誰在達(dá)喀爾為國爭光

方　肇

第34屆達(dá)喀爾拉力賽16日在秘魯利馬收車。代表哈弗車隊(duì)出戰(zhàn)的葡萄牙名將卡洛斯·索薩駕駛“哈弗三代”第七個(gè)通過收車臺，從而造就了中國賽車運(yùn)動(dòng)史上一個(gè)歷史性的突破：達(dá)喀爾第七名。這個(gè)好成績并非中國人創(chuàng)造。今年中國車手的最好成績是東方賽車隊(duì)的老將周繼紅/廖岷，他們追平了此前由周勇和徐浪共同保持的中國車手在達(dá)喀爾拉力賽歷史最好成績：第19名。用外國車手來給中國爭光，這合適嗎？當(dāng)然不合適。在人車結(jié)合的賽車運(yùn)動(dòng)中，“為國爭光”從來都不是車手的義務(wù)，他們背后的車企才最令祖國驕傲。

賽車運(yùn)動(dòng)并沒有“國家隊(duì)”的傳統(tǒng)。此前無論是WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）還是A1大獎(jiǎng)賽，都曾用“國家杯”的概念來吸引眼球，但結(jié)局都是賽事影響力越來越小。以目前賽車界影響力最大的F1為例，從創(chuàng)辦第一天起賽車的主體就是車隊(duì)，而車隊(duì)的核心是車企。人們談到賽車，聊得最多的是標(biāo)致、法拉利、雷諾、大眾、豐田、寶馬這些世界汽車工業(yè)中的豪門之間的競爭，從來沒有聽說過“巴西隊(duì)的馬薩”與“德國人舒米”如何一爭高下，因?yàn)橹鲗?dǎo)他們從事這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的上級單位是某車企，而非某國“體育總局”。

由此可見，如果達(dá)喀爾拉力賽上高高飄揚(yáng)起了五星紅旗，那最應(yīng)享受這份榮光的應(yīng)是中國車企。外界只有通過知道某某品牌的賽車得了好成績，才會間接聯(lián)想到這是哪國的車。可以說品牌的勝利才是達(dá)喀爾的最終贏家，至于車是誰開的，可謂鐵打的賽車流水的車手，一代新人換舊人，誰會計(jì)較寶馬車隊(duì)里有一大堆法國人，也沒人會在意達(dá)喀爾上屆冠軍，曾是德國大眾車隊(duì)車手的阿提亞其實(shí)是個(gè)卡塔爾人。

今年所有參賽達(dá)喀爾的中國車手都以完賽收場，比這些英雄凱旋更應(yīng)令中國人興奮的是“中國車”已走得更遠(yuǎn)。經(jīng)過幾年的賽場打拼，長城汽車在南美的銷量已經(jīng)翻番，更多中國汽車品牌已越來越深入外國人心，這才是更有意義的為國爭光。▲