提高高速公路施工質(zhì)量方法

摘要：本文主要從人員素質(zhì)、路面施工、裂縫防治、路基施工等方面，探討了如何提高高速公路施工質(zhì)量，對相關(guān)工作人員有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：高速公路 施工質(zhì)量 路基施工

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展態(tài)勢，作為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹危咚俟芬苍诓粩嘟ㄔO(shè)，而高速公路施工質(zhì)量問題也逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文作者結(jié)合自己多年從事高速公路施工管理的經(jīng)驗(yàn)，探討了如何加強(qiáng)高速公路施工質(zhì)量控制，進(jìn)而提升高速公路施工質(zhì)量。

1 高速公路路基施工質(zhì)量控制

在進(jìn)行高速公路路面設(shè)計(jì)時(shí)，為了確定結(jié)構(gòu)層的厚度，需要重點(diǎn)關(guān)注土基的回彈模量，土基回彈模量較小的變化將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層厚度產(chǎn)生較大的變化。路基回彈模量不但與重力荷載取值有關(guān)，而且與含水量、壓實(shí)度、土質(zhì)等有著重要關(guān)系，實(shí)際工程中，可以借助控制彎沉、增加壓實(shí)度、選取優(yōu)良土質(zhì)等來實(shí)現(xiàn)。以上提到的因素與路基的施工質(zhì)量有著直接關(guān)系，因而可以說，路基施工質(zhì)量的高低將對工程經(jīng)濟(jì)性和路面安全性帶來影響。

①在正式進(jìn)行高速公路路基施工作業(yè)前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作，注重對國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究，深入分析工程施工圖紙，并進(jìn)入施工現(xiàn)場考察施工環(huán)境，進(jìn)而有效把握工程量；分析施工步驟，以便能夠合理進(jìn)行土方調(diào)配，并且從高速公路施工整體進(jìn)行考慮和確定路基施工計(jì)劃。此外，在結(jié)合工程實(shí)地條件下，盡快進(jìn)行施工放樣和測量，主要包括測設(shè)坡角、路基邊緣，并對水準(zhǔn)點(diǎn)、中線、導(dǎo)線等進(jìn)行復(fù)測。為了確保路基施工場地保持干燥，應(yīng)在考慮永久排水設(shè)施的基礎(chǔ)上，開挖高速公路臨時(shí)性的排水溝渠。②路堤基底施工是整個(gè)高速公路施工的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，基底質(zhì)量得到保證才能確保路基施工的順利進(jìn)行。在進(jìn)行路堤基底施工時(shí)，需要進(jìn)行施工地點(diǎn)的草皮、樹根等清理，避免其對水泥等的結(jié)合凝固造成不利影響；清理結(jié)束后需要對路堤進(jìn)行壓實(shí)處理，壓實(shí)作業(yè)之前需明確該路堤基底需要達(dá)到的壓實(shí)度，這個(gè)可以根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行測定，既不能太大也不能太小，此外，需要在施工路堤找到土質(zhì)較為結(jié)實(shí)的地點(diǎn)進(jìn)行臺(tái)階的開挖，以便進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)和填筑時(shí)，機(jī)械設(shè)備能夠方便操作。對于不同的路堤地質(zhì)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合土質(zhì)情況選擇合適的處理措施進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。如在深耕地段進(jìn)行路堤施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)先把土塊打碎，之后再進(jìn)行整平和壓實(shí)處理；若高速公路需要經(jīng)過洼地、池塘、水田等積水區(qū)時(shí)，應(yīng)當(dāng)先將積水排除干凈，之后再采取擠淤、拋石、換填等措施進(jìn)行處理，確保基底土體的干燥，防止路堤因過多積水而影響基底的穩(wěn)定性。③對于路堤施工來說，填料質(zhì)量的好壞直接影響到路基建設(shè)質(zhì)量和路堤質(zhì)量。為此在進(jìn)行高速公路路基施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，合理選擇路基填料。在進(jìn)行填筑作業(yè)前，需要對填料的質(zhì)量進(jìn)行性能測試，如對易溶鹽含量、有機(jī)質(zhì)含量、強(qiáng)度、土的重?fù)?、相對密度、含水量、顆粒大小、塑性指數(shù)等進(jìn)行試驗(yàn)，進(jìn)而確保路基填料的質(zhì)量滿足施工要求。④因高速公路長度較大，所經(jīng)過區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境有所差別，為此在進(jìn)行高速公路路基施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)先對高速公路沿線的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察和測量，針對地質(zhì)特點(diǎn)選擇合適的路基施工方案，通常采用的有：土石混填路堤、填石路堤、填土路堤等。所采用的路基處理方法不同，其具體施工工藝也會(huì)有所區(qū)別，為了確保路基施工質(zhì)量滿足要求，在進(jìn)行施工方案選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合分析各種施工方案的優(yōu)劣，明確施工過程中應(yīng)當(dāng)參照的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而確保路基施工質(zhì)量得到有效控制。

2 高速公路路面施工質(zhì)量控制

高速公路路面不僅要求具備行車舒適、安全性高、通行能力大等特點(diǎn)，而且必須具備一定的穩(wěn)定性和承載能力。在施工過程中，還需要注意可能出現(xiàn)的施工問題和確保路面的平整度。

①為了確保路面的平整度滿足設(shè)計(jì)要求，施工中應(yīng)當(dāng)根據(jù)基層特點(diǎn)進(jìn)行區(qū)別對待；若底部基層采用的是石灰穩(wěn)定土，其對基層平整度的標(biāo)準(zhǔn)要求較低則很容易控制平整度，只需要使用平地機(jī)刮到要求的平整度即可；若底部基層采用的是水泥穩(wěn)定碎石，其對平整度的要求高于石灰穩(wěn)定土，而且平整度又很難有效控制，其對高速公路面層的平整度有很大影響，而面層平整度是否滿足要求與行車舒適性密切相關(guān)。相比于粉煤灰、石灰、石灰土等穩(wěn)定類材料，水泥類穩(wěn)定材料要求的壓實(shí)時(shí)間更為嚴(yán)格，它受到終壓時(shí)間影響較大，時(shí)間長或短都會(huì)影響到路面壓實(shí)度，因此這種穩(wěn)定材料施工中的接頭比較多，對路面平整度影響較大；為了盡可能延長水泥達(dá)到初凝的時(shí)間，實(shí)際施工時(shí)可以添加一定量的緩凝減水劑，現(xiàn)場試驗(yàn)表明初凝時(shí)間可以達(dá)到280min，這時(shí)就有足夠多的時(shí)間來滿足壓實(shí)和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的要求。②導(dǎo)致混凝土面層平整度不達(dá)標(biāo)的原因有很多，如溫度、碾壓時(shí)間、碾壓機(jī)具、施工接縫、基層的平整度等。基層平整度不良將導(dǎo)致公路面層施工時(shí)出現(xiàn)壓實(shí)度不一、松鋪厚度不一等情況，使用一段時(shí)間后，路面的平整度將逐漸降低，這也就是要注重基層平整度的原因。若兩段施工點(diǎn)的接縫未能有效處理，也會(huì)對平整度造成影響；在當(dāng)天施工結(jié)束前，應(yīng)當(dāng)對接頭的平整度進(jìn)行檢查，選出平整度較高的截面，沿截面橫向方向畫出直線，在使用切割機(jī)進(jìn)行橫向切割，將切割出來橫斷面上粒徑較大的骨料剔除去，并使用細(xì)骨料進(jìn)行填補(bǔ)，將橫斷面附近清理干凈；第二天施工時(shí)將熨平板放在已經(jīng)壓實(shí)過的路面上，將與松鋪厚度相同的木板放在熨平板與路面之間，將熨平板進(jìn)行預(yù)熱處理，溫度應(yīng)與新運(yùn)進(jìn)混合料相當(dāng)，之后在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。采用這種辦法進(jìn)行接縫處理，可以確保接縫質(zhì)量滿足要求且不出現(xiàn)平整度問題。

3 高速公路路面和基層裂縫的防治

①在進(jìn)行高速公路路面基層施工時(shí)，需要注意水泥類穩(wěn)定材料出現(xiàn)裂縫的原因，盡可能選用收縮小的材料作為基層結(jié)構(gòu)材料；導(dǎo)致路面基層出現(xiàn)裂縫的原因主要有干縮和濕縮兩種，而這兩種裂縫的出現(xiàn)與所用材料的塑性指標(biāo)和含水量有密切關(guān)系，為此，在進(jìn)行施工前，應(yīng)當(dāng)測定所用材料的塑性指標(biāo)，塑性指標(biāo)滿足要求的方可使用；施工中可以考慮添加一定量的緩凝減水劑，以便使材料能夠符合最佳含水量的要求，進(jìn)而減少裂縫的出現(xiàn)。②瀝青路面受到疲勞或者低溫作用容易出現(xiàn)非荷載裂縫，這種裂縫的出現(xiàn)與瀝青的針入度和溫度敏感性有密切關(guān)系，國內(nèi)相關(guān)實(shí)驗(yàn)證明，瀝青材料的針入度與溫度敏感性成反相關(guān)，在進(jìn)行路面面層材料選擇時(shí)應(yīng)予以考慮；由于路面面層出現(xiàn)裂縫以后，雨水下滲后會(huì)侵蝕公路的結(jié)構(gòu)層，進(jìn)而導(dǎo)致公路強(qiáng)度降低，最終使路面出現(xiàn)破壞。

4 注重施工人員素質(zhì)培養(yǎng)

在正式進(jìn)行高速公路施工之前，應(yīng)當(dāng)對施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，向其講解具體的施工技術(shù)要點(diǎn)，并著重強(qiáng)調(diào)施工中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的地方，對關(guān)鍵部位的施工要介紹切實(shí)可行的施工方案，以避免重修或者返工情況的發(fā)生，這樣不但能夠確保工程質(zhì)量滿足要求，而且能夠保證工程施工進(jìn)度。此外，要對施工人員進(jìn)行制度和施工程序的教育，向其講解高速公路施工的整個(gè)過程，確保每名施工人員都清楚具體的施工流程，要求施工人員嚴(yán)格按照既定順序進(jìn)行施工作業(yè)，以防止因工序遺漏或者混亂而影響工程施工質(zhì)量。

5 結(jié)語

在進(jìn)行高速公路施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對公路路基、公路路面的施工質(zhì)量控制，注重路面和基層裂縫的防治，提升施工人員的整體素質(zhì)，進(jìn)而全面提高高速公路施工質(zhì)量。

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