京廣線波羅坑至連江口、土嶺至張灘區(qū)間計(jì)軸疊加ZPW2000A軌道電路工程施工方案研究

【摘 要】波羅坑至連江口、土嶺至張灘區(qū)間位于京廣鐵路南端廣東省境內(nèi)。因南方地形氣候等關(guān)系，兩區(qū)間信號(hào)閉塞設(shè)備存在故障頻發(fā)，故障延時(shí)長(zhǎng)等問題須進(jìn)行技術(shù)改造。本文闡述了兩區(qū)間計(jì)軸疊加ZPW2000A軌道電路工程施工要點(diǎn)，以期為同類區(qū)間信號(hào)設(shè)備改造工程提供參考。

【關(guān)鍵詞】計(jì)軸；自動(dòng)閉塞；施工

波羅坑至連江口、土嶺至張灘區(qū)間位于京廣線南端，隸屬?gòu)V州鐵路（集團(tuán)）公司管轄。

兩區(qū)間既有的計(jì)軸信號(hào)設(shè)備為單系運(yùn)行，在運(yùn)用中故障次數(shù)高，修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸秩序干大。本工程范圍波羅坑至連江口區(qū)間共32個(gè)閉塞區(qū)段，土嶺至張灘區(qū)間行共24個(gè)閉塞區(qū)段。

1 項(xiàng)目背景

京廣線波羅坑～連江口、土嶺～張灘區(qū)間采用的計(jì)軸加環(huán)線發(fā)碼的區(qū)間閉塞設(shè)備是針對(duì)上述兩區(qū)間因長(zhǎng)大隧道的低道床電阻造成道床漏泄大，引起移頻軌道電路不能正常工作而采用的區(qū)間閉塞設(shè)備。該設(shè)備經(jīng)過近十年的運(yùn)用，它在運(yùn)輸安全生產(chǎn)中發(fā)揮了重要作用，緩解了移頻軌道電路在低道床電阻的環(huán)境中不能正常工作的突出問題。但在運(yùn)用過程中也暴露出很多問題，主要表現(xiàn)在如下方面：

1.1 室外計(jì)軸磁頭易受外界干擾，環(huán)線易受損傷，維修成本高

1.1.1 磁頭安裝支座固定螺栓在列車高速運(yùn)行的沖擊震動(dòng)下松脫造成軌道電路紅光帶；

1.1.2 受單軌車、鋼軌探傷車等在安裝有磁頭的鋼軌上通過造成軌道電路紅光帶；

1.1.3 磁頭受雷害影響造成軌道電路紅光帶，目前對(duì)磁頭的雷害防護(hù)方面尚無很好的解決辦法；

1.1.4 工務(wù)對(duì)線路的日常維護(hù)中損傷環(huán)線電纜，造成機(jī)車收不到地面發(fā)送的信息碼。環(huán)線電纜在維修及配合換軌、大型機(jī)械搗固等作業(yè)時(shí)，都需花費(fèi)大量人力及維修成本。

1.2 計(jì)軸設(shè)備發(fā)生故障后，恢復(fù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸干擾大計(jì)軸設(shè)備在運(yùn)用中易因通信干擾、電磁干擾、電源波動(dòng)、環(huán)境溫度等因素發(fā)生故障，加上ALZ-90型計(jì)軸主機(jī)沒有冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)計(jì)軸設(shè)備發(fā)生故障修復(fù)后，為確保行車安全，必須使用特別的運(yùn)輸組織方式，在確認(rèn)站間區(qū)間內(nèi)無車的情況下向行車調(diào)度申請(qǐng)使用復(fù)位命令才能恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)用，故障延時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸干擾特別大。計(jì)軸設(shè)備故障后受區(qū)間信號(hào)機(jī)紅燈及機(jī)車信號(hào)無碼的影響，列車運(yùn)行速度慢，走走停停，造成故障復(fù)位時(shí)間特別長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年1-7月兩區(qū)間共發(fā)生計(jì)軸設(shè)備故障10件，影響行車556分鐘，平均故障延時(shí)56分鐘，又如2009年春運(yùn)期間（1月16日22:46分～23:44），連江口下行線因計(jì)軸ACE死機(jī)，造成英德～連江口間下行線7QG、9QG、11QG紅光帶，21473、21487、21501信號(hào)機(jī)紅燈，故障延時(shí)58分鐘，影響L41等12趟列車受阻，嚴(yán)重干擾了京廣線的運(yùn)輸秩序。

2 施工及開通方案

2.1 隧道內(nèi)電纜敷設(shè)及安全措施

波羅坑至連江口、土嶺至張灘區(qū)間地處粵北山區(qū)，施工范圍大部分處于隧道內(nèi)，其中波羅坑至連江口間隧道總長(zhǎng)約6.2公里，土嶺至張灘間隧道總長(zhǎng)約5公里。惡劣的地理環(huán)境造成隧道內(nèi)的電纜敷設(shè)施工十分困難。同時(shí)，京廣線屬I級(jí)繁忙干線，施工作業(yè)安全壓力非常大，隧道內(nèi)的電纜敷設(shè)等必須經(jīng)運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)封鎖施工計(jì)劃后，方可施工。

2.1.1 隧道內(nèi)電纜敷設(shè)

（1）施工準(zhǔn)備：隧道內(nèi)敷設(shè)電纜施工前，應(yīng)進(jìn)行施工摸底，掌握隧道內(nèi)各種設(shè)施、設(shè)備、電纜槽道、避車洞的詳細(xì)情況；按照電纜徑路圖，提前確定電纜進(jìn)隧道的入口點(diǎn)，并將電纜配盤就位，按“8”字形展放于在隧道口外。

進(jìn)入隧道施工前，應(yīng)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全、技術(shù)交底，明確隧道內(nèi)施工各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)、電纜敷設(shè)方法工藝、作業(yè)流程，分配各作業(yè)組及作業(yè)內(nèi)容。

（2）電纜敷設(shè)：封鎖施工調(diào)度命令下達(dá)后，施工人員進(jìn)入隧道內(nèi)作業(yè)。電纜拉進(jìn)隧道后應(yīng)進(jìn)行理順整理，電纜未放入電纜槽內(nèi)前，在隧道墻腳安裝電纜固定鋼帶，將電纜每隔50米成捆綁扎固定，保證不拱起、不侵限。對(duì)電纜槽上石碴進(jìn)行清理，揭開電纜槽蓋板清理槽內(nèi)雜物騰出電纜槽道空間后，電纜放入電纜槽，并立即恢復(fù)電纜槽道蓋板及路基邊石碴，及時(shí)對(duì)電纜槽用水泥砂漿進(jìn)行三面包封，做到電纜不外露，當(dāng)天進(jìn)槽、當(dāng)天恢復(fù)。

2.1.2 安全措施

隧道內(nèi)照明條件差、通信不暢，且封鎖給點(diǎn)方式為V型天窗，作業(yè)安全及人身安全存在隱患，需制定相應(yīng)的安全措施。

（1）施工人員必須每人配備一盞頭燈，并穿反光防護(hù)服，在施工地點(diǎn)每100米設(shè)照明大燈一臺(tái)。

（2）區(qū)間兩端車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)各設(shè)1名駐站安全聯(lián)絡(luò)員，隧道口兩端各設(shè)1名中繼專職安全防護(hù)員，每組作業(yè)人員設(shè)一名現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員。鄰線來車時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員用集中機(jī)電話（手機(jī)備用）與隧道口兩端的中繼專職安全防護(hù)員聯(lián)系，中繼專職安全防護(hù)員用對(duì)講機(jī)與隧道內(nèi)防護(hù)員進(jìn)行通話防護(hù)，確保作業(yè)人員能及時(shí)避讓。

（3）隧道內(nèi)場(chǎng)地狹窄，應(yīng)保證施工過程中器材、機(jī)具的擺放、搬運(yùn)不侵限，施工機(jī)具、物料和人員不得在兩線間放置和停留；施工前應(yīng)在距鄰線安全距離內(nèi)拉設(shè)安全防護(hù)隔離紅線防止越線施工。

（4）為避免施工垃圾的堆放污染道床、堵塞排水，甚至超限影響行車安全，施工垃圾應(yīng)及時(shí)裝進(jìn)編織袋內(nèi)，堆放到避車洞內(nèi)；電纜槽蓋板、扒出的石碴堆放不得超過鋼軌面高度，并及時(shí)清掃干凈，恢復(fù)原狀。

（5）施工天窗到點(diǎn)前10分鐘應(yīng)停止施工，由施工單位安全員、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員、設(shè)備配合單位一起聯(lián)合清場(chǎng)，從施工點(diǎn)最遠(yuǎn)端開始，重點(diǎn)檢查施工機(jī)具、施工垃圾、物料和人員是否安全撤出洞外。所有人員撤至洞外后，應(yīng)進(jìn)行點(diǎn)名，數(shù)量必須與進(jìn)洞人員一致。施工天窗消點(diǎn)前，應(yīng)由施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理、設(shè)備配合單位共同確認(rèn)無誤后，方能通知樓內(nèi)專職駐站聯(lián)絡(luò)員消點(diǎn)。

2.2 自動(dòng)閉塞設(shè)備開通

設(shè)備安裝、配線完成后，應(yīng)分別進(jìn)行模擬試驗(yàn)、室內(nèi)外設(shè)備導(dǎo)通調(diào)試工作，在各項(xiàng)試驗(yàn)完整、徹底、無誤的情況下，方可進(jìn)行設(shè)備開通。

由于本次工程既有計(jì)軸設(shè)備利舊，計(jì)軸設(shè)備的試驗(yàn)步驟為：拆除既有計(jì)軸設(shè)備配線，倒接新計(jì)軸配線及新軟件倒換，室外劃軸試驗(yàn)，拆除新計(jì)軸配線恢復(fù)既有計(jì)軸設(shè)備配線，軟件倒換，交設(shè)備單位試驗(yàn)。可見計(jì)軸設(shè)備試驗(yàn)工作量較大。

如果將計(jì)軸和ZPW2000A設(shè)備同步開通，存在試驗(yàn)項(xiàng)目過多，試驗(yàn)時(shí)間過長(zhǎng)的情況。考慮到京廣線封鎖施工時(shí)間有限（180分鐘以內(nèi)），為保證在封鎖施工時(shí)間內(nèi)，各項(xiàng)試驗(yàn)及開通工作順利完成，確保開通期間設(shè)備及行車安全，經(jīng)建設(shè)管理機(jī)構(gòu)、設(shè)備管理單位研究并報(bào)上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門批準(zhǔn)確定，計(jì)軸疊加ZPW2000A自閉系統(tǒng)的開通工作分三步進(jìn)行。

笫1步，單獨(dú)開通ZPW2000A系統(tǒng)。目前，兩區(qū)間隧道內(nèi)已更換了新的Ⅲ型軌枕，道床的條件已改善，為隧道內(nèi)使用ZPW2000A軌道電路創(chuàng)造了較好的運(yùn)用條件。

笫2步，計(jì)軸設(shè)備調(diào)試。開通ZPW2000A軌道電路設(shè)備后，可單獨(dú)封鎖要點(diǎn)，通過拔除相關(guān)計(jì)軸組合繼電器，將計(jì)軸設(shè)備與ZPW2000A設(shè)備隔離，在不影響ZPW2000A設(shè)備正常使用的情況下，開啟計(jì)軸設(shè)備，對(duì)計(jì)軸設(shè)備進(jìn)行劃軸等試驗(yàn)。這樣，可保證有充足的調(diào)試時(shí)間，使計(jì)軸設(shè)備試驗(yàn)較為徹底。

第3步，在計(jì)軸設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)徹底的情況下，另行申請(qǐng)封鎖施工計(jì)劃，最終完成ZPW2000A疊加計(jì)軸自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的試驗(yàn)及開通。

3 結(jié)語(yǔ)

波羅坑至連江口間計(jì)軸疊加ZPW 2000A自動(dòng)閉塞設(shè)備于2010年12月底順利施工、開通完成，從近一年來的運(yùn)用情況看，區(qū)間內(nèi)未發(fā)生任何影響行車的設(shè)備故障，為2011年“春運(yùn)”及“10.1”黃金周京廣線運(yùn)輸工作提供了良好的設(shè)備保障。土嶺至張灘間也于2011年10月完成了開通，各項(xiàng)施工、試驗(yàn)、開通工作較為順利、良好。

參考文獻(xiàn)

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