論鐵路橋梁施工中的問題和措施

【摘 要】隨著現今中國經濟的穩步發展，隨著經濟體制的深入改革，我國正由計劃經濟轉變為市場經濟的成熟階段，而鐵路橋梁作為一個國家經濟發展和經濟實力的見證 . 在鐵路橋梁施工中的問題和措施應該引起企業的高度重視，而對于一個企業來說，企業為了自身的生存和發展，就必須以優質工程提供給客戶，在獲取經濟利益的同時要確保工程質量。而對于工程質量來說，鐵路與橋梁的事故是在施工中存在的最大問題，對此，我們必須要采取某些措施來應對發生的問題。下面，我將從當今鐵路橋梁中存在的問題和需要采取的措施進行論述1

【關鍵詞】鐵路橋梁；施工；問題和措施

1 當今鐵路橋梁施工面臨的主要問題。

近幾年來，我國的鐵路和客運專線成為全世界發展迅速的國家之一。

1.1 我國鐵路客運的發展具有在建規模較大、營運里程較長、開通的發展速度快等主要特點。也正是這些特點組成了現在我國密集的鐵路網。

1.2 目前，已建成投入運營的鐵路客運受到世界各地及國內外各界的高度重視和贊揚，例如的京津城際、武廣、鄭西客專等線路。其中新技術在橋梁設計與鐵路施工中的發展與應用可謂功不可沒。

1.3 可是對于新技術在鐵路橋梁中的應用，我們應做到正確的審時度勢，不可盲目使用。新技術是一項創新，到現在為止國內還沒有任何工程可以檢驗新技術的可行性，所以面對著新技術的使用會出現很多的問題，例如新技術在節省了很多時間的同時卻不能良好的保障施工的安全，在創造了很大的經濟效益的同時卻不能保證后期使用的穩定性2.

1.4 當今中國的鐵路橋梁已比十幾年前的鐵路橋梁發生了質的飛躍；人們在保證橋梁的穩定性上更多的開始追求樣式的新穎與獨特，希望為其營造一種賞心悅目之感，人們對鐵路的要求更是大大提高。原先鐵路不能涉及的地方現在已經有了一定的技術正在進行鐵路施工，人們希望鐵路的涉及范圍可以更廣闊，可以便利所有人的通行，這就要求我們在保證施工本身的時候要更加為人民的利益和愿望所考慮，所以鐵路橋梁施工中所面臨的問題就不單單只是安全的問題，更多的是施工手段是否能滿足人民的需求。這也就需要開發商和施工人員以及技術人員在施工過程中不斷的創新，更好的迎合更多人的需要。

2 解決鐵路橋梁出現問題的主要措施。

隨著物質水平的不斷提高，新技術與新工程也在不斷的發展和演變，鐵路和橋梁在施工中也面臨著更多的選擇，與此同時，作為施工者要擦亮自己的雙眼，選擇適合當今鐵路橋梁的施工方法。盡量減低或者避免施工中問題的發生。

2.1 首先，要通過企業的工程質量保證體系的良好運行，以確保工程本身和交工后服務質量為前提；同時也要提供該工程在施工的時候，全過程中有企業專業質量的職能的履行，以及質量與后期效果評估的全部證據。

2.2 其次，在工程項目的施工過程中，一定要確保施工質量保障體系的正確運行，及時發現異常的工序或者問題事故的特征，讓企業主管部門或主要監督操作的部門、各職能部門能在第一時間采取必要的預防措施，避免質量事故的發生，保證施工順序始終處于控制范圍之內。而對于已經發生的質量問題或是不可避免的施工問題，要快速的采取補救的措施，并仔細的運用技術對發生的事故進行追蹤和調查，將追蹤和調查的資料進行分析，仔細分析并查明原因，分清責任，從而避免類似問題和狀況的再次發生。這樣既做到了降低成本，又是保證生命財產安全的必經途徑。

2.3 那么在鐵路橋梁施工中具體面臨著那些問題呢？例如，1>在鐵路橋梁施工中混凝土使用的問題。鐵路橋梁混凝土的使用對鐵路橋梁的持久耐用性具有至關重要的影響。而由混凝土構成的鐵路與橋梁最常見的問題就是鐵路橋梁的裂縫問題，在混凝土的鐵路橋梁施工中，我們一定要避免砂紋和氣泡的產生，才能從根本上預防鐵路橋梁的裂縫.2>在鐵路橋梁的施工中常存在一些系數的問題，比如說在一般鐵路橋梁施工中樁基的擴孔系數是多少？又如何來確定系數？混凝土及鋼筋的損耗系數又是多少？解決以上的問題一般靠的就是平時的經驗和積累，多次在施工中吸取經驗和教訓才能在今后的施工中更好的解決所遇到的問題。在這里僅參考了一下以往的數據和詢問了一些相關的工作人員得到了答案；擴孔系數一般情況下是在1.1左右，這可以通過控制鉆頭來達到，而砼的損耗一般在0.05左右，鋼筋的損耗則是在0.03左右。這些數據是不會在書本上得到的，是需要你的多次實踐才能進行良好的掌握。對于在鐵路橋梁中存在的其他問題也一樣，在問題發生之前我們要仔細檢查避免問題的發生，在問題發生以后我們要吸取經驗避免問題的再次發生，這不僅僅是對企業的經濟利益負責任，這更是對更多的人們的安全負責。畢竟，鐵路和橋梁不是少數人才能夠使用和接觸的東西，很多人都是在使用并且越來越多的人都在使用和接觸，所以作為一名有良心的施工人員，我們要掌握的不僅僅是技術，我們更要有出現問題時能及時應對并解決問題的頭腦4.

3 鐵路橋梁施工中的問題和措施之鐵路橋梁混凝如中的氣泡砂紋等問題。

混凝土表面質量的通常毛病尤其是鐵路橋梁的混凝土的毛病是：有氣泡、砂紋、混凝土有裂紋有空洞、露筋等問題。然而在這些通病中最長見的是氣泡和砂紋，而這兩樣也是最難的。然而就這兩個問題現在已經困擾我國鐵路橋梁施工多年。其中氣泡的大小是決定混凝土耐久性的主要因素之一，而砂紋在出現頻率為10%—40%才能對橋梁的外觀、施工與使用產生重要影響。

3.1 氣泡、砂紋的產生因素以及產生的部位。

氣泡產生的主要原因包括1>水泥混凝土其實一開始制造的時候本身就含有一定的含氣材料，而這些材料會隨著水與灰的比例增大而逐漸增大；而在使用的時候，攪拌不佳、振搗不實都會產生大量的氣泡。2>而在制作橋梁的時候混凝土之中的小氣泡經過攪拌與振搗后，小氣泡的直徑也會隨之增大。

3.2 相關的解決措施。

在施工的時候一定要注意控制住石灰與水的比例，含砂率控制在34%—36%之中，為了改變混凝土的易性，可在混凝土中參入一定比例的粉煤灰。切記一定要按照嚴格的比例執行，不要改變任何的可能導致混凝土、易性的變化。

4 鐵路橋梁施工中常出的環保問題。

在鐵路橋梁的施工中常常會出現這樣那樣的問題，其中環保問題成了備受爭議的一點問題。

由于鐵路橋梁在建設的時候使用的是混凝土、鋼筋、木材等一系列的建材。混凝土的主要成分有水泥、砂、石子、水、添加劑等。其中水泥又有硅酸鹽等一系列的化學藥品組成；而混凝土的另一重要成分—添加劑，這些在施工完畢后，多少都殘留一些在施工現場。一般情況下不會對人身體直接產生影響，但是這些物質會隨著雨水的沖刷進入地下水，間接就會對人體產生影響。

其中也包括施工人員在施工期間剩下的生活垃圾，這些都會對環境產生一些影響。而在現在這個講究低碳環保的社會這些都會對人類的生產生一定的影響。因此在鐵路橋梁的施工中（包括其他的工程的施工）都要注意對環境的保護，這不僅會影響環境的好壞，也會影響整個工程在施工的質量。這也決定了這個施工的水平與技術。

5 結語

從我國對橋梁的建筑尤其是在鐵路橋梁方面重視開始，橋梁中常出現的問題也漸漸的成為我們在施工中重點注意而且改進的方面。而在鐵路建筑施工當中橋梁裂縫、氣泡、砂紋露筋等問題都是施工當中最容易產生的。為了加強對其的了解，也為解決這些問題特意提出以上問題以及解決措施。

參考文獻

[1]張義君著：《鐵路橋梁工程混凝土施工中的問題研究》，中國科技博覽，2011年第02期。

[2]范紅兵著：《淺談鐵路橋梁大直徑木樁施工技術措施》，四川建材，2011年第04期。

[3]胡東范著：《鐵路橋梁大直徑木樁施工的難點及對策》，工程建材與設計，2009年第02期。

[4]包甲明著：《鐵路施工中的環保問題及控制措施》，科技情報開發與經濟，2007年第03期。