大型集裝箱船錨纜機剎車短工期修理安排

(南通中遠川崎船舶工程有限公司， 江蘇 南通 226005)

本公司建造的4艘10 000 TEU大型集裝箱船，航行于“遠東——歐洲”航線，每2個月1個航次，每航次均會在國內?？?。集裝箱裝卸速度快，在國內碼頭靠泊最長時間約為36 h，所有設備維修均需在靠泊時間內完成，對維修時間安排要求高。

4艘集裝箱船在使用一段時間后相繼出現錨纜機剎車的剎車片異常磨損，具體表現為剎車端部的剎車片磨損過度或斷裂。

剎車片磨損或斷裂部位見圖1。

圖1 剎車片磨損或斷裂

1 錨纜機剎車需要修理的內容

每副剎車需換新所有剎車片，調整底腳眼板位置，使軸心連線進入要求的范圍內，見圖2。

圖2 修理部位

每船16副，分布為船艏8副、船艉8副。4艘集裝箱船共計64副。

1#船在2011年3月靠泊青島，2#船在2011年4月靠泊上海，表1為施工情況統計。

表1 施工情況統計表

2 兩次修理發現的不足

1)船舶靠泊時間短，完工數量少。每次施工都要花費準備時間及收工時間。一次只能完成2～4副。至少4次才能完成1艘船的修理。船舶每2個月才回1次國內，1艘船修完至少需要半年。

2)人員經常出差，疲勞、花費大。2個月內4艘船輪番回國，需要經常派人出差去港口維修。

4艘船回國內間隔為1個星期，出差3～4天，而回來3～4天后又要出差，施工人員疲于奔波。

3 短工期修理可行性研究

一副剎車的修理約需7 h(含休息時間，不含準備及收工時間)。

5人對1副剎車修理時效率較高。

5人同時對2副剎車進行合作施工，可再提高效率。

3.1 目標

用最少的人力物力，在一個港口完成所有剎車的修理工作。

3.2 可行性

個別港口靠泊時間有36 h;各副剎車可單獨、同時施工;一副剎車施工時間只需7 h。

考慮通過增加修理人員，分組對各剎車進行施工,在一個港口完成所有剎車帶的修理工作。

3.3 難點

船舶每次靠泊需要同時有8副剎車處于使用中，而使用中的剎車不能施工，這樣勢必要在2個港口才能完成修理。

3.4 難點的解決辦法

船舶要求有8副投入使用，但并不要求是哪8副，可以先修不在使用中的，修好后換下正在使用的。因此，只要在船舶靠泊時將所有16副剎車的纜繩均系在碼頭纜樁上，對要使用的剎車采用將纜繩收緊的方法，而對在修理的剎車則將纜繩放松。

按船舶靠泊36h考慮，修理施工時間為30 h(碼頭手續需要時間)。其中含休息時間及機動時間。

30 h可以更換4副(一副7 h，4副28 h，另加準備及收工時間2 h)。

16副剎車分成4組施工。

每組施工人員可同時對2副施工，這樣正好有4組8副剎車在施工，另8副剎車在使用。

每組人員5名，其中一名組長兼職管理協調。

最終安排人員22名：工人20名，分成4組，每組5人，船艏，船艉各2組；管理人員2名，船艏，船艉各1名。

各輪修理實績見表2。

表2 各輪修理實績

注：*-只剩余12副，因此少安排了1組人。

4 結論

1)縮短了修理工期。原來每艘船要至少回國內4次才能完成修理，前后需要半年時間，短工期安排后只要回1次國內就完成了所有修理。

2)節約了費用。原來需要多次登船，必然產生多次旅途工時費、差旅費及碼頭費等等，而現在這些費用每船只要產生1次。經過測算，短工期安排后，節約了費用約53萬元，節約率達55%。