重載鐵路隧道八字結(jié)格柵拱架施工工藝

摘要：本文對八字結(jié)格柵鋼架加工工藝、加工流程進(jìn)行了簡要論述。

關(guān)鍵詞：重載 格柵鋼架 八字結(jié)

隧道的支護(hù)體系是由圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)兩部分組成。通常情況下圍巖是主要的承載單元，支護(hù)結(jié)構(gòu)是輔助性的，但也是不可缺的。特別是在不良地質(zhì)地段，支護(hù)結(jié)構(gòu)也是主要的承載單元。重載鐵路隧道Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級一般圍巖的初期支護(hù)主要采用格柵鋼架，結(jié)合錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土、超前小導(dǎo)管等。充分發(fā)揮對圍巖的加固作用，使初期支護(hù)與圍巖進(jìn)入良好的共同工作狀態(tài)，從而組成圍巖支護(hù)的共同承載體系。重載鐵路隧道依據(jù)圍巖級別的不同采用相應(yīng)的支護(hù)形式。采用八字結(jié)格柵拱架進(jìn)行隧道支護(hù)形式及參數(shù)見下表。

格柵鋼架使用情況一覽表

1 八字結(jié)格柵鋼架加工工藝

①鋼筋及型鋼原材料應(yīng)平直、無損傷，表面不得有裂紋。

②鋼架在預(yù)制場地加工，按大樣圖以1:1放樣制模，將大樣精確放樣在鋼平臺上，各部位尺寸誤差控制在±2mm以內(nèi)。

③鋼架各單元間以連接角鋼通過螺栓連接，鋼架與連接角鋼之間采用焊接連接，焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋焊瘤等缺陷，焊縫飽滿，焊縫高度不小于6mm，焊接完畢后應(yīng)清除熔渣及金屬飛濺物。

④每榀鋼架加工完成后應(yīng)放在水泥地面上試拼，周邊拼裝允許誤差為±3cm，平面翹曲應(yīng)小于±2cm。

2八字結(jié)格柵鋼架加工流程

如右圖。

3八字節(jié)格柵鋼架架設(shè)工藝

①為保證鋼架置于穩(wěn)定的地基上，施工中應(yīng)在鋼架基腳部位預(yù)留0.15~0.2m原地基，架立鋼架時挖槽就位。

②鋼架平面應(yīng)垂直于隧道中線，其傾斜不大于2度，鋼架的任何部位偏離鉛垂面不應(yīng)大于5cm。

③為保證鋼架位置安裝準(zhǔn)確，在隧道開挖時，鋼架的各連接板處預(yù)留安裝鋼架連接板凹槽，在初噴混凝土?xí)r，應(yīng)在凹槽處打入木楔，為架設(shè)鋼架留出連接板位置。

④鋼架應(yīng)按設(shè)計位置安設(shè)，在安裝過程中當(dāng)鋼架和初噴層之間有較大間隙時應(yīng)設(shè)騎馬墊片，鋼架與初噴砼接觸間距不應(yīng)大于100cm，每套墊塊數(shù)量按1號墊塊一塊，2號墊塊二塊計列，本冊圖設(shè)計數(shù)量施工時可按實際情況酌情調(diào)整。

⑤為增強(qiáng)鋼架的整體穩(wěn)定性，將鋼架與錨桿焊接在一起，各種鋼架應(yīng)設(shè)縱向連接鋼筋以增強(qiáng)鋼架整體作用，縱向連接優(yōu)先采用ф22mm鋼筋（當(dāng)現(xiàn)場實際情況需增加鋼架縱向連接強(qiáng)度時可采用ф42熱軋無縫鋼管），縱向連接鋼筋按環(huán)向間距1.0m設(shè)置，八字型或平行型內(nèi)側(cè)布置。

⑥采用分部開挖時，在不同分部間鋼架接頭處設(shè)置鎖腳錨管，錨管ф42熱軋無縫鋼管，長為3.5m，每處2根，鎖腳錨管應(yīng)與鋼架焊接牢固。

⑦鋼架架立后應(yīng)盡快施作噴混凝土，并將鋼架全部覆蓋，使鋼架與噴混凝土共同受力。噴射混凝土應(yīng)分層進(jìn)行，每層厚度5~6cm左右，先從拱腳或墻腳向上噴射以防止上部噴射料虛掩而不密實，導(dǎo)致強(qiáng)度不夠，造成拱腳失穩(wěn)。

⑧為防止鋼架下沉，可根據(jù)需要在連接處設(shè)縱向槽鋼。

4結(jié)束語

鐵建設(shè)[2010]120文明確指出當(dāng)采用格柵拱架時，應(yīng)采用八字結(jié)格柵拱架。八字結(jié)格柵拱架以穩(wěn)定效果好、工藝簡便、操作快捷，對隧道圍巖的支護(hù)穩(wěn)定好等優(yōu)越性在我國隧道施工中發(fā)揮越來越重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路工程施工技術(shù)手冊隧道[M].北京:中國鐵道出版社，2004.