對高速公路橋梁施工技術的探討

摘要：近些年來，我國經濟有了長足的發展和進步，從而帶動了高速公路建設的快速發展，高速公路建設的長度、難度、廣度也都相應的有了明顯的提高，隨著我國交通運輸量的大幅度上升和人們對高速公路更高的需求，橋梁作為高速公路建設中非常重要的部分，凸顯了其與日俱增的重要地位，高速公路橋梁施工技術的高低直接影響著人們的出行安全和社會的和諧穩定。

關鍵詞：公路建設 高速公路橋梁 規劃設計

高速公路橋梁是供車行的人工構造物，隨著我國經濟的迅速發展，人們對公路需求的提高，高速公路橋梁顯示出來了越來越重要的作用，與此同時，高速公路橋梁施工技術也引起了廣泛的關注。本文主要從高速公路橋梁施工的規劃設計、高速公路橋梁施工中需要注意的關鍵技術這兩個方面進行了分析研究，以期提高當前我國高速公路橋梁的施工技術。

1 高速公路橋梁施工的規劃設計

對于高速公路來講，橋梁是其至關重要的組成部分，尤其是規模龐大的高速公路橋梁有可能和所在地的政治、經濟等有著密切的關系。橋梁應該參考其所在高速公路的使用任務以及未來的發展需求，并根據經濟、美觀以及安全的原則進行規劃設計。

1.1 資料調查收集要想對高速公路橋梁施工做出完善的施工規劃設計，資料調查是非常關鍵的一個環節。①明確調查橋梁的使用任務。簡單說來，就是要清楚將來要在橋梁上行駛的交通種類以及行車密度等。明確橋梁上通過的各種管道線路等。②施工單位派遣專門人員測量所建橋梁附近的地形條件，并將其收集到的資料繪制成詳細的地形圖以供施工需要。③要明確所建設高速公路橋梁附近的地質條件，并將收集到的資料繪制成地質剖面圖，以便施工的使用。

1.2 施工要符合經濟的要求高速公路橋梁施工必須要保證在經濟方面的合理性，且在施工設計中要進行詳細的技術經濟對比，保證高速公路橋梁施工總造價和材料損耗等達到最低水平。需要注意的是，對于所有涉及到的經濟要素進行全面準確的分析往往是不可能的，在技術經濟對比過程中，應該詳細考慮高速公路橋梁在交付使用過程中的維護保養等問題，與此同時，必須使得施工工期達到最低，以滿足快速施工的需求，這在一定程度上能夠降低工程總造價。

2 高速公路橋梁施工中需要注意的關鍵技術

2.1 橋梁排水問題高速公路橋面如果有積水的話，會給行車安全帶來極大的威脅，不僅如此，還會給橋梁結構帶來嚴重的損害。當前的高速公路橋梁一般都是鋼筋混凝土結構，若橋面存有積水，那么水分會使得鋼筋銹蝕，若水分遇到嚴寒，那么滲入到混凝土空隙內的水分在結冰時會使得混凝土受到損害，由此可以看到橋面積水會影響橋梁結構的強度和使用的耐久性，因此，在高速公路橋梁施工時，務必要在橋面鋪裝內設置防水層，如圖所示：

同時，在橋面上設置縱橫坡，使得積水能夠迅速排除。①縱坡設置。橋面上設置縱坡，不僅有利于排水，還能夠使得橋頭引道土方量的使用大大減少，從而在一定程度上降低工程總造價。橋面的縱坡設置，一般情況下都是雙向縱坡，在橋的中心要有豎曲線的設置，對于那些為平橋的高速公路橋梁施工時，也要設置縱坡，一般為2%-4%的坡度，這有利于排水，提高橋梁的使用壽命。②橫坡設置。無論是采用瀝青混凝土還是水泥混凝土鋪裝的高速公路橋梁，其橫坡設置一般的坡度為1%-2%，大多為拋物線形。橫坡同樣可以在墩臺頂部來設置，從而使得高速公路橋梁上部能夠呈現雙向傾斜，在此種情況下，橋面的鋪裝層在施工時要做出等厚的，先鋪設一層厚度不同的混凝土墊層，使其呈現雙向傾斜，然后再鋪設一層等厚度的混凝土鋪裝層。

當高速公路橋梁長度大于五十米，且縱坡坡度大于2%時，在橋上應該設置泄水管道，一般間距為10-14米，當縱坡坡度小于2%時，設置泄水管道的間距應該為5-7米，在車行道兩側可以對稱設置泄水管道，也可以交錯設置。

2.2 橋梁伸縮縫伸縮縫的設置在高速公路橋梁施工中是必不可少的，因為伸縮縫可以防止橋梁結構在溫度變化、活載作用下的變形，伸縮縫的設置必須滿足幾個要求：①伸縮縫要在與橋梁軸線平行和垂直的兩個方向均能自由伸縮。②保證車輛駛過時的平穩。③保證沒有水和泥土等的滲入。④保證檢查養護時的便捷。

伸縮縫是否合理控制是橋梁施工質量的重要保證，因為施工質量的好與壞不僅直接影響著高速公路橋梁工程的優良與否，同時還與橋梁的使用與橋梁結構的穩定性耐久性有密切的關聯。高速公路橋梁主體結構的伸縮變形，大都是由于外界環境溫度的變化使得混凝土收縮，從而引起了伸縮量，伸縮縫的確定要以設計方設計的收縮量為依據，必須滿足主體結構的變形需要。目前，高速公路橋梁施工都是快速施工，這就使得伸縮裝置的安裝與澆筑混凝土的時間間隔很小，實際上澆筑的混凝土也會隨著時間變化而產生收縮的現象，所以在設置伸縮裝置時，必須考慮伸縮縫的寬度。伸縮縫內充填聚笨乙烯硬制泡沫板，側面和底面使用不銹鋼板進行封堵。假如伸縮縫是分段安裝額度，則接縫進行外焊接，當前高速公路橋梁上主要使用的鋼與橡膠組合的伸縮裝置，結構雖然復雜，但是功能卻比較完善，它的主要部分是由異型鋼與各種截面形式的橡膠條組成的伸縮體，每個伸縮體的伸縮量為50-90毫米，伸縮量大時，可以采用多個伸縮體，用中梁隔開。伸縮裝置在進行安裝之前，要將縫中的雜質清除干凈，且保證縫內要有充足的填縫料。

2.3 高墩的施工問題對于空心高墩的施工，假如采用的是搭設支架的方法，則不但費工費料，甚至難以實現，伴隨著我國公路建設的快速發展，高速公路橋梁逐漸增多，且施工難度很大。大多數的高速公路橋梁所處的地形地質條件等都比較復雜，墩身比較高，施工工期短、工程量大，所以高墩的施工問題成為了高速公路橋梁施工的關鍵問題之一。

在橋梁施工過程中，逐漸發展了一些適用于高墩的施工方法，例如滑升模板、翻升模板等等，這些施工方法雖不同，但確實有一個共同的特點，那就是模板和已經澆筑的墩壁成為一體，并且隨著墩身的增高而逐漸上升。從測量放樣開始先對墩柱的中心線以及結構線進行放線，允許偏差十毫米，將樁頂清洗干凈。①滑升模板。主要是在內外兩圈模板中間澆筑墩壁混凝土，模板高1-1.5米，并安置在支架上，支架與埋在墩壁混凝土中的頂桿緊密相連。在頂桿和支架間設置千斤頂，其作用是頂其模板與支架。②爬升模板。支架通過千斤頂支于預埋在墩壁中的預埋件上，當墩身混凝土的澆筑達到一定的強度后，就可以松開模板，之后在將模板用千斤頂頂到新的位置，再進行澆筑混凝土墩身，一直循環直至結束，但是務必注意，每次模板的升高高度不能超過2m。

參考文獻：

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