VLOC大型艙口蓋舾裝工藝流程

(南通中遠川崎船舶工程有限公司，江蘇 南通 226000)

鋼質水密貨艙口蓋的種類很多，常用的有縱向滾動式、折疊式、箱式和橫移式等4種[1-2]。為了能夠達到整體的舾裝精度，艙口蓋的舾裝附件比較繁多，且瑣碎，如果某個小部件安裝時出現偏差，會導致整體組裝后偏差加大，甚至會影響其使用。本文以南通中遠川崎船舶工程有限公司制造的VLOC船的橫移式艙口蓋為例，詳細闡述其舾裝工藝及工藝流程。

該VLOC船共有6個貨艙，艙口蓋布置見圖1。每個貨艙僅1片艙蓋，其中第4貨艙上的艙口蓋還兼作直升機的停機坪。每個艙口蓋的大小為32 508 mm×16 460 mm×1 200 mm，最大重量為155 t。每個艙口蓋各配備一只液壓馬達，并且用齒輪齒條的傳動方式將其向船右舷移動打開或向左舷移動關閉。

圖1 艙口蓋的總體布置

1 舾裝前的準備

1.1 艙口圍安裝精度檢查

艙口圍的安裝精度直接影響到艙口蓋安裝的難易程度和質量。艙口圍在船體合攏以后開始安裝，由于船體分段PE時存在誤差，往往會造成艙口圍的取付出現偏差。這種偏差一般有：①艙口圍與艙口縱桁或艙口橫梁錯位，影響強度；②艙口圍合攏后，其長度和寬度偏差，影響與艙口蓋的配合；③艙口圍的水平度達不到規定的精度要求，會影響到艙口蓋的水密性[3]。必須事先把握艙口圍的精度，作為艙口蓋定位時的參考。艙口圍的精度要求為①各邊距貨艙開口中心線的允許偏差為±5 mm；②對角線長度之差的絕對值≤15 mm；③艙口圍的整體水平度要求為±5 mm，任意1 m范圍內的水平度要求為±3 mm,見圖2。

1.2 艙口圍劃線

在艙口圍上畫出貨艙開口的中心線、艙蓋的外周線以及滾輪導軌和滾輪頂升裝置的定位線，畫線時要參考艙蓋滾輪至艙蓋中心的實際尺寸，以消除艙蓋制作誤差給現場安裝帶來的影響。

2 艙口蓋舾裝工藝流程

2.1 延伸軌道的搭載、定位

延伸軌道定位時既要保證與橫向艙口圍的直線度和水平度求，也要兼顧滾輪導軌在延伸軌道的上的位置要求。

圖2 艙口圍精度要求

2.2 安裝滾輪導軌和滾輪頂升裝置

嚴格依據艙口圍上已畫出的定位線來安裝滾輪導軌和滾輪頂升裝置(見圖3)，保證面①始終與面②平行或重合。要注意頂升裝置處的導軌末端和頂升塊的配合余量。裝配完成后焊接導軌時要注意平衡受熱，以防導軌受熱不均而產生變形。

圖3 滾輪頂升裝置示意

2.3 艙口蓋搭載、定位

1)吊運。艙蓋頂板上設置了4只吊耳供搭載吊運時使用，因該類型艙蓋單片體積龐大，重量較重，艙蓋到貨的放置方向與最終搭載方向一致，以方便搭載時吊運作業。

2)艙蓋搭載前的準備工作。

①在橫、縱向艙口圍的中心位置打上樣沖線，艙蓋定位時以艙口圍中心線與艙蓋中心的樣沖線重合為目標；

②準備好臨時支撐墊塊，搭載時墊在艙蓋的側邊底板下作為艙蓋的臨時支撐使用。

3)艙蓋定位時的注意點。

①微調艙蓋時確認橫、縱向艙口圍的中心線與艙蓋中心的樣沖線重合；

②艙蓋定位后確認導軌位于平滾輪的中心位置，即滾輪的兩側邊與導軌的距離相等。

2.4 安裝Fy Stoppers(Y方向止推塊)

FyStoppers用來限制艙蓋在關閉位置時的橫向自由度，安裝在橫向艙口圍上，共4個，前后各2對。安裝FyStoppers前需要確認艙蓋位于正規位置上，并保證圖中5 mm的間隙要求。

2.5 在艙口圍上標記艙蓋的裙線

艙蓋定位后，在艙口圍上標記出艙蓋的裙線，作為艙口圍上安裝壓金條裝時的參考基準線。

2.6 安裝Fx Stopper(X方向止推塊)、支撐墊塊等附件

1)FxStopper用來限制艙蓋在關閉位置時的縱向自由度，安裝在后側橫向艙口圍上，每艙1個。

2)測量并記錄支撐墊塊的高度數據。

3)每隔1 m測出艙口圍上表面距艙蓋密封橡皮下表面的距離，以便后續安裝壓金條時作參考，保證橡皮的壓縮量正確且均衡。

4)將支撐墊塊(FzStopper)安裝到艙口圍上。

5)安裝鎖緊裝置。

6)安裝齒輪齒條傳動機構(液壓馬達及其支架等)。

止推塊示意圖見圖4。

圖4 止推塊示意

2.7 艙蓋打開

1)艙蓋開啟前確認滾輪軸承和滑動表面處已添加潤滑油。

2)先利用滾輪頂升裝置將艙蓋頂起，然后啟動液壓馬達帶動艙蓋向右舷外側開啟，直至艙蓋達到正常打開位置時停止并立即采取措施將艙蓋固定住，防止艙蓋因自重發生滾動。

3)安裝艙蓋在正常打開位置的橫向止動塊和插銷。

4)將艙蓋開啟到最大打開位置并用臨時Stopper固定艙蓋，然后安裝最大打開位置時的止動插銷。

2.8 安裝壓金條

1)根據已標記出的裙線在艙口圍上畫出壓金條的裝配線，壓金條要保證在密封橡皮的中間位置上，安裝允許誤差見圖5。

圖5 壓金條安裝

2)根據裝配線安裝壓金條，安裝時要注意檢查壓金條的高度，參考艙蓋定位時計測的裙邊數據，最終保證艙蓋關閉時密封橡皮的壓縮量在設計范圍內：13±3 mm。

3)壓金條焊接時要注意保護，防止焊接飛濺破壞壓金條的平滑表面，以減少后續打磨工作量。

4)壓金條焊接完成后須對焊縫進行打磨、拋光處理，以形成平滑連續的密封面，保證艙蓋的水密性并延長密封橡皮的使用壽命。

2.9 艙口蓋試驗

1)水密試驗。用沖水試驗來檢查艙蓋的密性。試驗前要徹底清楚密封橡皮和壓金條表面的灰塵、油漬等污染物。

2)動作試驗。檢查艙蓋的打開和關閉動作過程并記錄相應的動作時間、液壓系統的實際壓力值等。試驗前所有潤滑點要檢查確認。

3 工藝流程合理化分析

1)可以減少艙口蓋在碼頭舾裝階段的火氣作業，以保證船舶涂裝有足夠的工事周期，而且有效避免了與涂裝的交叉作業，使得工程更有利開展，真正實現殼、舾、涂一體化造船。

2)避免了舾裝與涂裝的混合作業，從而避免相互制約、相互影響的局面，另外在船舶連續建造階段不影響后續船舶的舾裝工事，使得配員更加合理化，從而提高整個企業的生產效率。

3)避免各科室、各工種的交叉作業，使得安全管理工作更容易開展，更利于安全生產。

4 結論

該工藝流程既滿足了艙口蓋的舾裝精度，又符合殼、舾、涂一體化的先進造船理念，而且能夠避免交叉作業，易于安全生產管理，合理化配員，從而提高了整個企業的生產效率。

[1] 佘玥霞.船體舾裝精度檢驗技術的研究[J].江蘇船舶,2006(1):31-33.

[2] 朱士貴.艙口蓋制作檢驗與公差要求[J].江蘇船舶，2000(2):33-35.

[3] 鄢二強.大艙蓋安裝技術探討[J].造船技術，2003(6):17-19.