高速公路建設管理新理念探索

【摘 要】文章以高速公路建設管理為研究對象，從管理思路、工程技術控制措施以及高速公路建設中的質量管理等方面的新方法新思路進行了分析與闡釋。希望本文的研究能夠為高速公路建設管理實踐提供指導，同時對于相關領域的其他研究也能提供一些參考和借鑒。

【關鍵詞】高速公路；新理念，設計；施工；質量

1 以人為本的管理理念營造和諧高速

構建和諧高速公路建設要貫徹實踐的整個過程。施工企業在建設之初首先要樹立誠信，然后再樹立威望。以無滿活力的狀態，使自身的建設得到支持，建設才能得到發揮，建設成果才能得到肯定；構建和諧高速為公路的發展創造良好的社會條件和環境，為建設又好又快的高速公路建設提供了堅強的保證。

承包商對合同外項目進行單價申報后，施工單位在規定時限內批復，在正式批復前與承包商進行充分協商，批復總價的價值水平力爭與原授標單價的水平相一致并盡量符合當前的市場情況，確保批復單價在工程合理成本之上并保證承包商一定的利潤空間，避免承包商因工程變更導致虧損；在合同外項目較多或批復不及時的情況下、對合同外項目制訂出暫定價以利計量，使已完工程能夠得到及時計量，充分保證工程資金周轉。

設計兼顧環保、環保與施工并行，不破壞就是最大的保護，將高速公路融入自然，力爭實現自然的和諧統一。

應用高速公路線形設計理論，使路線線性設計不僅滿足長度、寬度、高度等幾何要求．還使路線線形盡可能地與沿線地形、地物、景觀及自然環境相協調。項目選線對應充分利用山嶺、崗地，盡量少占良田，慎重處理高填深挖路基，針對不同的工程地質條件，確定最大填土或挖方邊坡高度，超過一定填土高度設橋梁通過，減少占地面積．使項目的建設初期就步入良性軌道。

2 高速公路建設中的工程技術控制措施

高速公路施工往往地形復雜，既有山區，又有水塘，并且時間往往是困擾施工的一個關鍵因素之一。因此采用的工程技術方案盡量簡潔實用。

2.1 軟弱土處理

全面調查。軟土地基上公路路堤的設計與施工質量很大程度上取決于地質資料的真實性和代表性，由于設計單位鉆探的地質資料有限，施工單位進場之后對路基實際地質情況進行全面的調查，全部填方、淺挖路基等可能存在軟土的路段。特別是上層承載力大，底層承載力小的地段要重點排查。調查內容包含了相關規范所包含的軟弱土全部指標，如地基承載力、天然含水量、天然孔隙比、液限、塑限等。在試驗數據的基礎上，對每段原地面挖開檢查，一目了然。

2.2 路基填筑

提高路基整體強度、盡可能采用透水性填料填筑路基；深入考慮路堤填料的改性，在條件允許的情況下，對路基坡料CBR不足素土全部進行石灰改良；或采用透水性材料填筑路基，確保路基垣料的強度CBR每一區域均符合施上技術規范要求。路基是路面的基礎、所占路線長度遠遠大于結構物長度，必須確保路基長期穩定，具有良好的耐久性，不再把路基工程當成—般土石方工程的簡單化觀念，真正把路基工程視與橋涵工程一樣的結構工程設計和施工。

為了確保路基土方工程施工質量及彌補路基上方工程自然沉降期不足帶來的不利影響，在路基施工過程中，對路基填方原地面、軟弱土換填結束、填挖交界處、路基每填2米高度、上路提頂面及零填方、挖方段土質路槽等關鍵部位采用沖擊式壓路機進行沖擊壓實。

2.3 橋面系施工

為確保梁板頂面與水泥混凝土橋面鋪裝之間的黏結質量．橋面鋪裝施工前，不允許施工車輛通行，避免對橋面的污染。

橋面系施工時，應先在施工橋面鋪槳混凝土，后澆筑防撞護欄混凝土。

不得采用砂漿預制塊支墊水泥混凝土橋面鋼筋網，鋼筋網直接支撐在粱頂的錨固抗剪鋼筋上，或者焊接豎向短鋼筋進行支撐。

為了避免混凝土運輸車對新澆筑橋面的振動影響，以及可能對橋面鋼筋的碾壓，在施工橋面時，混凝土運輸等車輛不得行駛正在施工的間一聯橋。

采用全斷面均勻振搗設備，全斷面—次施工完成，把好平鍍度質量關。

2.4 互通立交區地形整理

互通立交是公路沿線的主要景點，應充分考慮周圍環境和人文景觀的和諧。互通范圍內的占地等情況與公路一般路段不同，匝道內邊坡可以任意放緩，坡率不應大于1：4，在互通立交區匝道圈內低處利用清表耕植土、棄方等填筑，高處挖除，填挖與匝道、主線大致平整，增加行車視距，取消立交區內側防撞護欄，且立交圈內盡量不設置任何污工防護工程，以設土質邊溝為主，植被防護。

全部匝道圖內排水以緩邊坡漫流形式，或緊靠匝道(主線)設寬寬淺碟式排水溝、匝道圈內中間部位原地面與排水溝(邊溝)舒緩自然銜接。最終將匝道圈內水疏導至涵洞處排出。克服沿路基邊緣設置規則深徘水溝所帶來的行車安全隱患，同時形成流暢優美的視覺效果。排水溝植被防護，其兼具防止水土流失及生物過濾作用，減輕敏感水域的水質惡化。

3 高速公路建設中的質量管理

每條高速公路在交竣工驗收時都是符合規范要求的合格工程，但通車后問題仍然展出不窮，這在一定程度上說明符合規范并不能徹底保證工程質量，這就是寫到書面上的要求和檢驗結果是有限的代表性的送樣數據，而實際組成工程質量全部結果是無限的數據，真正決定質量好壞的卻往往是質最最差的那—個，整個墻身上回彈強度最低的那—塊．好比木捅效應，決定盛水量是最知的那塊木板所確定。因此在高速公路建設質量管理過程中我們要強調注重細節的管理新理念。

3.1 引入預防性養護概念

路面預防性養護是道路養護的一種新的理念，是指道路養護部門在道路路面結構良好或是路面病害發生初期，即對其進行養護，不讓道路病害進—步向更深層次發展，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業方式和實用手法。它與傳統的道路養護遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強調預防性。

3.2 橋梁支座

支座是橋梁上部的支撐點，其重要性不吉而喻特別對于空心板梁是四點支撐，從一定意義上，四點全部均勻受力是不可能的，也是導致橋面縱縫空心板單板受力的一個重要原因。在施工的過程中我們要對全線橋梁支座安裝情況進行了逐一排查，對出現的個別支座脫空，出現不均勻受力．支座發生較大的初始剪切變形、支座偏壓嚴重、局部受壓，側面鼓出異常，而局部脫空的橋梁支座要及時進行處理。

3.3 標準化路基

高速公路進入工程后期后，按精細化施工的要求，照在路面上面層完成之后對路基進行—次徹底地整理，因為路面上面層未完成之前，高速公路最終的排水體系并未徹底形成，經過雨季，路肩和邊坡沖刷較為嚴重，路基外形雜亂個整齊不規整。通過一次徹底地整理達到路基標準橫斷面的設計要求，改變高速公路路側的整體形象，確保排水順暢和地表可綠化，以保證路基穩定。

參考文獻

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