高速公路改擴建方案的選擇方法研究

【摘 要】舊路改擴建路基加寬有兩種主要方式：單側加寬和雙側加寬，本文對單側、雙側加寬方式的技術特點及經濟效果作了定性分析和綜合比較。對“四擴六”和“四擴八”從通行能力和工程造價兩個方面進行了定性和定量的分析比較。

【關鍵詞】高速公路；改擴建；路基加寬

隨著我國高速公路沿線經濟的發展，交通量的迅速增加，已有的高速公路已經不能滿足使用要求。特別是經濟發達地區，主干線公路的實際運輸量已遠遠超過其設計能力，交通擁堵現象嚴重，有些道路已經到了不堪重負的程度。要使這些問題得到根本的解決，除了新建大量的公路以外，還要對相當數量的舊路進行改擴建。由此可見，我國正進入一個高速公路改擴建的高峰期。對高速公路改擴建方案從技術、經濟角度進行比選分析，為將要建設的工程提供了指導和參照，適應了當前大規模高速公路改擴建工程的大氣候。

1 擴建方式

我國建成使用的高速公路由于受當時社會經濟水平、技術水平和建設思想的制約，絕大多數都是雙向四車道，與國外相比，六車道和八車道所占比例較低。現在有相當一部分四車道高速公路已不能適應交通增長和社會發展的要求，迫切需要擴大道路通行能力。分析研究國內外高速公路改擴建工程，其擴建方式一般為新建和加寬兩種方式。

將新建方案與加寬方案兩者比較，舊路加寬方案存在著路基、路面橋涵、互通式立交的改造、施工中交通分流及施工組織等技術難點，但與新建一條高速公路相比，其優勢是顯而易見的：

1.1 提高通行能力。一條8車道的高速公路，其通行能力要大于兩條4車道高速公路通行能力的總和。

1.2 節約占地。與新建復線相比，可節約占地一半以上有利于減少拆遷量和環境保護。

1.3 充分發揮國道主干線的作用，使路網布局趨于合理，避免重復建設。

1.4 以四車道擴建成八車道為例，新建復線平均每公里約3100萬元，改建平均每公里2400萬元，改擴建方案與新建方案相比社會經濟效益好。

所以，我國目前的舊路改擴建工程一般都采取舊路加寬的方式在原有路基上進行拼接。

2 拼接式加寬方式的優缺點及其適用條件

對于高速公路改擴建工程來講，加寬方式一般有以下幾種：

2.1 由4車道擴建為6車道，雙側加寬。

2.2 由4車道擴建為6車道，單側加寬。

2.3 由4車道擴建為8車道，雙側加寬。

2.4 由4車道擴建為8車道，單側加寬（方法1）（利用一部分原有路基作為新的半幅路基的一部分）。

2.5 由4車道擴建為8車道，單側加寬（方法2）（半幅路基全部新建）。

3 “四擴六”與“四擴八”方案的比較

影響擴建車道數的選擇主要有以下幾點因素：1）交通量增長的要求；2）區域經濟發展的要求；3）建設時機的選擇；4）優化路網結構的要求。通常，車道數是由預測的交通量確定的，但是在某些情況下，采用“四擴六”的形式是不合理的，原因如下：

3.1 高速公路通行能力的原因，根據近年對高速公路通行能力的研究，國內在新的《公路工程技術標準2003》認為高速公路對通行能力的適應性的靈活性較大，具體規定如下：

四車道高速公路能適應的PCU的年平均日交通量25000~55000輛；

六車道高速公路能適應的PCU的年平均日交通量45000~80000輛；

八車道高速公路能適應的PCU的年平均日交通量60000~100000輛；

由此可看出，四車道和八車道之間的通行能力是基本連續的，因此四車道高速公路在降低服務水平的情況下通行能力達到飽和時，擴建到八個車道是比較合理的。六車道高速公路盡管能夠適應四車道擴容后的通行能力，但其發展空間不大。以沈大高速公路改擴建工程為例，交通量預測結果表明，到2010年沈大高速公路全線年平均日交通量將達到3965輛小客車（年增長率9.3%），已超過沈大路四車道通行能力的上限（50367輛小客車/日）；到2016年年平均日交通量達到78810輛小客車（年增長率7.9%），超過六車道通行能力上限（76433輛小客車/日）。如按標準六車道改擴建，通車10多年后，將面臨再一次改造，又需將主線路基、橋涵再次加寬，且擴建的交通組織等各方面難度進一步加大，因此，按標準八車道改擴建是合理的。

3.2 工程造價的原因：沈大高速公路結合原路大修改擴建為八車道，實際投資估算約72億元，其中，沈大路原四車道的大修費用約為26億元，八車道改擴建投資為46億元（1320萬元/km）。經測算，如果按六車道標準（34.5m）建設，改擴建投資為31億元（890萬元/km）。這樣，一次加寬為八車道比六車道增加了15億元，平均每公里僅增加了430萬元。從戰略上講，雖然投資有所增加，但一次到位，避免了后期的再次改造。而如果到遠景年再次將六車道擴建為八車道，由于土地價格的上漲等經濟因素，總的費用將遠遠超過四車道擴建到八車道的值。因此，四車道擴建為八車道在經濟上是合理的。

4 結論

結果表明，“四擴八”既可以大幅度地提高道路的通行能力，又有利于若干年后的重復建設，從長遠角度看，經濟效益顯著。

參考文獻：

[1]徐澤中. 滬寧高速公路路基拓寬綜合處理技術研究成果總結報告[R]. 南京：江蘇省交通基礎技術工程研究中心，2004，10

[2]韓寶睿. 高速公路改擴建工程方案研究的關鍵技術分析[D]. 東南大學，2005，3

作者簡介：

高捷婷 1981年12月28日，2009年畢業于東北業大學土木工程學院 專業：道路與鐵道工程 ，碩士研究生，工作單位：哈爾濱鐵道職業技術學院 助教