提高老齡化社會區(qū)域物流的效率

[日]丹下博文著， 李 曉 暉譯

（1.愛知學(xué)院大學(xué)，日本 愛知縣 106-8677；2.北京物資學(xué)院勞動科學(xué)與法律學(xué)院，北京市 101149）

在全球化與世界經(jīng)濟(jì)急劇變化的時代，在企業(yè)經(jīng)營特別是在市場營銷領(lǐng)域，無論是在理念上，還是在具體的操作層面，都與以往相比發(fā)生了較大變化。關(guān)于物流以及現(xiàn)代物流，20世紀(jì)末的日本有這樣的描述：“企業(yè)控制著物流，進(jìn)而控制著整個社會”。但是到了21世紀(jì)初，社會發(fā)出了“物流時代已經(jīng)逐漸取代市場營銷時代”的聲音，由此可以看出時代潮流的巨大變化。曾經(jīng)只是被作為市場營銷活動一種補(bǔ)充性或者輔助性服務(wù)而被認(rèn)知的“物流”，在信息化和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的大背景下，在企業(yè)競爭日趨激烈的市場環(huán)境中，如今已經(jīng)成為了滿足顧客（CS）需求、構(gòu)建良好客戶關(guān)系（CR）的一個重要環(huán)節(jié)。

隨著人口少子化、老齡化程度的加深，日本國內(nèi)消費(fèi)市場規(guī)模在逐漸減小，但是互聯(lián)網(wǎng)銷售（所謂的網(wǎng)上購物）的市場規(guī)模反而逐漸擴(kuò)大。以銷售額來說，預(yù)計(jì)互聯(lián)網(wǎng)銷售在2012年將達(dá)到10兆日元的規(guī)模。網(wǎng)購公司為了提高物流效率，積極致力于完善物流基地建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)降低配送費(fèi)、增加一些服務(wù)項(xiàng)目如當(dāng)天配送、統(tǒng)一配送等目標(biāo)。另外，倉儲、快遞等物流產(chǎn)業(yè)針對網(wǎng)購業(yè)迅猛發(fā)展的趨勢，也作出了一系列經(jīng)營策略的調(diào)整。隨著網(wǎng)購公司數(shù)量的增加，他們之間爭奪顧客的競爭愈演愈烈。而能否提供諸如當(dāng)天配送、免費(fèi)送貨等服務(wù)項(xiàng)目，成為企業(yè)能否留住顧客的重要因素。

另外，超市也開展了生鮮食品網(wǎng)上選購服務(wù)，而且為了保證食品的新鮮程度，還提供當(dāng)天速送的服務(wù)。如今可以提供網(wǎng)購服務(wù)的超市越來越多，我們可以將其分為兩類。一種是超市的各店鋪使用自己的專用車，為數(shù)公里范圍內(nèi)的近鄰顧客提供服務(wù)，稱之為“近鄰型網(wǎng)購超市”；還有一種是利用快遞公司，向較廣區(qū)域的客戶提供服務(wù)，稱之為“廣域型網(wǎng)絡(luò)超市”。廣域型網(wǎng)絡(luò)超市針對的服務(wù)對象是居住相對偏遠(yuǎn)、從成本核算方面再開設(shè)一家店鋪不劃算的區(qū)域，而且多是老年人群或是雙職工家庭。日本農(nóng)林水產(chǎn)省曾經(jīng)推算過這樣的數(shù)據(jù)，即如果將居住地離經(jīng)營生鮮食品店鋪的距離超500米范圍，且家庭沒有汽車的居民視作“購物弱者”（不方便購物者）的話，全日本“購物弱者”已達(dá)到了910萬人，而對這些消費(fèi)者消費(fèi)潛力的開發(fā)應(yīng)該是目前市場關(guān)注的重要的問題。

正是基于物流環(huán)境發(fā)生的這種變化，提高老齡化社會區(qū)域物流的效率非常需要。

21世紀(jì)日本最重要的市場變化之一，是日本人口的少子老齡化問題，人口數(shù)目減少，從而導(dǎo)致國內(nèi)市場萎縮。但少子老齡化只是導(dǎo)致國內(nèi)市場規(guī)模縮小，但市場物流量并沒有減少。究其原因，就在于無論是在人口稀少的農(nóng)村，還是在人口高度集中的都市，所謂的“購物弱者”的人數(shù)都在增加。因此，社會對物流需求沒有減少反而是增加了。

對于快速發(fā)展起來的中國來說，近年來也出現(xiàn)了與日本相同的人口結(jié)構(gòu)變化。為了控制人口的增長速度，1979年中國實(shí)施了“獨(dú)生子女政策”，發(fā)展至今，青少年人口比率大幅減少；同時隨著城市化進(jìn)度的加快，2011年底，中國城市人口總數(shù)已經(jīng)超過了農(nóng)村人口總數(shù)，而且第三產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員比率達(dá)到了35%，超過了第一產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人數(shù)。因此，日本市場中出現(xiàn)的一些問題，在將來的中國市場中發(fā)生的可能性也是很大的。

為了解決購物不方便的區(qū)域人數(shù)增加這一社會問題，日本的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省成立了專門的“完善地區(qū)生活設(shè)施的流通研究會”。該研究會于2010年5月的報告書中寫道：“隨著社會環(huán)境變化，中小企業(yè)、地方自治體力量衰退，從而削弱了在此基礎(chǔ)上構(gòu)建起來的諸如商店、交通、醫(yī)療、福祉等日常生活中不可或缺的‘生活基礎(chǔ)設(shè)施’的作用，也致使地方自治體無法提供滿足日趨多樣化的居民需求的服務(wù)”。而這些服務(wù)，正是實(shí)現(xiàn)日本倡導(dǎo)的居民“安全、安心、舒適生活”中不可或缺的、最低限度的衣食住行、醫(yī)療、金融等的服務(wù)內(nèi)容。

總之，隨著少子老齡化以及人口密度稀少程度的加深，原有的在關(guān)于完善購物場所、交通手段等日常生活必備條件中發(fā)揮主要作用的區(qū)域功能逐漸缺失，嚴(yán)重影響了老年人的生活質(zhì)量。但要完善區(qū)域功能，僅依靠地方自治體的力量是很難實(shí)現(xiàn)的，于是社會上就出現(xiàn)了諸多的“購物弱者”。這些“購物弱者”多是那些居住在人口密度低的地區(qū)，或者是居住在日本經(jīng)濟(jì)高度增長時期建造起來的大規(guī)模團(tuán)地中的老年人。

現(xiàn)在，日本城市中大型網(wǎng)絡(luò)超市已經(jīng)迅速普及，與以前的店鋪銷售相比，快遞服務(wù)提供了方便，但是由于增加了額外的費(fèi)用，所以還是被普遍認(rèn)為是一種附加價值較高的服務(wù)，其原因有兩方面：一是日本的零售市場，特別是在經(jīng)濟(jì)不景氣時消費(fèi)者對商品價格非常敏感；二是日本有將配送作為輔助性服務(wù)、不需要支付額外費(fèi)用的習(xí)慣。因此，本來網(wǎng)上超市設(shè)定的商品價格與店鋪價格幾乎同等，如果再收取配送費(fèi)的話，客戶抵觸感很強(qiáng)，很難接受。但是成本問題又是網(wǎng)購超市不能繞過的問題，如食品快遞服務(wù)，在運(yùn)營、訂貨處理方面需要有業(yè)務(wù)成本；快遞需要物流成本；要實(shí)現(xiàn)當(dāng)天配送的話就會產(chǎn)生存貨成本等。

在這種情況下，提高區(qū)域物流效率就成為了一個備受關(guān)注的問題。

實(shí)際上，目前許多企業(yè)在開設(shè)網(wǎng)絡(luò)超市服務(wù)后處于赤字（虧本）經(jīng)營狀態(tài)，唯有快遞行業(yè)是例外。究其原因，出現(xiàn)盈余的快遞公司基本上采取的是以下幾種情況組合的經(jīng)營形式。一是本公司自身擁有配送能力；二是店鋪與快遞點(diǎn)合并經(jīng)營；三是提供的快遞服務(wù)是范圍在15～20分鐘距離內(nèi)的高密度配送服務(wù)；四是快遞公司就近設(shè)有所謂的“保險柜”，避免增加再送貨的成本等。另外，還有對60歲以上的老年人采用會員制服務(wù)，公司負(fù)責(zé)人在會員希望的時間段通過電話進(jìn)行“詢問性”的“推銷”服務(wù)，因?yàn)樵谕其N服務(wù)的同時，還能夠確認(rèn)單身老人的健康、安全，所以這種附加性社會功能廣為社會接受并獲得支持。借鑒這些成功的案例，我們可以預(yù)測一下區(qū)域物流在發(fā)展中可能會出現(xiàn)的新商業(yè)模式。

第一，單純靠移動售貨車來進(jìn)行銷售的“移動便利店式”的服務(wù)形式會被淘汰，取而代之的將是一種可以提供包括接收快遞業(yè)務(wù)、提供公共費(fèi)用支付服務(wù)等綜合性服務(wù)的商業(yè)模式；第二，從事區(qū)域物流快遞的司機(jī)在負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)耐瑫r，也可以提供上述的“詢問性”“推銷”服務(wù)，積極向老年人提供商品目錄，幫助他們利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商品的選購；第三，區(qū)域物流機(jī)構(gòu)可以與交通機(jī)構(gòu)相結(jié)合，快遞配送車輛同時提供載人服務(wù)；公交車可以和網(wǎng)購業(yè)務(wù)合作，在公交車站接收訂單、結(jié)算費(fèi)用等；第四，利用社會上已經(jīng)存在的報紙投遞和牛奶的配送業(yè)務(wù)，建成一個區(qū)域性物流網(wǎng)，從而很好地完成“最后一公里”物流的工作等。

總之，郵政、快遞、送報紙、送牛奶等是已經(jīng)存在且發(fā)展相對較完善的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，但由于人口的減少，這些單一性的服務(wù)已很難再維持，容易被市場淘汰。于是加強(qiáng)區(qū)域間、行業(yè)間的合作，使“最后一公里”配送問題由多家物流行業(yè)共同承擔(dān)，降低成本；或者是通過對老年人的生活關(guān)照以及提供新的支付方式等創(chuàng)造新的服務(wù)，從而提高物流業(yè)的收益。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省于2010年12月和2011年5月兩次發(fā)布了《幫助購物弱者》指南書，該指南提出可以在三個方面幫助購物弱者。一是就近開設(shè)商店；二是提供送貨上門服務(wù)；三是提供方便出行的服務(wù)。這其中與區(qū)域物流相關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的是第二個“提供送貨上門服務(wù)”。另外，“在購物弱者人數(shù)還會年年增加的情況下，為了長期性地幫助購物弱者，應(yīng)該將提供上門服務(wù)發(fā)展成為一種產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的話，就要求其能夠及時地了解購物弱者的需求變化，在維持較低成本的運(yùn)作方面下工夫”。為了解決上述的“購物弱者”的購物不方便問題，從發(fā)展方向上看需要各產(chǎn)業(yè)之間加強(qiáng)合作，在以下7個方面作出努力。

首先，作為提供服務(wù)的第一步，應(yīng)該要在把握利用者需求動態(tài)方面下工夫，具體包括：①制作購物弱者居住分布圖；②不同區(qū)域制定不同的應(yīng)對措施。其次，要在加強(qiáng)完善運(yùn)營體系上下工夫，具體包括：③提高輸送路線使用的效率；④積極引用IT技術(shù)；⑤有效利用社會閑置設(shè)備和已有的公共設(shè)施。最后，要在提供服務(wù)的開始和持續(xù)過程中下工夫，具體包括：⑥調(diào)動居民參與服務(wù)的積極性；⑦產(chǎn)業(yè)之間加強(qiáng)服務(wù)合作項(xiàng)目。這里與區(qū)域物流密切相關(guān)的是提高配送效率以及IT技術(shù)的應(yīng)用。因此，提高物流配送效率與及時引進(jìn)IT技術(shù)是提高老齡化社會區(qū)域物流效率的兩個關(guān)鍵性問題。

我們都知道，2011年3月日本爆發(fā)了東日本大地震，以此為契機(jī)便利店的方便性再一次得到了認(rèn)可。作為居民生活不可或缺的生活設(shè)施，區(qū)域物流的重要性也被重新認(rèn)識。從這一認(rèn)識出發(fā)，以上分析的關(guān)于日本為了提高老齡化社會區(qū)域物流效率的努力，也是老齡化進(jìn)展較快的中國即將要面臨的課題。因此，如果日本關(guān)于這方面的學(xué)術(shù)性研究成果能夠給中國提供一些借鑒的話，我會感到非常榮幸。