】文章主要介紹了哈密機場改擴建航站樓設計方案，主要從建筑、結構方面闡述設計思想，航站樓的設計引入哈密當地應以為傲的特產——哈密瓜為設計形象，不僅體現了瓜鄉之名，也展現了一種新的航站樓形式。

【關鍵詞】航站樓設計；造型；地域特點

前言

哈密機場位于新疆維吾爾自治區哈密市，原本為軍用機場。哈密機場始建于1934年，現有的哈密軍用機場是1964年在原哈密民航機場的場址上修建的，1964年至1981年曾為軍民合用機場，其規格標準是按當時的軍用機場標準及軍用飛機使用設計，2008年擴建改為軍民合用。哈密是新疆最早設站通航的城市之一，1932年，哈密機場就開辟了上海—新疆—蘇聯到德國柏林的國際航線，抗戰期間，哈密機場成為轉運抗日援華物資的重要通道。1981年停航。2007年的哈密機場復航改擴建使這個老機場煥發新生，揭開新疆支線機場建設的新篇章。

1 航站樓的建設背景：

新疆哈密是一個歷史悠久文明悠久的城市，它的地理位置非常重要，是新疆的東大門，是新疆連接內地的交通要道，自古就是絲綢之路上的重鎮，素有“西域襟喉”、“中華拱衛”、“新疆門戶”之稱。它是祖國內地西進新疆的第一大站，橫貫甘肅、新疆兩省區的蘭新鐵路和312國道，都從哈密穿過，通過這條鐵路和公路干道，將哈密、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、奎屯連成一線，形成東疆、北疆經濟開發帶。哈密物產豐富，自然風光秀麗，各種礦產奇石令人目不暇接，中外聞名的哈密瓜也是由于哈密瓜的存在而得名，其發展前景非常可觀。

目前哈密的經濟在高速發展，旅游業成為經濟的一大支柱，從烏魯木齊夕發朝至的火車已經無法滿足人們工作和生活的需要。缺少航空運輸交通狀況成為哈密經濟邁向更高發展的瓶頸，同時也制約哈密旅游業的發展。哈密機場的復建工作迫在眉睫。

2 哈密機場的總體規劃：

2008年通航的改擴建的哈密機場屬軍民合用機場，東距敦煌機場313公里，西距烏魯木齊國際機場514公里。位于哈密市城東偏北方向，距離老市區中心12.5公里，場地開闊，機場凈空條件良好。

哈密機場新建民航站坪2.76萬平方米，共計4個C類停機位；新建航站樓4875.5平方米，配套建設空管、氣象、導航、通信、供電、供水、消防等一系列輔助設施，停車數量656輛。總體規劃以一條貫穿整個場地、南北向主路為對稱線，路的兩旁分別設置了機場賓館和辦公樓。主路的盡頭為停車場，穿過停車場就到達航站樓，同時在航站樓的西側還留有了中、遠期航站樓擴建用地，以便今后與現有航站樓相連接，共同使用。航管樓位于新疆航站樓的東側，而整個機場的運作系統都安排在場地的東側，以便簡潔運作流線。

3 哈密機場航站樓平面布局及流程：

哈密機場航站樓作為支線機場，按照飛行等級4C級，消防等級6級進行設計的。建筑面積4875㎡，可滿足年旅客吞吐量27萬人次，典型高峰小時旅客吞吐量289人次的使用要求，航站樓工藝流程為一層式，步行登機，分為到達、出發、貴賓、以及行李提取區四大部分，功能分區一目了然。主樓面寬135m，進深36m，局部高度12.6m。

航站樓整體流程合理，緊湊，使用方便，便于管理。內外裝修設計簡潔大方，風格統一、空間流暢。進出港旅客分流，進出港行李分別處理。針對旅客的不同，分設兩套值機系統，滿足使用要求。

3.1 航站樓旅客流線：

旅客離港：機場陸側入口→送客廳（購買保險、地域特產等）→辦理登記手續（交運行李）→過安檢通道→候機廳候機→登機

貴賓離港：機場陸側入口→送客廳（購買保險、地域特產等）→辦理登記手續（交運行李）→貴賓候機廳候機→過安檢通道→登機

旅客離港：下飛機→提取行李→迎客廳→機場陸側出口

3.2 航站樓旅客行李流線：

離港行李：交運行李→皮帶運至行李房→行李分揀→行李車→登機

進港行李：下飛機→行李送至到達行李口→行李轉盤→旅客提取行李

在完成出港活動的同時還需要滿足各種旅客的不同需要，除了必要地問詢、小件、寄存、售票、機場建設費用等，還在隔離區設置小賣部、頭等艙候機、吸煙室和母嬰候機等。樓內還分設有航班動態顯示信息，廣播系統，時鐘系統，登機口指示標志及閉路電視系統。

候機樓前后兩側墻體均為采光性能較好的玻璃幕墻。白天，航站樓室內亮堂至極；夜間，候機樓內的燈光有通過玻璃幕墻傳向遠方，使幾公里之外便可以看見燈火輝煌的航站樓。

候機樓頂部成拱型，內部空間較高，最高處達13m，這樣不僅有利于空氣流通，更使旅客不受壓抑，打造出舒適的候機環境。室內功能比較完善，吸煙室、母嬰室、VIP候機廳、殘疾人衛生間等一應俱全。候機廳、隔離廳、到達廳分區合理，值機、安檢、服務臺、貴賓室布局合理，有效地保證了機場的保障效率。

4 哈密機場航站樓造型立意：

哈密瓜，是哈密人的自豪和驕傲。如果沒有哈密，也沒有如今聞名遐邇的哈密瓜的美稱。哈密瓜已經是哈密文化的象征，因為有哈密瓜，哈密因而名傳天下，婦孺皆知。地以瓜聞，瓜以地名。于是設計采用哈密瓜外形渾圓的構型元素，并采取瓜瓣的形體，結合瓜體的整體造型，形成別具一格，具有濃厚低于特色，有充滿時代感的建筑，充分體現了建筑的現代性與城市的象征意義。在空中俯瞰，整個建筑渾然一體而又明顯的寓意，空側的弧形玻璃展現哈密人民虛懷若谷，歡迎四方來客的博大哈密精神，較小的開窗課抵擋冬季西北寒風。路側的一牙牙“瓜瓣”轉折形成灰空間，人行其中，既可以遮擋南面夏日炎熱的陽光，也充滿在瓜鄉中穿行的趣味性。瓜丫之間的高差形成天窗，有效提高室內光環境。

5 航站樓結構設計特點：

哈密機場航站樓俯視平面為99m×50m的矩形，為了突出本地特色，整個建筑類似一排倒扣哈密瓜瓣，形式簡潔輕快，寓意明顯。由此，結構設計采用三角形截面的空間鋼管桁架結構體系，截面大小相應變化，桁架節點采用鋼管之間直接相貫的焊接點，每榀鋼管桁架間距9m，總寬度為50m，兩端直接落地，另結合建筑功能要求，在跨度中設置兩個豎向支撐，形成了18、20、12m三跨的空間連續桁架梁。

6 設計創新之處

6.1 設計結合地域文化，造型新穎別致。

從外觀來看，12塊倒扣地瓜瓣型鋼架置于航站樓正面（陸側），這不但增加了候機樓的美觀，更直接的表述出，“尊敬的旅客，您所到之處正式哈密瓜的故鄉”，使人們對哈密留下深刻的印象。候機樓內旅客接觸區域的墻面統一使用銀灰色鋁塑板裝飾，大眾而不俗氣，樓體整體色彩均勻一致。

6.2 設計充分考慮當地氣候特色，成為生態型建筑。

設計中，結合哈密盆地特殊的氣候——干燥少雨，陽光豐富，年、日溫差大，春季多風，夏季酷熱，秋季晴朗，冬季寒冷的特點，在南向設計大地遮光挑檐，頂部設計通風天窗，降低建筑能耗。北向窗面積盡量減少，并采用弧形造型，降低風沙的侵襲，使建筑自身開始融于當地人文、氣候環境。

6.3 體型充分體現結構美學，體現現代美。

結構采用三角形截面的空間鋼管桁架結構體系，使用同濟大學空間鋼結構軟件3D3S9.0進行設計，桁架落地兩端及跨中支撐處均采用鉸接支座，充分發揮鋼結構的特征，體現科技性。

6.4 采用新技術、新材料、高效、節能。

設備冬季采用地板輻射采暖，夏季采用風機盤管加新風空調通風方式。照明采用反射式照明，即亮化突出了建筑的屋架藝術造型有提高了照明的舒適度。公共區域的照明采用了智能照明控制器，根據不同時段的天氣狀況控制照明燈具的開啟的數量及回路，充分利用了建筑天窗自然采光做照明，以減少照明負荷的耗電量。

7 結語

2008年11月20日14時20分，哈密民用機場迎來了第一架飛機。哈密機場的復航改擴建工程的實施，標志著哈密地區公路、鐵路、航空三位一體立體交通網絡的形成，標志著哈密地區全方位、全天候對外開放格局的形成。“復航后的哈密機場就像張開的翅膀迎接遠方的賓朋！”隨著哈密機場的復航，到今天已經使用了三年，使用正常，它不僅給廣大旅客，特別是內地及國外旅客留下了深刻的影響：“美觀、大方，并且富有濃郁的地域特色，功能完善，候機樓舒適”。

參考文獻：

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