實施新造船PSPC的應用研究

牛起云

（中國船級社青島分社，山東青島 266071）

1 背景

由于海水壓載艙的腐蝕已經嚴重威脅到船舶航行安全和結構安全，國際海事組織（IMO）已于2006年第82屆海上安全委員會大會上以MSC215（82）決議正式通過了《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（Performance Standard For Protective Coatings，PSPC）， 并同時以MSC216（82）決議通過了SOLAS公約第Ⅱ-1/3-2條修正案，正式將其寫入了SOLAS公約并成為了強制性標準，新標準的適用范圍和實施時間（圖1）：

1） 2008年7月1日及以后簽訂建造合同的500總噸以上國際航行的所有類型的新造船的壓載艙及150m以上散貨船雙舷側處所；或無建造合同，2009年1月1日以后安放龍骨或處于類似建造階段；以及在2012年7月1日以后交船的船舶。

圖1 適用PSPC時間軸

2）國際船級社聯合會(IACS PR34)的《共同結構規(guī)范》（CSR）要求在2006年12月8日及以后簽訂建造合同的船長為150m以上油船和90m以上散貨船必須符合IMO的PSPC涂層標準[1]。

2 PSPC標準

作為涂層性能強制標準，PSPC提出的關鍵條款如表1所示[2]。

表1 PSPC要求

3 PSPC標準的實施與檢驗

PSPC標準的制定和執(zhí)行，大大提高了新造船的標準，給國內的造船企業(yè)帶來了深遠的影響，特別是對新造船的周期和成本帶來難以估量的巨大影響。不管是大型國有船廠還是中小型民營船廠，都面臨著新的挑戰(zhàn)。

隨著2012年7月1日這一最遲交船限制日期的日益臨近，適用PSPC標準的船舶逐漸增加，以中船重工在青島海西灣地區(qū)的兩家大型船廠為例，適用的情況如表2所示。

下面就結合上述兩家船廠實施PSPC的施工情況，從生產設計、現場管理和質量控制的角度對PSPC實施過程中的重點及難點進行分析。……