黃土路基施工技術要點探討

【摘 要】路基是道路的主要組成部分，穩定堅實的路基將為路面長期承受車輛碾壓提供堅實的保障。我國廣泛存在的軟黃土路基，讓道路建設者們十分頭痛。如果對這種路基不做特別的處理，會造成填筑后的路基發生快速沉降或不均勻沉降，從而引發路面裂隙，嚴重影響了行車舒適感和安全性，同時加大了養護成本或直接縮短了道路的使用壽命。因此，在路基施工階段，就必須詳細分析路基地質條件，制定針對黃土地質類型的施工處理方案，以確保工程質量。

【關鍵詞】黃土路基；施工技術；研究

公路路基應達到設計要求的強度、穩定性和耐久性，是按照一定的技術要求和線路位置填筑的，承受著行駛車輛等所傳遞的荷載，還需經受冰凍和雨水等的侵蝕，是公路工程整體的基礎，貫穿整個公路的全線，沒有穩固結實的路基，就不會有平整、舒適、經久耐用的路面。

1 黃土路基的地質條件、工程特性和對道路工程可能造成的危害

1.1 黃土的地質條件

黃土是一種特殊粘性土，粉粒含量高，孔隙率大，土中富含石英、長石、方解石、高嶺石等碳酸鈣鹽類，土質均勻，比較疏松，具有大孔性，遇水膨脹形成崩解，與其他的黏性土相比，非常容易被水侵蝕，干燥時堅硬，浸濕后不易干燥，強度急劇下降，過干時具有很高的強度，過濕時易形成彈簧土，還會產生收縮開裂，不是填筑路基的理想材料。

1.2 黃土的工程特性

黃土幾乎沒有粒徑大于0.25mm 的顆粒，顆粒組成以粉粒（0.05~0.005mm）為主，含量一般在60% 以上。孔隙比較大，一般在1.0 左右，垂直節理發育，因而其滲水性垂直方向大于水平方向，容易形成裂縫、剝落。由于以上特性，黃土的抗剪強度以水平方向為最大，垂直方向最小，45℃方向居中。更重要的一點是黃土在一定壓力（即土自重壓力或附加壓力）下，受水浸濕后結構迅速破壞而發生顯著附加下沉現象，這就是人們常說的黃土的濕陷性。

1.3 黃土路基對工程的損害

一般將黃土路基分為兩種，一種是非濕陷性的，還有一種是濕陷性的。而濕陷性的則細分為自重濕陷與非自重濕陷。黃土顆粒遇水浸潤后因內部凝結力減少而形成滑移，產生一定的沉陷或位移—即濕陷，如不加以處理對公路危害極大，直接影響公路工程的質量。在我國的中部地區與西部地區濕陷性黃土的地方較多。假如在施工的過程中使用濕陷性黃土來作為填筑材料，同時又被水所侵蝕的，結構會被破壞且強度降低。不當施工會引起較大的下沉，造成路基失去穩定，特別是高路堤地段的填筑更是會引發一系列的工程病害。根據有關資料統計表明：由于黃土的濕陷性而導致建筑物地基的下沉量最大可達60~70cm，由此而產生的裂縫寬度可達10cm以上。因此，黃土路基的施工亦有很多需要注意的地方。

2 黃土路基的施工技術要點分析

2.1 地表處理

若基底為軟土則承載力不足;地下水位較高，對基底的強度影響較大，所以施工時應特別注意：采取攔截地表水的措施，防止地面水下滲，減少地基濕陷性下沉；若地表為軟土，應根據軟土的埋層、深度、路堤高度、填筑材料等因素分別采取換砂礫、拋石擠淤、灰土墊層、塑料排水板、設砂墊層、粉噴樁等加固措施；當地下水位較高，潛水層埋藏不深時，可采用排水溝、暗溝、滲溝及滲井，以降低地下水位，排除路基范圍內的滲出水，且其應有合適的斷面尺寸和溝底縱坡。

2.2 路基排水

多數道路的損壞是由于路基發生變形及缺少抗負載能力所造成的。路基具有良好的排水系統，對于黃土地區正在施工及施工完畢后的路基具有特別重要的意義。如果做到防水、保濕，可防止路基形成軟點，也可減少因冰凍引起的路面凍脹作用，減少路面病害。黃土地區應特別注意加強路基排水，施工時應特別注意：開工前校核全線排水系統的設計是否完善，是否形成了良好的排水網系，使危害路基穩定的地面水、地下水順暢排走，必要時予以補充和修改；開工前應做好施工路段的排水系統及施工場地附近的臨時排水設施；雨季施工時，嚴防堵塞水路，泄水不暢及淤塞；路堤填筑每層表面應做成2% ~4%的橫坡以利排水；用混凝土板拼砌邊溝時，接縫處應作防滲處理，安裝牢固、無滲漏；擋墻、護面墻應有良好的排除降水及滲水功能；高路堤路基施工，應在兩側或一側設臨時阻水設施，以防雨水沖毀邊坡；路堤填至設計高程后，應根據排水系統及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳處。

2.3 路基填料

正確區分新、老黃土。新、老黃土均為路堤適用填料，老黃土含水量高，透水性差，容易導致基床變形和邊坡滑坍，因此必須慎重使用；而新黃土則時良好的路基填料，可用于路堤及路床的施工。但新老黃土不得混用，如果載老黃土上填筑新黃土時，老黃土應由小于2%的路拱，以利排水，且不得以層層得交替填筑新老黃土；同一層次上得黃土其填筑厚度要均勻；黃土路堤分層填筑、分層壓實，大于10c m的塊料，必須打碎。表層應避免使用老黃土或古土壤，以免雨水下滲，土體軟化，強度降低。

2.4 路基壓實

疏松的路基填料必須經過充分的壓實才能獲得足夠的強度和水溫穩定性，經過充分壓實的路基，在行車荷載和自然因素的作用下，產生的塑性變形較小，而壓實度低的路基則會產生較大的塑性變形，進而引起路面的破壞。路基經充分壓實，達到規范規定的壓實度后鋪筑路面，可有效地防止路面病害的發生，提高路面的使用性能和耐久性。為此要作到：路基施工中如發現土質有變化，應及時補做土工試驗；選擇合理的壓實機具及根據壓實機具的組合形式、選擇適宜的壓實厚度和碾壓遍數；應盡可能采用羊角碾，大噸位靜碾壓路機及大噸位輪胎壓路機的組合模式碾壓路基；整平完畢后待壓的填土，應有良好的平整度，以提高壓實時的均性性及迅速排除地表降水；含水量嚴格控制在最佳含水量的-1% ~+3%之內壓實。

2.5 質量檢驗

強夯施工結束7天后對地基加固質量進行檢驗。檢測點位置分別布置在夯坑內、夯坑外和夯擊區邊緣，每一個強夯區段檢測點不少于3處，檢測深度為設計深度以內。檢驗通過現場原位測試(采用貫人或靜力觸探方法)和室內土工試驗等比較分析夯擊前后土的物理力學性質指標的變化，據此來檢驗強夯加固效果和加固有效深度，看是否達到消除設計深度以內黃土濕陷性的設計要求，如果未達到，采取補夯和其他加固措施。

3 結束語

黃土路基地質情況是公路建設過程中比較常見的現象，如果不加以特別加固處理，項目竣工通車后將會出現路基病害，連帶路面、附屬構造物等同時出現不同程度的損壞，嚴重影響公路通行質量，而且補救非常困難，耗資較大。因此，在公路建設過程中，必須針對路基病害產生的不同原因，及時采取有效的措施。

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