高速公路施工中的混凝土施工技術研究

【摘 要】這幾年隨著社會經濟的發展，百姓的生活水平有了非常大的提高，與此同時對運輸條件有了更高的要求。作為運輸重要組成部分的高速公路，對質量有非常高的要求，在對其進行建設時必須要對質量給予保證。施工是質量的根本，而混凝土的質量以及施工技術又為高速公路的建設提供了保障。所以，要對混凝土的施工技術進行有效合理的利用，以此保證高速公路的質量。本文對混凝土材料選擇及質量控制做了闡述，并對施工管理以及施工技術作了總結。

【關鍵詞】高速公路；施工管理；施工技術

1 前言

因為混凝土的路面有很強的剛度以及較好的抗疲勞性，并且擁有流暢美觀的線路外形，穩定性非常的好，而且在養護方面花費的人力以及物力很少，便于夜間行駛，所以混凝土路面的建設得到了我國建筑工程單位廣泛應用。高速公路在混凝土材料的使用組成、施工技術、質量控制等方面有待更大的提高，尤其是材料的選擇以及施工技術、管理等容易讓大家忽視的方面，非常容易引起質量方面的問題，為日后的使用留下嚴重的隱患，因此我們要對高速公路中混凝土的施工技術進行探討研究，以求更好的發展。

2 有關混凝土材料的選擇以及對其質量控制

車輛的負載直接在混凝土的面層產生作用，因此要求混凝土的路面要有較高的耐持久性、耐磨性、抗壓能力以及防滑功能，除此以外，還要有較低的溫度膨脹以及彈性系數。混凝土的混合料應當具備合適的施工和易性，還要有適當的酸堿強度以及科學的強度。所以，混凝土材料以及該質量的選擇控制是混凝土質量保證的最基本的條件。

施工的材料不僅要選擇好，還必須定期對現場的材料進行檢測，認真完成原材料檢測試驗，并落實檢測制度。石料以及砂子由實驗室以及質檢人員定期進行檢查，把好材料的質量關。

混凝土是由水硬性的水泥材料膠形成的，盡量選擇同一家的產品，，在訂貨時最好直接與廠家進行聯系。在選擇廠家的時候，要優先對獲得相關國家部門認可的優質水泥，因為這些水泥材料得到了質量監督體系的健全檢測，所以有比較可靠的質量保證。另外，在路面鋪設的水泥要具備安定性及穩定性高、抗拉彎、收縮性小、強度高等性能，同時其耐長久性以及抗磨性同樣要達到國家標準。

當前我國路面上使用的水泥大多數要選用的是普通的硅酸鹽水泥或者硅酸鹽，他們的強度應該在42.5之下。混凝土中砂子的密度要高，對水灰也要控制好，盡可能選用符合相關規定的粗砂或者中砂。碎石要采用比較堅硬的，粒徑不能超40毫米，最好使用未風化的沉積巖或巖漿巖碎石，由此調制出的混凝土有很高的抗折強度，但是切割的時候比較容易。此外最好不要用石灰巖類的碎石，因它的耐磨性較差，很容易使表面被磨光滑。在攪拌混凝土時用到的水應是無污染、清潔的水，在工地上建造的蓄水池內不該再存放其他的物質以免造成水污染。

3 施工管理

3.1 對混凝土路面施工質量加強管理

混凝土的施工質量計劃要從設計審交到交工驗收一直都要存在，對和項目有關的行業或者國家技術規范、工程施工圖設計、地方性補充技術條款等執行方案進行補充，這是最基本的組織活動。活動內容既包括制定質量目標體系、實施規則、技術要求、中間校驗、以及施工工藝流程審定等多方面的預先計劃，還包括了對原材料進行質量認定、質量檢測、質量評定等動態方面的策劃。

3.2 對混凝土施工配比設計管理

因為至少要提前35天進行配合比設計，所以在一般情況下，實際的配比設計要提前至少兩個月，在實際的施工時，關于配合比設計最初的坍度選擇顯得尤為重要，只有正確的選擇坍落度，才可以達到正常施工時的要求。要多做幾組試配的數據，將所有考慮到的因素都與石子用量進行綜合，在進行配合設計工作時要將實際的施工環境考慮在內，多采用一線工作員的意見，所有材料的體積在混凝土中都會受到一定的影響，在設計計算時要使用絕對體積法完成混凝土的試配工作。

3.3 高速公路混凝土在施工時控制

混凝土在正式施工之前一定要對原材料的情況進行復檢，檢驗和設計時的原料是否相符。對于那些不低于C40的混凝土，最好先對碎石給予沖洗，減少較多的粉塵對混凝土強度造成的影響。如果存在很大的出入就要對材料或者調整比進行更換。攪拌之前一定要對水的含量檢測。

3.4 質量的統計管理

使用數理統計法來實現對混凝土質量進行控制。最簡單有用的方法就是使用質量控制圖，從變化的數據中找到規律，對此可以使用平均值-極差控制圖，將需要處理的數據存在電子表格中，通過電子表格可以非常方便的進行圖表的繪制，這樣方便措施的及早采取，讓次品或者廢品的數量減少。通過對圖表的分析，及時將存在生產過程中的不正常的因素進行排除，找到超過控制線的點，保證生產的正常運行。

4 施工技術的加強辦法

4.1 使用精準衡器

混凝土含水量的檢測工作是非常重要的一項施工程序，在制作混凝土的時候，一定要根據天氣對混凝土的材料以及水的使用量進行調整，如果遇到雨天，要頻繁地對混凝土的含水量進行檢測。同時還要把握好混凝土的攪拌時間，因為較短的攪拌時間會使混凝土的均勻度受到嚴重的影響。

另外，要對路基填筑前的質量進行嚴格的控制，這需要從以下三方面進行工作，（1）對原地面的質量進行仔細檢測。一定要將原地面的淤積物清理徹底，保證不會出現軟土地基；（2）要對下層路基的質量進行檢查，充分了解其土質以及平整性；（3）加強對碾壓的質量控制。這包括壓路機的型號以及噸位的選擇，還有壓實次數，在碾壓時采用的何種辦法更要提起注意。不同類型的壓路機對不一樣的土質產生的碾壓效果也是不一樣的，要根據實際情況進行選擇。

4.2 混凝土攤鋪碾壓技術

在此類工作開始之前一定要做好攤鋪以及碾壓的設計方案，并通過多次校驗對方案及時進行調整修改，只有完全滿足要求之后才可開始施工。這樣做保證了各工序可以緊密進行銜接并有連續均衡的作業，同時還保證了基層的強度。進行攤鋪碾壓工作時，一定要控制好混合料的用水量，不允許隨意加水，否則會使部分基層的水灰比受到影響。除此以外，對水穩層壓實度的驗證工作還要通過灌砂實驗和篩分實驗進行。在攤鋪工作進行時，由于時間原因使拌合物沒有辦法進行振實工作的時候，可以在已經鋪好的面板上設置施工縫，同時拋棄不能進行振實工作的攪拌物。

4.3 混凝土振實技術

對于混合料的攪拌要使用振搗器進行，使用振動梁把提漿刮平，然后人工進行磨平工作。路面上的每個車道都要使用2根振搗棒，構成橫向上的搗棒組，考慮路面板底的時候還要沿著橫斷面進行搗固。對于邊角及內部等地方不要漏振或者少振。每次振搗時間都應該超過30秒。在振搗工作進行的時候最好加人工補料，有松動或者移位現象出現的時候要及時給予糾正。

5 小結

有關高速公路路面設計標準以及施工技術的要求都非常高，混凝土的施工技術和高速公路的整體建設工作質量緊密相關，這些施工技術對公路的使用期限有非常大的影響，所以施工進行時一定要做好對材料選擇工作，精心進行施工組織，對施工技術要精益求精，保證施工正常進行的同時還要使路面的質量提高上去，使高速公路的質量邁向更高的層次。通過提高混凝土的施工技術水平讓我國的高速公路有更高的質量保證。

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