國外汽車排放缺陷產品召回案例與點評

文/邱東

案例1：

據歐洲 《汽車新聞》 （Automotive News Europe）報道，由于部分車輛不滿足美國加利福尼亞州排放控制標準，自2012年5月9日開始，寶馬將在美國召回24 340輛2009-2011款柴油版車型。

寶馬稱，將在美國召回大約有2 740輛2011-2012款X5 xDrive 50i和 X6 xDrive 50i車型，同時還將召回21 600輛3系柴油機車型。寶馬表示，包括SCR催化劑、DEF混合器和廢氣循環閥在內的某些排放組件，可能不恰當地提高了汽車的油耗，這導致其排放物超過排放標準。此次維修需要檢查并替換相關排放系統的零部件，并需要重新設置汽車發動機的控制單元。

案例2：

據外媒報道，韓國現代、起亞公司近日宣布，其正在韓國召回218 000萬輛途勝（Tucson）以及獅跑（Sportage），召回原因是上述車輛在污染測試中氮氧化物排放量超標。

韓國環境部日前對現代汽車、起亞汽車、雷諾三星以及通用韓國公司的四款新車型進行了排放測試，測試結果顯示途勝（2.0升排量）的氮氧化物排放量超出標準21%，獅跑（2.0升排量）的氮氧化物排放超標18%。

韓國環境部表示，現代汽車的9輛途勝車型中有8輛未能通過測試，起亞汽車公司的6輛獅跑均未通過測試。

點評：

歐盟從歐V法規開始，加強了車輛加裝車載診斷系統（OBD）的監控范圍，除了之前對碳氫化合物（HC）的轉化效率進行監控外，增加了對NOx的轉化效率進行監控，檢測過程中不會造成遺漏。韓國從2009年已經開始分階段適用歐V標準。

據悉，當與車輛排放相關的任何零部件或車載診斷系統（OBD）本身發生故障時，故障指示燈能清楚地提示汽車駕駛人員。

目前，OBD系統主要監控的有：催化轉化器工作效率、氧傳感器劣化、發動機失火故障、燃油蒸發控制系統故障、燃油系統故障以及廢氣再循環等，造成故障的原因可能是電路或機械性的。

催化轉化器 （TWC）可使汽車尾氣排放中的CO、HC和NOx有效降低。目前，為降低汽車廢氣的排放量，催化轉化器技術已被廣泛使用，由于催化轉化器長時間處于惡劣的工作環境，會導致催化劑活性的大幅降低，催化轉化器轉化效率下降。當催化轉化器的劣化造成HC超過排放限值時，故障燈會點亮。

汽車上的氧傳感器用于電控噴油系統的閉環控制。氧傳感器安裝在發動機排氣管上，用于檢測排氣中的氧離子濃度，并將其轉換成電壓信號反饋給發動機控制單元（ECU）。OBD系統對氧傳感器的監控包括對輸出電壓及響應速度的監測。

發動機失火是指在發動機工作過程中，混合氣在氣缸內無法正常燃燒的現象。OBD系統工作時，可監測由失火造成的催化劑損害和排放超標。

廢氣再循環（EGR）是降低柴油機氮氧化物（NOx）排放的有效措施之一，OBD會對廢氣再循環閥開度傳感器（EGRP）進行診斷，發生故障時會點亮故障指示燈。