公路施工質量控制及路橋過渡施工措施

摘要：公路工程要是在建設過程中不注意質量的控制，那么在交付使用后運量的增長會導致各種各樣的質量問題的出現，以至于公路的使用年限被縮短。鑒于此，不管是在施工前還是施工后都要注意加強相關環節的質量控制，特別是在施工過程中的質量控制尤為重要。

關鍵詞：公路 路橋過渡期 質量控制 施工方法

隨著城市快速路與高速公路的飛速發展，城市立交橋與公路橋梁得到了大規模的興建，再加之橋梁結構的設計受到了我國相關行業的廣泛重視，以至于形成了相對成熟的技術。但仍存在薄弱環節，這主要表現在對路橋過渡段上的路基研究上。由于橋梁數量不夠多，就行車的舒適性來說，人們的要求不高，公路（中低等級）上車速度不夠快，相對而言，道路路面不夠平整，以至于在中低等級公路上，車輛行駛的舒適性受到的來自橋頭跳車病害的影響并不是很大。所以關于橋頭跳車方面的施工工藝研究與理論研究極少，這方面的情況受到的關注很少。就橋臺路基而言，如果沉陷太大會加大改善維修的投入，會縮短路橋過渡段上的路基路面的壽命，而且交通中斷造成的損失也不能除外，和新鋪裝的花銷比起來，橋臺路基所帶來的經濟損失更大。

1 抓好公路工程施工現場中的通病控制工作

在公路建設中，工程質量乃永恒的主題。施工現場管理的重點為強化全體員工的質量意識，對我國制定的與工程質量相關的方針要認真執行，對質量管理要全面推行。路基沉降不均勻，涵頂橋頭跳車，路面不夠平整等為公路工程當中存在的通病。應以質量通病治理入手來強化現場質量管理，主要是要有以下幾個方面：

第一，為避免涵頂跳車的情況出現，對于橋涵和路基接頭應認真處理。通常難以同時進行路基和橋涵接頭，形成路基和橋涵之間的接頭，如果控制不好施工質量就會出現跳車的情況，如果諸如改換填料、設置橋頭搭板、鋪設土工布與土工隔柵之類的措施缺少嚴格的施工工藝保證與合理的質量控制室很難見成效的。所以，按照質量標準來壓實，保證碾壓到位乃對現場進行管理的側重點。

第二，路基因壓實不充分而產生的不均勻沉降對行車安全來講是一大威脅，它會造成路基不穩與路面裂開。因此，要保證路基的穩定性，對軟弱路基要認真處理。鑒于此，要把非連續地段（如施工分段接頭、路基填挖方交界處等）作為現場質量控制的重點；現場質量控制要注意路基分層壓實與填筑以及地表淤青。

第三，抓好結構物的外觀與內在質量。公路作為線形構造物是暴露在外的，它不僅要符合行人的視覺要求，又要與行車要求相符，還要和四周的景觀相匹配，所以要統一外觀質量與內在質量。如果不能做到線條清晰、工藝精細、層次分明、線型順適是難以達到結構物的外觀質量要求的；如果不對主要工序、主要材料與主要工藝進行控制是難以達到結構物的內在質量要求的。

第四，對路線的標高和線型進行嚴格控制。施工中對路線標高和線型的要求隨著公路修建等級的逐漸提高而不斷變嚴。缺乏平整性或橫縱坡度不適等直接影響著服務對象的舒適度，與公路的使用品質及外觀質量有著直接的關系，對施工的效益也有影響，因此應從路基開始對這些進行層層驗收檢查，對于不符合標準的，要求盡快返工，避免出現積重難返的情況。

2 加強各環節的施工質量控制

加強施工質量控制的的核心是將預防作為重點，使把關和預防結合起來，它能夠保證工程的質量，它的目的是為使工程質量和預期的目標一致，對各種影響工程質量的因素加以控制。材料、設計、檢驗、施工這幾個方面是讓工程質量受直接影響的幾個因素，在工程開始之前、中間、事后都應注意質量控制。除此之外的其他因素也應受到重視。

第一，把好材料質量控制關。對工程有著直接影響的原材料是組成工程實體的要素，這就需要施工單位做到這幾點：一是采購的時候要認真仔細；二是鑒定與測試各種類型的原材料；三是堅決不采用半成品與不達標的材料。

第二，把好設計質量控制關。由于對路面、路基與橋涵結構設計的資料文件與圖表沒有加以實踐或者運用于施工當中，所以遺漏、錯誤以及不合理的部分通常難以看出來，雖然開工前會對設計的文件進行會審控制，但這是不夠的，出現在施工過程中的問題應該借助這幾種方式來解決：其一，不是很重大的變更應由監理工程師（經設計單位授權的）進行審處，還可以通過三方（施工、設計、監理）來進行現場會審處理；其二，對于重大的變更，應以規定程序為依據進行辦理，嚴格遵守設計變更的報批手續；其三監理工程師應補充規定或者是明確解釋設計中易被誤解、漏誤以及不夠詳細的問題。

第三，抓好施工質量。如果在施工過程中出現了普遍性的問題或者是與質量有關的要害問題，要堅持把質量放在首要位置，譬如，K84+637涵背回填施工中發現未按設計要求的臺背回填寬度進行回填，雖按照設計使用了透水性材料分層填筑壓實，項目部仍然堅決進行了返工開挖至設計要求寬度重新分層填筑分層壓實。所以為了防患未然，應把好施工各階段的質量關。為了提高工程質量，要現場評比、討論并檢查突然遇到的重點問題，并且要做到有的放矢，要定期評比與檢查施工單位施工的每個施工階段，質監部門應把施工要點、遇到的問題以及注意事項通過書面形式發給施工單位。為了防患于未然，應及時預防控制可能發生（經質量情報信息預測）的問題，即便當時沒有發生。

第四，抓好質量檢驗工作。在質量管理中，質量檢驗能夠起到一個把關的作用，從質量檢驗來看，工程質量受到影響甚至是危害往往有這幾點原因：一是檢測儀器由于精度偏低而導致判斷出錯；二是檢驗人員工作中的疏忽；三是檢驗人員并非高素質。由此可見，為了把好檢驗工作的質量關，應做到經常校正儀具，盡量挑選并任用高素質的質檢員，并定期對他們進行技術方面的培訓。

第五，抓好其它因素的控制工作。造成人為的工程質量事故的因素可能有這些：不盡合理的報酬，民事糾紛，干部作風散漫，勞保條件低劣，勞動的強度過大，施工人員的狀態不良等等，應該重視這些因素。這就要求領導干部要抓好思想政治工作，盡快地處理掉實際問題，去施工現場了解實際情況。為了做好質檢工作，檢驗人員與監理人員應該多去施工現場，深入了解實際情況。

3 路橋過渡段的施工質量控制措施

第一，慎重選擇路堤填料。在填筑臺背路堤以前，要對施工路段的填料進行有目的的選擇，針對各種不同的土壤進行試驗對比，實驗項目有這些：同一個壓實機具下不同土壤在壓實度一樣時的松鋪厚度與壓實變數之間的關聯，為選出作為填料的最佳土壤，就實驗結果對各種土壤的技術指標加以比較；聯合測定土壤的塑限與液限，通過擊分與篩分來進行試驗。選擇材料應以選用水性好或者較好的砂類土為原則，應把諸如水泥、石灰之類的外加劑摻加在土中。

第二，做好路橋過渡段的施工設計。設計施工組織與施工方案時應做到這些：編制方法與程序要力求科學合理；要把技術經濟比較與分析運用于編制中，要保證設計質量，施工人員要抓好技術交底工作，施工預備階段的檢查工作要抓好。降低路橋間的沉穩差這是進行過渡段的施工組織設計時應注意的問題，采用壓實能量一樣的壓實機械以幾乎相同的高度來碾壓填筑平常路堤和過渡段路堤的碾壓面，分層進行填筑時，為了保證厚度的均勻，應在臺背墻上做標記，對于每層松鋪的厚度應＜1cm。

第三，抓好壓實環節。以試驗提供的控制壓實遍數與松鋪厚度為依據來實施壓實；同時進行坡填土和臺背路堤填土，并且一次填土時要以設計寬度為據，在進行分層填筑時應盡量將每層的壓實厚度控制在十五厘米以內，在用壓實機進行碾壓時，不僅要注意保護臺身，還要注意保證壓實度。

參考文獻：

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