改性瀝青SMA路面的施工質量控制

【摘 要】SBS改性瀝青路面施工是一項技術性強，涉及范圍比較廣的一個系統工程。本文就改性瀝青SMA路面施工質量控制中的問題進行了分析。

【關鍵詞】改性瀝青；施工；質量控制

改性瀝青因其優良高溫穩定性，較好的低溫抗裂能力及抗水性等特點，在公路路面工程中已得到規模性應用。改性瀝青混合料粘度較高，各工序的施工溫度均比普通瀝青混合料的施工溫度要求高，貯存、運輸期間的降溫不應超過10℃。瀝青路面施工質量與攤鋪機械的性能密切相關，瀝青攤鋪機械型號多種，性能不一。瀝青攤鋪時必須均勻、連續，工人素質必須高，要能正確判斷攤鋪界面。

1 材料質量控制

應經常檢查集料規格、品種、扁平細長顆粒、含泥量、含水量、風化石含量等。如果外觀檢查認為顆粒組成不正常，則進行必要的篩分試驗。應經常檢查礦粉的色澤是否正常，有無團結塊和明顯的粗顆粒情況。進場材料要按規范進行檢驗，盡可能加大抽檢密度，對不合格的材料堅決予以清除出場。

2 SBS改性瀝青混凝土配合比設計

通常熱拌瀝青混合料配合比應通過目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證三個階段，確定瀝青混凝土的材料品種及配合比、礦料級配、最佳用油量等指標。SBS改性瀝青混合料配合比設計與普通瀝青混合料設計相同。新規范對高速公路、一級公路還需進行車轍試驗，二級路參照執行。

設計瀝青混凝土類型選擇時，注意公稱最大粒徑與結構層厚度之比，是否滿足2.5～3倍的要求，過小路面易起包，過大施工離析。各階段配合比曲線應是一個順適的曲線。一般來說，是否順適的權限，做出的馬歇爾試驗結果不同，路面視覺、質量差別也較大。

在生產配合比驗證階段，一定要按生產配合比結果進行試拌、試鋪試驗段，取樣進行馬歇爾試驗，從路上鉆芯取樣觀察空隙大小，由此確定生產的標準配合比對SBS改性瀝青的用量進行調整。進場材料，特別是礦料，要隨時試驗，如發現瀝青混合料、礦料級配，馬歇爾試驗指標不符合要求，及時調整配比。把握好做試驗路時的氣溫。氣溫太低，則得到相關數據對以后高氣溫季節施工指導性不強，如碾壓遍數影響壓實度。

3 改性瀝青SMA混合料的拌制

3.1 生產SMA采用的間歇式瀝青拌和機額定生產能力為200t/h，實際生產能力為133～155t/h。在采用間歇式瀝青拌和機時，SMA與普通瀝青混合料生產的主要區別是：

木質素纖維的分散拌勻非常重要；SMA不應在貯料倉里儲備時間過長，數量不宜過多；采用人工添加木質素纖維易產生由于人為因素而少加或多加的現象，從而影響SMA的使用品質；采用機械添加木質素纖維應防止輸送管道堵塞；要準確掌握施工溫度。

3.2 SMA混合料宜使用間歇式拌和機，根據試驗室提供的生產配合比進行生產控制，嚴格控制各料倉的材料用量，特別注意冷料細集料的進料情況，因為SMA的細集料用量很少其料倉開口自然很小，如果細集料潮濕，下料困難，需要加大料倉開口，但這樣細集料用量就會增大。所以應盡可能讓細集料保持干燥。

3.3 改性瀝青SMA混合料的溫度控制；瀝青的加熱溫度到160℃以上，一般不超過瀝青軟化點以上100℃；集料的加熱溫度一般在210℃～220℃；總拌和時間控制在60S～70S之間；混合料的出廠溫度不宜低于180℃；高于195℃的混合料應廢棄。拌和出廠的混合料應均勻，目測無花白料、冒青煙、纖維團、離析、結塊或析漏等現象。對于過度加熱的混合料或已經炭化、起泡或含水的混合料都應廢棄。拌和好的SMA混合料應立即使用，如需存放，以不發生析漏為度，且不得儲存到第二天使用。

4 SMA的攤鋪和碾壓成型

SMA的攤鋪與普通瀝青混凝土相同。由于使用了SBS改性瀝青及纖維穩定劑，混合料的攤鋪溫度宜為160℃～180℃，溫度低于140℃的混合料禁止使用。當路表溫度低于5℃時，不宜攤鋪改性瀝青SMA；SMA的攤鋪厚度應根據試驗路的數據來確定。

在攤鋪瀝青混合料前要對基層的標高、平整度進行檢查，對影響面層瀝青混合料質量的缺陷進行提前處理、修補。為保證基層和面層粘結良好，在基層上鋪灑粘層油。粘層油應灑布均勻，橋面水泥混凝土面板用同步碎石封層技術，灑布防水層后鋪設瀝青面層。為保證面層的平整度，在攤鋪時應盡量連續施工，以減少攤鋪機和壓路機的停頓，盡量減少橫縫，提高其面層平整度。上面層的攤鋪應用平衡梁控制，不得采用鋼絲基準線厚度控制方法。攤鋪過程中要注意厚度檢查，發現異常應立即停機檢查平衡梁感應器，并對已鋪的異常路段進行返工處理。攤鋪機前至少保證有5輛料車等候，在第6輛料車到達現場后開始進行攤鋪。攤鋪前應將熨平板加熱至不小于100℃，攤鋪機起步速度應適當放慢，升至施工速度后應勻速攤鋪，盡可能減少中途停機再起動產生的波浪，做到拌料速度與攤鋪速度一致。攤鋪速度控制為2～4m/rain。兩臺攤鋪機夯錘的振動級數在試驗段施工過程中初步確定，不得隨意調整。混合料攤鋪溫度不應低于160℃。攤鋪中，應密切注意攤鋪、碾壓動向，對離析、擁包、波浪、邊角缺料等，均應及時清除找補。

5 接縫處理

接縫是影響路面平整度的一個重要因素。在施工中應盡量避免瀝青混凝土冷卻后處理接縫，如果存在接縫處理，一般要在路面完工后待瀝青混合料冷卻前將處理的路面切割成垂直面。并用水將接縫處沖洗干凈；新混合料攤鋪前涂抹粘層油并用熨平板在表面層上預熱，下料攤鋪。接縫處碾壓應盡快處理，先縱向在5m-10m來回碾壓，再橫向在2m-4m碾壓，最后按正常的速度進行縱向碾壓。瀝青路面的施工必須接縫緊密，連接平順，不得產生明顯的接縫離析，上、下層的橫向接縫應錯位1m以上。各層橫向接縫均應采用垂直的平接縫當面攤鋪采用梯隊作業時的縱縫宜熱接縫當加寬段產生冷接縫時應切齊。切割時的泥水必須沖洗干凈，等干燥后涂涮粘層油。

6 SBS改性瀝青混合料路面平整度控制的技術措施

施工前首先要將瀝青混合料中面層的質量缺陷彌補好，以保證中面層清潔、無雜物、平整、無明顯局部突起或低洼處，因為下面層、中面層將為上面層的平整度打基礎，攤鋪機的撒料分布會因多占或少用而受影響。僅通過4㎝厚的上面層來彌補中面層的缺陷，質量難以保證。施工中的平整度控制應嚴格防止混合料產生離析，自卸車在裝料時要按規定的次數進行移動，規范中要求移動一次一斗料裝車。改性瀝青混合料儲倉卸料口也不宜距自卸車太高，以免粗集料離析。攤鋪機應均勻、連續、不間斷攤鋪。攤鋪機前灑落的混合料要及時清理，人工在攤鋪好的路上進行修補往往適得其反，達不到效果。碾壓速度要與攤鋪機速度相匹配。碾壓要保持合理有效的遍數，應遵循：先靜壓一遍、振動兩遍、結束前靜壓二遍的五遍原則，同時要解決好粘輪與水隔離的關系，防止過度用水造成的急驟降溫。在碾壓時，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規定的碾壓速度、遍數、重疊寬度進行初壓、復壓、終壓三個步驟，終壓用雙輪靜壓收面，最后壓平輪跡。

7 施工過程中的質量控制

7.1 改性瀝青SMA應特別重視原材料的質量檢查、施工溫度和壓實工序的管理。重點控制SMA混合料的試件的密度、空隙率、VMA、VFA、VCA等四大體積指標，應使其保持一定的穩定性。

7.2 改性瀝青SMA混合料的制作施工過程中的質量控制，主要是混合料的拌和溫度、出廠溫度、到現場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度、混合料拌和均勻性、礦料級配和瀝青用量。檢測礦料級配和瀝青用量，每天每臺拌和機取樣進行抽提及篩分試驗不少于兩次，礦料級配的偏差應符合規范容許范圍的要求，木質纖維的質量誤差不應超過要求數量的±10%，油石比誤差不能超過標準配合比最佳油石比的±0.3%。2.5.3改性瀝青SMA路面的質量檢測，主要是壓實度、厚度、平整度、構造深度和摩擦系數等。

參考文獻：

[1]沈金安：《改性瀝青與SMA路面》人民交通出版社 1999.

[2]《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004 人民交通出版社2004.