淺析孝感市市政管線綜合規(guī)劃設計

【摘 要】科學的規(guī)劃各種市政管線更是困擾設計單位的難題，管線綜合可全理利用城市用地，為各工程管線合理設計和規(guī)劃管理提供依據(jù)。

【關鍵詞】市政管線；管線綜合；規(guī)劃

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，農村人口城市化的建成，促使孝感城市發(fā)展迅速，如何科學的規(guī)劃各種市政管線更是困擾設計單位的難題。管線綜合目的是為了合理利用城市用地，綜合確定城市工程管線在城市地上、地下空間位置，避免工程管線之間及其與相關建筑物、構筑物之間相互矛盾和干擾，為各工程管線合理設計和規(guī)劃管理提供依據(jù)。

1 孝感市城區(qū)現(xiàn)有市政管線綜合情況及存在問題

孝感市城站路始建于九十年代初期，最初為孝感城關與孝感火車站的聯(lián)絡線，以交通為主，后發(fā)展為32米寬城市主干道路，各種管線也陸續(xù)配套建設，以下幾方面問題表現(xiàn)尤為突出：

1.1 城市道路橫斷面布局不合理，人行道偏窄。

1.2 市政管線比較雜，相應業(yè)主也比較多。

1.3 管線施工時缺乏監(jiān)督，致使管徑及高程縱橫交錯。

1.4 管線業(yè)主單位資金實力不一致，使管線施工時間難以統(tǒng)一，施工質量難以保證。

1.5 架空弱電及強電線路錯綜復雜，嚴重影響城市景觀。

1.6 管線之間安全距離不能滿足規(guī)范要求，地下管線存在安全隱患。

以孝感市城站路為例，下圖為城站路道路橫斷面及現(xiàn)狀管線綜合橫斷面：

西側行道樹、弱電架空線及路燈架空線位于同一橫斷面上，東側行道樹，10kv架空線及路燈也位于同一橫斷面上，以上布置均存在安全隱患。西側弱電架空線受控于行道樹的高度，造成行道樹須年年修剪，否則風吹樹搖，架空電纜容易拉斷。東側受10kv線路的影響，道路均不能采用路燈照明，只能安裝低桿庭院燈，燈桿高度及照度均不能滿足城市道路照明要求，嚴重影響行車安全。

由于城站路是一條改造拓寬道路，兩側建筑物根本沒有后退紅線，有的建筑物甚至占用了道路紅線，致使人行道偏窄。管線敷設時，管道與管道之間以及管道與行道樹、建筑物之間安全距離不能滿足《城市工程管線綜合規(guī)范》的要求。

道路配套時，除給水排水可以由政府統(tǒng)一組織施工外，其它管線業(yè)主必須首先征得上級主管部門批準后才能撥款施工，造成道路路面剛改造完畢，管線施工又開始開挖，老百姓戲稱為“拉鏈式”道路，既增加工程造價，又影響城市景觀。

2 孝感市新建道路市政管線綜合規(guī)劃設計

城市道路管線包括：給水管道、排水管道（雨水、污水管道）、電力管道、弱電管道、熱力管道、燃氣管道等、其中弱電管道包括電信管道、聯(lián)通管道、網(wǎng)通管道、鐵通管道，有線電視管道及交通信號燈、監(jiān)控系統(tǒng)等管道。

城市工程管線綜合規(guī)劃的主要內容包括：確定城市工程管線在地下敷設時的排列順序和工程管線之間的最小水平凈距及最小垂直凈距；確定城市工程管線在地下敷設時的最小覆土深度和在架空敷設時管線及桿線的平面位置及周圍建（構）筑物、道路、相鄰工程管線間的最小水平凈距和最小垂直凈距。

編制工程管線綜合規(guī)劃設計時，當工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時，宜按以下規(guī)定處理：壓力管讓重力自流管線，可彎曲管線讓不易彎曲管線，分支管線讓主干管線，小管徑管線讓大管徑管線。

工程管線在道路下敷設時，從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序，應根據(jù)工程管線的性質、埋設深度等確定。布置次序為：電力管道、電信管道、燃氣配氣管道、給水配水管道、熱力干管、燃氣輸氣管、給水輸水管、雨水排水管、污水排水管。

管線綜合規(guī)劃實例：孝感市東城區(qū)縱2#路道路紅線寬度為25米，其中間為15米寬車行道，兩側各為5米寬人行道，各種管線布置如下圖所示：

2.1 管線從東至西排列順序為：電力管道、給水管道、路燈（行道樹）管道、污水管道、雨水管道、路燈（行道樹）管道、燃氣管道及電信管道。

2.2 強電、弱電分別布置在道路兩側，原則上電力線路布置在道路的東（南）側，弱電線路布置在道路的西（北）側。

2.3 東側電力管線布置在道路外側，給水管線布置在道路內側。因為給水管管徑較?。―N300），相應的檢查井占用空間小，又便于消火栓支管接出至東側行道樹旁。電力管線盡管管徑不大（DN100~DN200），但埋設電力管線較多，電纜井內電纜往往還留有一定的裕量，要求電纜井空間較大，大型電纜井寬度通常達到3.0米左右，規(guī)劃將電力電纜管放在外側可充分利用建筑后退紅線距離，保證電力管道與其它管道之間的安全距離。

2.4 西側燃氣管道布置在道路內側，通信管道布置在道路外側。因為燃氣管道管徑較小（DN100~DN200），管道閘閥占用空間較小，配氣支管更容易橫穿電信管道。弱電管道較多，單位之間又不同意共用人孔或手孔，造成在同一斷面上人孔較多，占用較大的城市道路空間，將通信管道放在外側，可使通信管道人孔或手孔充分利用建筑物后退紅線。

3 綜合管溝的規(guī)劃設計

3.1 綜合管溝的定義

所謂“綜合管溝”即是在城市地下建一隧道空間，將各種能夠集中放在一起的管線敷設于隧道中間。

3.2 宜建造綜合管溝的地段

3.2.1 交通運輸繁忙或工程管線設施較多的機動車道、城市主干道以及興建地下鐵道、立體交叉等工程地段。

3.2.2 不宜開挖路面的路段。

3.2.3 廣場或主要道路的交叉處。

3.2.4 需同時敷設兩種以上管線及多回路電纜的道路。

3.2.5 道路與鐵路或河流的交叉處。

3.2.6 道路寬度難以滿足直埋敷設多種管線的路段。

3.3 國外、國內綜合管溝建設情況：

綜合管溝于十九世紀發(fā)源于歐洲，最早是在圓形排水管內裝設自來水、通信等管道。早期的綜合管溝由于多種管線共處一室，且缺乏安全檢測設備，容易發(fā)生意外，因此綜合管溝的發(fā)展受到極大的限制。

日本最早于1926年開始了千代田綜合管溝的建設。日本東京的新宿淀橋采用了凈空寬9.5米，高5.8米的綜合管溝，并將管溝分成3個小室：電力、電信分為一室；煤氣及配氣管道為一室；上水及配水管道為一室。

英國倫敦建造了2.26米×2.29米的馬鞍形管溝，并將電力、路燈、電信、給水及煤氣管全部敷設于管溝內，排水管道單獨敷設。法國巴黎建造了圓形綜合管溝，并在圓形管溝周邊敷設各種支架，分別將不同管線敷設于支架上。

國內的綜合管溝一般均采用矩形。各種管徑較小的管線如電力、通信等均采用支架敷設。各種大管徑如給水、排水管均采用混凝土支墩敷設。

綜合管溝可以節(jié)約城市地下空間；便于管道增容、更換或維修，避免城市道路重復開挖；可以減少土壤和地下水對直埋管線的腐蝕；減少了道路桿柱及各種管線的檢查井，優(yōu)美了城市景觀。

綜合管溝的缺點為：工程投資較大；如果檢測設備不到位，容易發(fā)生危險；各類管線主管單位不同，統(tǒng)一管理難度較大。

綜合管溝在我國的建設也有一些成功的范例，技術上已成熟，運行十分可靠，這些均為建設綜合管溝提供了有力的技術保障。孝感市作為中等城市，受經(jīng)濟條件制約，綜合管溝建設也相對滯后，建議孝感市在經(jīng)濟條件允許情況下可以適當建設綜合管溝。

4 結語

城市地下各類管線是一個城市重要的基礎設施，是城市經(jīng)濟命脈的生命保障。管線綜合設計僅僅是基礎和前提條件，更重要的是規(guī)范管理。只有準確地掌握地下管線資料，才能科學合理地布置好城市道路下錯綜復雜的各種管線，為城市的發(fā)展預留寶貴的地下空間。

作者簡介：

靳文浩，孝感市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計建筑研究院