高速公路瀝青路面施工中離析現象的成因及控制措施

【摘 要】高等級公路路瀝青路面的一些早期破壞現象，都與瀝青混合料的離析有關。本文根據筆者的施工實踐，分析了瀝青混合料產生離析的主要原因，并提出了相應的控制措施。為今后類似工程的施工提供了部分借鑒經驗。

【關鍵詞】瀝青混合料；離析；成因；控制措施

高速公路瀝青路面的一些早期損壞，如由水損害造成的形變和坑槽、網裂、局部泛油、新鋪瀝青路面的構造深度不均、橫向裂縫多等等，都與瀝青混合料的離析相關。下面筆者根據施工實踐，針對瀝青混合料離析的危害，分析其產生的原因，提出相應的控制措施，以供大家參考論文代寫。

1 瀝青混合料離析的分類

從宏觀上講，熱拌瀝青混合料的離析大致有三種類型:

1.1 級配離析熱拌瀝青混合料在生產、運輸、攤鋪過程中的不當操作造成混合料粗細集料分布不均，產生離析。

1.2 溫度離析熱拌瀝青混合料在運輸、攤鋪的過程中，由于不同位置的混合料溫度下降不一致，導致混合料的溫度差異，產生溫度離析。

1.3 集料—瀝青離析含油量較大的混合料易發生這種離析，類似于瀝青混合料的析漏，SMA混合料易產生這種離析。

2 瀝青混合料形成離析的主要原因

2.1 原材料及拌和生產的影響

2.1.1 瀝青路面的施工質量，首先取決于原材料的質量。

在高速公路瀝青路面材料中，采用的不同規格碎石都是從市場上購買來的。為保證原材料供應，會有多個碎石場同時供料，各個碎石場沒有統一的規范和統一的破碎與篩分設備，因此各個碎石場生產的同一規格碎石其實際尺寸也不一樣。集料的不均勻性導致瀝青混合料級配不合理，產生離析。

2.1.2 混合料拌和生產過程中，由于上料時冷料斗混料、冷料倉進料比例不準確、熱料倉篩網損壞等原因，致使骨料未能按設計配合比進入拌缸，導致混合料離析。

2.2 運輸及攤鋪的影響

2.2.1 瀝青混合料從貯料罐向運輸車里輸送時，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成骨料的離析。

2.2.2 運輸車里的混合料卸向攤鋪機時，大骨料滾落在攤鋪機受料斗兩邊，小骨料留在攤鋪機中間又再次形成了骨料離析。

2.2.3 攤鋪機送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時，形成粗集料的第三次集中。

2.2.4 攤鋪機熨平板不是整塊，有接縫，即使有少許接縫不平整，也會產生離析問題，布料器也是拼裝，葉片在布料器連接位置不是很平順，一樣可以在此位置留住大骨料，產生離析。

2.3 溫度的影響

在熱混合料運輸過程中，近處還好，尤其是運距越長，越會造成車廂底、側及頂面溫度降低，在運至施工現場時，表面溫度大約在110℃左右，甚至更低，而其內部溫度依舊能保持150℃左右，在改性瀝青路面中，由于溫度要求高，這樣的現象就越明顯。

卸料時料在頂面溫度低的料落在攤鋪機受料斗的兩側，當料車卸完料以及受料斗中料堆接近消失時，兩側冷料向內落下，被輸送帶送到后面的布料器，并被整平，熨平板不可能使較冷的混合料與高溫混合料一樣固結，在攤鋪層上就會出現小面積離析。由于每一車料都可能產生這種由于溫度差異而造成的離析破壞，周期性的離析現象也就更加明顯。

3 避免瀝青混合料離析的主要控制措施

針對瀝青混合料離析產生的原因，在實際施工中可采取相應的控制措施來減少和避免瀝青混合料離析。

3.1 原材料及拌和控制

3.1.1 選料 施工單位應根據實際需求確定采石場，使用相同的碎石機和篩分設備，減少原料的不均勻性，有條件的施工單位可在原料進場后對碎石進行重新篩分。

3.1.2 集料堆放 瀝青混合料拌和站對于不同規格的集料要分別堆放，有可靠的隔離設施，避免集料混雜。

堆料的方法有幾種，最好采用一層一層的堆積，逐漸加高，這種分層堆積可以減少因骨料重力而引起的離析。運料卡車傾倒骨料時要一車接一車緊挨著料堆表面傾倒。

3.1.3 拌和生產中要嚴格控制骨料的級配均一，使其級配誤差控制在規定的范圍內，并接近標準要求級配曲線范圍的中值。

3.1.4 控制好填料的粒度和含量，保證骨料被瀝青完全覆蓋，控制瀝青用量，使之在設計所要求的誤差范圍以內;礦粉可提高瀝青混合料的穩定性、避免離析，但摻量不宜過大。

3.1.5 改變以前只做一次生產配比就不再改變的做法，而應每隔一段時間根據熱拌倉中篩分出的結果重新調整骨料配比，這樣可以大大減少瀝青混合料的顆粒組成變異性。

3.2 運輸及攤鋪控制

3.2.1 從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。應適當平整運輸道路，降低行駛速度，盡量減少運料車顛簸。

3.2.2 采用兩臺相同型號的攤鋪機成梯隊方式攤鋪。

3.2.3 瀝青混合料卸向攤鋪機時，大骨料易滾落在接料斗的兩側。因此應將運料車的車廂大角度快速提升，使瀝青混合料整體滑落，以避免大骨料向接料斗兩側滾動和堆積。建議在施工中使用移動式轉運車，轉運車安置在自卸車和攤鋪機之間，這樣可以有效地避免瀝青混合料的骨料離析和溫度離析。

3.3 瀝青混合料溫度控制

3.3.1 瀝青混合料拌和時嚴格按規范控制瀝青溫度、骨料溫度及出料溫度，并根據施工時的氣溫情況適當調整出料溫度。拌和時間短可能導致瀝青混合料拌和不均勻或溫度不均勻，因此嚴格控制拌和時間。

3.3.2 由于運輸過程中料堆表面與空氣接觸，溫度下降較快，而料堆內部溫度下降較慢，因而形成溫度離析。所以在攪拌廠選址時，要盡量使其與攤鋪現場距離不要太遠。在對混合料覆蓋的同時也要對車廂采取保溫措施。

3.3.3 充分加熱攤鋪機，盡量連續作業。

4 攤鋪現場瀝青混合料離析的補救

對攤鋪中路面出現的離析應及時補救，如采用人工細篩方法，篩出適量細瀝青混合料灑在出現離析的表面層并及時碾壓，這樣可以緩解離析的影響。

5 結語

城市的交通發展，不應只注重追求高速公路總路程數，更重要的是公路的質量和壽命。公路建設的水平需要與公路的功能相適應，其中實際上包含了難以估量的社會效益，因此修建壽命長久的瀝青路面的關鍵在于瀝青混合料的均勻性，施工過程中應該重視對瀝青混合料離析的有效控制。只要我們嚴格執行瀝青路面施工的各項標準，并根據實際情況和借鑒國內外先進經驗精心組織施工，就能很好的預防瀝青混合料離析的產生，從而防止瀝青路面早期破壞并延長其使用壽命，取得良好的經濟效益。

參考文獻:

[1]李福普，沈金安.公路瀝青路面施工技術規范實施手冊.人民交通出版社.

[2]中華人民共和國交通部標準-公路瀝青路面施工技術規范.人民交通出版社.

作者簡介：

趙宇明，男，1975年出生，本科學歷，現在沈陽公路工程監理有限責任公司任職，先后參加過遼寧省、陜西省、湖北省、新疆維吾爾自治區等多條高速公路施工和監理工作。