滿足巴西PDM港口系泊要求的大型礦砂船系泊設計

(1.上海交通大學船舶海洋建筑工程學院，上海 200240；2.南通中遠川崎船舶工程有限公司，江蘇 南通 226005)

巴西擁有豐富的礦產資源和天然深水良港TUBARAO、PDM等。PDM地處熱帶地區，12月到6月份正是巴西的雨季，一天之中會輪番出現晴、云、陰、雨、霧等復雜的天氣現象，幾乎天天都下雨。另外，由于特殊的地形地貌造成港內海況也十分復雜。最高流速可達6 kn，最大潮差可達7 m。復雜的氣象和特殊的海況對船舶靠碼頭裝貨十分不利，也非常危險。在PDM港，曾經發生過船舶因風大、流急、潮水落差大、纜繩受力不均而導致數根纜繩崩斷事件。也發生過因突降暴雨未能及時關艙而導致數艙大量進水事件。

為確保港口停泊的港口作業安全，巴西方面分別于2007年和2008年先后發布了兩種靠泊建議。

1 PDM港口系泊建議

為了便于理解，對比兩種系泊見表1及圖1。

表1 兩種系泊建議對比

兩種系泊建議的主要區別在以下三方面。

①倒纜(the spring lines)數量；

②后橫纜(the aft breast lines)數量；

③前橫纜(the fore breast lines)數量和種類。

圖1 系泊布置概略

2 系泊對策設計

29.8萬t大型礦砂船(VLOC)滿足2007-01-01生效的建議設計見圖2。

根據PDM港口當局2008年1月10日的建

議,石油公司國際海運論壇(OCIMF)關于靠泊標準已經實施，每條纜繩最大允許應力應該為纜繩破斷力(MBL)的55%。

對照上述標準，基于大型礦砂船(VLOC)初始設計對系泊要求應力計算，結論見表2。

圖2 滿足2007-01-01建議的設計

項目布置最大應力(% of MBL of line)/kN艏(Head)2 Head, hawser405(Abt. 43%)艉(Stern)2 Stern, hawser254(Abt. 27%)前橫纜(Fore beast)4 Fore Breast, hawser402(Abt. 42%)后橫纜(Aft beast)4 Aft Breast, hawser205(Abt. 22%)前倒纜(Fore spring)5 Fore Spring, wire516(Abt. 54%)后倒纜(Aft spring)5 Aft Spring, wire286(Abt. 30%)

由于初始設計(滿足2007-01-01生效建議)中的任何一條纜繩的應力沒有超出纜繩破斷力(MBL)的55%，這類大型礦砂船(VLOC)理論上是可以滿足2008年建議的要求。

3 升級對策

基于這艘大型礦砂船的初始設計(滿足2007

-01-01生效建議)，推薦完全滿足2008-01-10生效建議的設計見圖3。

在這個方案中, 增加一臺纜機(MW7), 最終的纜繩將增加到25根。

最后，需要提醒的是，巴西PDM港口靠泊建議對需要在此靠泊的船東、船長以及船廠都非常重要，進一步的深入研究非常重要。

圖3 滿足2008-01-10建議的設計