公路施工中路面墊層施工質(zhì)量

摘要：通過(guò)大量勘測(cè)發(fā)現(xiàn)公路工程建設(shè)中存在或多或少的質(zhì)量問(wèn)題，筆者想就這些質(zhì)量問(wèn)題提出施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)和方法，以保證公路施工質(zhì)量。

墊層是路面中的一部分，具有連接路基和路面、傳遞路面荷載、防水和隔離水的作用。筆者根據(jù)實(shí)際的工作情況，結(jié)合當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)狀況，對(duì)公路施工的路面墊層的施工質(zhì)量進(jìn)行有力的闡述。路面墊層底基層水穩(wěn)基層質(zhì)量是公路建設(shè)的靈魂，是公路的生命。在近一、二年的公路檢測(cè)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)我省公路建設(shè)質(zhì)量上存著一些值得我們思考和探討的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：公路施工 墊層 質(zhì)量

1 墊層介紹

墊層指的是設(shè)于基層以下的結(jié)構(gòu)層。其主要作用是通過(guò)隔水、排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。墊層可以改善土基的狀況，提高路面的抗凍脹的能力和提高路面的水穩(wěn)性，并借此來(lái)擴(kuò)散路面的荷載，以減少土基在水穩(wěn)狀況不良時(shí)變形狀況。

依材料可分碎石墊層和沙礫墊層等，碎石墊層依級(jí)配不同可分級(jí)配碎石和未篩分碎石墊層。不同級(jí)別的公路對(duì)材料及結(jié)構(gòu)類型要求不一，例如，高等級(jí)公路路面基層和墊層一般使用級(jí)配碎石，而二級(jí)及其以下公路以天然沙礫和未篩分碎石墊層使用居多。

墊層作用多樣，主要作用有找平、隔離和過(guò)渡等。主要功能可詳細(xì)概括為以下四點(diǎn)：①方便施工放線、支基礎(chǔ)模板。②確保基礎(chǔ)底板筋的有效位置，保護(hù)層好控制；使底筋和土壤隔離不受污染。③方便基礎(chǔ)底面做防腐層。④找平，通過(guò)調(diào)整厚度彌補(bǔ)土方開(kāi)挖的誤差，使底板受力在一個(gè)平面，也不浪費(fèi)基礎(chǔ)的高標(biāo)號(hào)砼。

2 使用條件

墊層由于其特殊的作用，那么，它的使用條件也有一定的限制。以下將列出其特殊的使用條件。

2.1 濕冷狀態(tài)或冰凍季節(jié)設(shè)置墊層可以減少路基產(chǎn)生的危害。

2.2 墊層材料可分為粒料和無(wú)機(jī)結(jié)合料兩類。其中粒料包括天然砂礫，粗砂，爐渣等。這些粒料的使用上也要注意，粗砂和天然砂礫在使用時(shí)，小于0.074mm的顆粒的量應(yīng)當(dāng)控制在5%以內(nèi)；爐渣在使用時(shí)，小于2mm的顆粒的量應(yīng)當(dāng)控制在20%以內(nèi)。

墊層分剛性和柔性（又稱沸剛性）兩類。剛性墊層一般是C7.5-C10的混凝土搗成，它適用于薄而大的整體面層和塊狀面層；柔性墊層一般是用各種散材料，如砂、爐渣、碎石、灰土等加以壓實(shí)而成，它適用于較厚的塊狀面層。

2.3 墊層厚度要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況而定。例如：在季節(jié)性冰凍地區(qū)路面總厚度小于防凍最小厚度時(shí)，應(yīng)以墊層材料補(bǔ)足。

3 材料要求

墊層有非常嚴(yán)格的材料要求，因?yàn)樵趯?shí)際的操作使用中公路施工中，路面墊層真正符合要求的很少。而且材料的配比如果足夠好，路面在壓實(shí)足夠充分的情況下，是可以保證足夠的模具和強(qiáng)度，并且可以滿足力的要求。

首先要在石材下功夫，碎石和沙礫要盡量選擇優(yōu)質(zhì)的材料要采用潔凈的材料，粉塵大的最好不要采用，因?yàn)楸砻嬲从泻芏嗍鄣乃槭遣荒苓m用于墊層的。

接著骨材要采用有足夠強(qiáng)度的，三級(jí)以上的標(biāo)準(zhǔn)是可以接受的。塑性、黏聚力是必備的條件，小于5mm的是沒(méi)有什么塑性可言，按照一般的標(biāo)準(zhǔn)而言，塑性指數(shù)潮濕多雨地區(qū)應(yīng)小于6，其他地區(qū)應(yīng)小于9。

其次是較大的滲透系數(shù)，若要滲透系數(shù)足夠大的話，只要保證小于0.075mm的顆粒含量要盡可能少就可以，材料以嵌擠骨架結(jié)構(gòu)為佳，這種結(jié)構(gòu)不易存水，具有較小凍脹性，因?yàn)樗拿?xì)作用很弱，能直接啟到切斷毛細(xì)水上升的作用。與此同時(shí)，這種材料還具有防凍和吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用。這樣闡述，雖然我們可以發(fā)現(xiàn)這種基層材料有嚴(yán)格的規(guī)定，但是，按照這種規(guī)定，當(dāng)前的大部分施工墊層都無(wú)法滿足需要，并且，在實(shí)際的操作使用中，墊層幾乎是沒(méi)有滿足需要的，因而，對(duì)路面墊層制定一些專門的技術(shù)上的要求顯得尤為重要。

4 質(zhì)量要求

在闡述完墊層對(duì)材料的嚴(yán)格要求的前提下，其對(duì)質(zhì)量的要求也是相當(dāng)嚴(yán)格的。

第一，抗剪強(qiáng)度高是質(zhì)量的保證，具有較高的抗剪強(qiáng)度，能夠在車輛的作用下減輕轍槽。第二，具有較高的彈性模量是路面墊層的需要，具有一定的彈性模具量，才能為公路提供較好的荷載分布能。第三，為了使進(jìn)入公路的自由水能夠得到及時(shí)的排除，避免對(duì)公路質(zhì)量造成影響，對(duì)于墊層而言，較高的透水性也顯得非常的重要了。第四，對(duì)于墊層而要，通常使用的材料一般為無(wú)結(jié)合料的級(jí)配碎（礫）石等。因?yàn)楣返乃苄詰?yīng)當(dāng)要保證盡量的小，這樣才能保證公路具有良好的水穩(wěn)性。

5 施工要求

在施工前就要注意路基檢測(cè)，高程、橫度、彎沉、平整度等都是一些主要檢坡測(cè)指標(biāo)。然而，對(duì)于彎沉無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求的路段，施工方必須要在施工之前對(duì)其進(jìn)行處理，否則，后果將不堪設(shè)想。對(duì)于路基的標(biāo)高，如果它超過(guò)了設(shè)計(jì)的要求，是可以被允許的，但是必須在一定的誤差范圍內(nèi)。

在墊層施工中，人和機(jī)器共同做功可以使效率最大化。

對(duì)于天然的混合砂礫或未篩分碎石，可直接采用攤鋪碾壓的方式，而對(duì)于分級(jí)準(zhǔn)備的材料，則應(yīng)該使用拌和機(jī)拌合均勻，然后才能攤鋪。當(dāng)然，在把墊層進(jìn)行攤鋪之前，要清除路基上的雜物浮土，然后放好的樁位掛線施工，并且，路面上應(yīng)當(dāng)撒上一層水，用來(lái)溫潤(rùn)路面。

對(duì)于墊層，采用機(jī)械攤鋪的方式進(jìn)行。在攤鋪的過(guò)程中容易發(fā)生局部離折的情況，那么，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，采用機(jī)械攤鋪，在攤鋪過(guò)程中應(yīng)避免離折，對(duì)于局部發(fā)生離折的部位，施工方應(yīng)該通過(guò)補(bǔ)充拌和保證其均勻性。但是，對(duì)于離析現(xiàn)象嚴(yán)重的路面，就應(yīng)當(dāng)對(duì)其整個(gè)局部進(jìn)行換料，從而滿足施工的需要。攤鋪的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)盡量保證攤鋪的厚度均勻，并且能夠連續(xù)不斷的進(jìn)行攤鋪，這樣，不僅可以保證路面的美觀，同時(shí)，路面的平整性也有了很好的保證。

通常情況下，壓實(shí)是用自重10~12t的振動(dòng)壓路機(jī)，在在20~22t激振力下進(jìn)行碾壓，這樣，可以使路面的路拱和初始密實(shí)度達(dá)到一個(gè)合適的標(biāo)準(zhǔn)。可以想象的是，出事的壓實(shí)度不均勻，必然會(huì)導(dǎo)致最終局部的壓實(shí)度不均勻，因?yàn)椋欢ㄒＷC初始的壓實(shí)度在一個(gè)合格的范圍內(nèi)。但是用推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，應(yīng)該用推土機(jī)完全排壓后再對(duì)路面進(jìn)行平整，然后再繼續(xù)進(jìn)行碾壓。當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中，必須保證公路具有充足的含水量，這樣才能保證亞視的效果足夠好。在碾壓完成之后，每段路在完成碾壓后最好在上面鋪一層石粉或者中砂，防止雨水侵蝕路基土方以有利于墊層成型。墊層鋪筑后，應(yīng)等墊層結(jié)板后再進(jìn)行培路肩工作，以排除水滲透進(jìn)墊層。針對(duì)路基排水溝，間距應(yīng)為五到十米，以消除積水隱患。質(zhì)檢員進(jìn)行檢測(cè)的試驗(yàn)資料需交經(jīng)監(jiān)理工程師審批。每段公路在進(jìn)行下一層的施工前，應(yīng)盡量減少車輛在上面通行的次數(shù)，適時(shí)封閉交通，以減少行車荷載對(duì)墊層黏聚力的破壞。若表面不慎被破壞但未造成對(duì)整體的強(qiáng)度的毀損，在下一層施工時(shí)要注意壓實(shí)，一恢復(fù)原先穩(wěn)定狀態(tài)。壓實(shí)的過(guò)程中，壓路機(jī)、夯實(shí)機(jī)視具體交叉進(jìn)行、規(guī)范施工，防止在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調(diào)頭和急剎車而造成再次破壞。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路面墊層施工具有嚴(yán)格程序和步驟，是保證公路施工質(zhì)量高低的決定性因素之一。基于路面墊層不同的功能需求，選擇合格且規(guī)范的材料，才能保障路面的使用壽命。彎沉達(dá)不合設(shè)計(jì)要求是墊層施工中常遇到的瓶頸，根源在于材料過(guò)差，墊層過(guò)薄。解決措施即為加鋪基層：首先換填彎沉過(guò)大的點(diǎn)，再補(bǔ)強(qiáng)一層基層。期間須注意加鋪的厚度和摻和的問(wèn)題，以鋪筑試驗(yàn)路段的方法確定含灰量大小和后期養(yǎng)護(hù)，再輔之以交通管制，路面墊層的管理和養(yǎng)護(hù)情況就能予以改善，從而徹底解決公路墊層施工質(zhì)量問(wèn)題。