淺析采用深層注漿技術(shù)處治橋頭跳車的監(jiān)理控制要點(diǎn)

【摘 要】在軟土分布極為廣泛的浙江地區(qū)，橋頭跳車病害治理是公路管理部門一直困擾的養(yǎng)護(hù)難題。使用深層注漿技術(shù)處治橋頭跳車是近年來我省公路部門引入的試驗(yàn)項目。通過試驗(yàn)，效果顯著，極具推廣前景。本文通過對采用該技術(shù)的溫州104國道K1922+750下呈2號橋、臺州104國道K1724+015化工橋項目監(jiān)理工作總結(jié)，淺析該技術(shù)運(yùn)用中的監(jiān)理控制要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】深層注漿；橋頭跳車；監(jiān)理；控制要點(diǎn)

前言

“浙江到，橋頭跳”公路現(xiàn)象的存在，大大影響行車的舒適性和安全性，同時增加車輛的運(yùn)營費(fèi)用和公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。為此，近年來浙江省有關(guān)公路部門對處治橋頭跳車病害進(jìn)行了很多新工藝的研究，如攪拌樁、EPS輕質(zhì)材料、深埋搭板和深層注漿等。經(jīng)試驗(yàn)研究，綜合分析比較，深層注漿技術(shù)具有顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。本人參與了采用該技術(shù)的溫州104國道K1922+750下呈2號橋、臺州104國道K1724+015化工橋試驗(yàn)項目的監(jiān)理工作，本文通過對監(jiān)理工作的總結(jié)，淺析該技術(shù)運(yùn)用中的監(jiān)理控制要點(diǎn)。

1 深層注漿技術(shù)簡介

注漿加固技術(shù)是利用液壓或氣壓通過注漿管將漿液注入到臺背填筑基層或土層一定深度中，漿液以填充、滲透、擠密等方式進(jìn)入到空隙中，擠走水分和空氣并占據(jù)其空間，經(jīng)過人工控制保持一定的壓力后，漿液與填筑土粒骨架產(chǎn)生固化反應(yīng)，使臺背填土的密實(shí)度得到顯著提高，進(jìn)而減少填土與橋臺之間的剛度差，消除因臺背填土的沉降而產(chǎn)生橋頭跳車的現(xiàn)象。

2 施工監(jiān)理控制要點(diǎn)

2.1 注漿施工控制的主要參數(shù)

通過試驗(yàn)項目的研究，注漿施工參考的主要參數(shù)有：注漿孔排距、注漿深度、注漿壓力、注漿量等。上述參數(shù)是該技術(shù)運(yùn)用中監(jiān)理質(zhì)量控制的基本參數(shù)（因尚無該技術(shù)的相應(yīng)規(guī)范可循）。

2.1.1 注漿孔布置：采用梅花形錯位布置，孔距和排距以2~4m為宜，橫向布孔不少于5排。實(shí)際應(yīng)用中，遵循靠橋臺處較密（間距?。?，而遠(yuǎn)橋臺端較疏（間距大）原則。注漿孔徑以5cm為宜。

2.1.2 注漿深度：根據(jù)地基承載力要求和填筑材料確定注漿深度，通過理論計算和試驗(yàn)結(jié)果分析，橋頭部分應(yīng)達(dá)到10m的深度，效果較好?？筛鶕?jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，但不得小于6m，采用靠橋臺處深孔，遠(yuǎn)橋臺處淺孔漸變過渡式。

2.1.3 注漿壓力：控制在0.1~1.0Mpa，分層壓力不同，宜下層低上層高，以漿液擴(kuò)散半徑及冒漿情況靈活確定。

2.1.4 注漿量：注漿量由處治土體體積、土體孔隙率和經(jīng)驗(yàn)系數(shù)綜合計算確定。經(jīng)驗(yàn)系數(shù)在0.6~1.0。

2.2 注漿施工流程監(jiān)理控制要點(diǎn)

注漿施工工藝流程如下：

依上述流程，分別簡述各工序監(jiān)理控制要點(diǎn)：

2.2.1 施工準(zhǔn)備

在施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理工程師要重點(diǎn)審批施工組織設(shè)計及專項施工方案。驗(yàn)收施工機(jī)械設(shè)備，確保所有機(jī)械設(shè)備處于正常工作狀態(tài)。抽檢注漿材料，審批漿液配合比，保證注漿材料及配合比滿足設(shè)計要求。

2.2.2 布孔、造孔

布孔時要進(jìn)行孔位放樣，并對每個孔位標(biāo)記編號，布孔時還應(yīng)避開地下埋設(shè)物。造孔時鉆頭應(yīng)對準(zhǔn)孔位垂直鉆進(jìn)，以確保鉆孔垂直度，成孔后要及時檢測孔深。

2.2.3 下管、接通管路

成孔檢測完成后應(yīng)立即安裝注漿管，避免塌孔。注漿管應(yīng)下至孔底。然后用清水沖通注漿管，安裝注漿器。接通注漿泵、注漿器和儲漿槽的管路，并檢測各接頭的密封性，確保無漏漿。

2.2.4 攪漿、注漿

漿液配制按審批的配合比進(jìn)行投料，邊加料邊攪拌，加料完成后至少攪拌5~10min，確保攪拌均勻。攪拌要連續(xù)進(jìn)行，防止離析。根據(jù)注漿壓力、冒漿情況、進(jìn)漿速度控制注漿施工。每拌漿液必須在初凝前用完。當(dāng)壓力表指針出現(xiàn)異常時，應(yīng)立即停止注漿，查明原因。做好灌注量及抬升情況的記錄工作。

2.2.5 養(yǎng)生、重罩面層

注漿完成后要進(jìn)行12h以上的養(yǎng)生。養(yǎng)生完成后清理場地，進(jìn)行路面調(diào)平，重罩面層。之后開放交通運(yùn)營。

2.3 沉降觀測監(jiān)理控制要點(diǎn)

開放交通運(yùn)營后，為驗(yàn)證注漿處治的效果，需對處治段橋頭路基進(jìn)行沉降觀測。期間，監(jiān)理控制要點(diǎn)有：

2.3.1 落實(shí)專人負(fù)責(zé)沉降觀測工作。

2.3.2 處治路段應(yīng)布設(shè)三個及以上沉降觀測橫斷面，在每個橫斷面的道路中心埋設(shè)表面沉降標(biāo)、兩側(cè)路肩設(shè)置邊樁，分別進(jìn)行沉降及水平位移觀測。

2.3.3 要輔以高精度的精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量觀測。

2.3.4 及時進(jìn)行沉降量分析，當(dāng)觀測結(jié)果和沉降趨勢基本吻合時，說明達(dá)到使用深層注漿技術(shù)進(jìn)行橋頭跳車處治的效果。

3 結(jié)束語

通過試驗(yàn)及研究，采用深層注漿技術(shù)處治運(yùn)營中的橋頭跳車病害，具有極顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，極具推廣價值和應(yīng)用前景。同時，由于交通主管部門尚未編制該技術(shù)的指導(dǎo)規(guī)范，對施工參數(shù)、施工工藝和施工要點(diǎn)都有待進(jìn)一步的完善，相應(yīng)監(jiān)理控制要點(diǎn)需不斷積累。

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