國際動態

IMO/IACS信息

I I A C S新通過 Rec 1 2 1 (N e w Dec 2011)，對MEPC.1/Circ.753以及整個修訂過程作了簡要匯總，對有關術語作了詳細闡述，同時給出了滿足/不滿足新要求的布置參考圖例。

IACS新通過 Rec 122 (New Jan 2012)，對浮力室的結構、排水和完整性等提出了要求。

IACS新通過UI SC139 (Del Dec 2011)， 將 UI SC139 作 為新的第4段納入到 UI SC235 中，因此刪除UI SC139。

IACS新 通 過 UI SC235(Corr.1 Dec 2011)， 將 UI SC139作為新的第4段納入到 UI SC235 (與MSC.1/Circ.1350一致) 中。

IACS新 通 過 UI MPC98(New, Jan 2012)，適用于2013年1月1日及以后新簽發的IAPP證書，現有IAPP證書可至有效期屆滿為止。

IACS新 通 過 UI MPC99(New Dec 2011) ，2012年7月1日及以后開始適用。

IACS新 通 過 UI SC132(Rev.3 Corr.2 Dec 2011)，適用于2010年7月1日及以后簽訂造船合同船舶。

IACS新 通 過 UI SC245(Corr.1 Jan 2012)，對上一版作了編輯性修訂，增加了“排水管”及相關澄清性解釋。

IACS新 通 過 UI SC253(New Dec 2011)，作為“阻燃材料”的纖維增強塑料（FRP）格柵，IACS制定了本UI。

IACS新 通 過 UI SC149(Rev.2 Feb 2012)，明確配備氧氣和可燃氣體濃度探測器各兩套也滿足公約要求。

歐盟對伊制裁導致大批油輪離開伊朗

據悉，由于歐盟對伊朗在保險方面出臺的制裁，目前，OSG和Frontline兩家公司也脫離了與伊朗的油輪貿易，該制裁措施的出臺正在迫使全球越來越多的油輪離開伊朗。

（來源：中國船級社）

我國實現IMO COMSAR會議提案“零突破”

日前，IMO（國際海事組織）官方網站公布了IMO COMSAR（國際海事組織 無線電通信與搜救分委會）第16次會議的提案。其中，我國政府提交的“促進AISPLB研究”等4個提案正式列入會議議程，實現了我國在該會議上的提案“零突破“，標志著我國在國際海事會議上的話語權得以提升。

（來源：中國水運報）

IMO秘書長呼吁盡快對Costa Concordia號游輪事故開展全面的海事調查

在今年1月16日召開的IMO穩性、載重線和漁船安全分委會第54次會議開幕式講話中，IMO秘書長關水康司先生表達了他對于在意大利Costa Concordia號游輪事故中喪生人員家人的悼念和同情之意。他說：“意大利海岸警衛隊在海難發生之夜采取的救援行動非常值得稱道。他們派出了巡邏艇、拖船、直升機以及潛水員小隊，完成了意大利海岸警衛隊歷史上獲救人數最高的一次救助行動。”“事故原因目前尚未查明。我們必須等待海事調查的結果，目前不能主觀臆斷。我愿意呼吁船旗國政府依據SOLAS公約的規則對事故展開全面的海事調查并將調查結果交予IMO。”他還補充說，“IMO一定要重視這次事故，汲取事故教訓。而且，如果可能的話，要根據海事調查的結果對大型客船的安全規則進行重新審查。在泰坦尼克號失事100周年的2012年，這次事故再次警示我們海事活動具有多大的風險。”

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/newdetail.aspx?id=426）

國際海事組織秘書長承諾支持菲律賓海事建設

國際海事組織秘書長關水康司于2012年2月7日至8日訪問菲律賓，這是其自2012年1月1日上任以來首次到國際海事組織成員國執行官方任務。在與菲律賓總統貝尼尼奧斯阿基諾三世以及菲律賓外交事務、交通運輸和勞動事務部秘書長的廣泛的交談中，關水康司秘書長大為贊賞菲律賓政府在向世界航運業持續提供優質船員方面做出的貢獻與努力。他還承諾國際海事組織將著手向菲律賓海事管理建設發展方面提供全方位的援助，包括在STCW公約框架下的海員教育、培訓和發證領域。為強調國際海事組織在改善打擊索馬里沿岸海盜的措施方面的決心，關水康司秘書長向菲律賓政府發出邀請，請菲律賓派遣代表出席即將于5月15日在國際海事組織召開的打擊海盜能力建設大會，以及之后（2012年5月16日）召開的國際海事組織海上安全委員會（MSC）開幕日活動，以探討有關船舶配備武裝安保的問題。

（來源：上海海事局）

環保新型汽車運輸船6月問世

新型汽車運輸船在設計中運用太陽能混合動力，船舶遠洋航行能減少二氧化碳排放量，甚至可在船舶停泊時達到零碳排放。日本航商日前公布最新混合動力汽車運輸船的外形及基本設計，預計該船于今年6月完工。該船配備混合電力供應系統，集合三家公司專家合作開發，將太陽能電池板設在船甲板頂層，結合鋰離子電池儲存電力，可產生160千瓦電力，等同其他船舶系統10倍，號稱全球最強電力系統。鋰離子電池可儲存2.2毫瓦時電力；而當船停泊時，太陽能電池板在船航行時儲存的電力可用來推動船系統。該套系統棄用柴油發電機，使汽車運輸船可在碼頭達至零碳排放。另外，鋰離子電池置于船底，代替固定船壓艙物的位置，因此不會影響汽車運輸船運載的汽車數量。

南非建議審議國際漁船安全公約1993年議定書技術條款

南非向國際海事組織（IMO）穩性、載重線和漁船安全分委會（SLF分委會）提交提案（SLF 54/INF.3），建議IMO海上安全分委會為SLF分委會增加新議題，提議一旦今年10月份在南非開普敦召開的IMO外交大會通過旨在便利實施國際漁船安全公約1993年議定書的“協議”，即希望SLF分委會開始全面審議1993年議定書附則的技術條款。一旦外交大會不成功，南非建議以議定書為基礎起草新的公約。

（ 來 源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

BDI指數連續第五日下滑

2月21日，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數BDI周二連續第五日下跌，海岬型和巴拿馬型運價均下滑。波羅的海乾散貨運價指數跌9點或1.26%,至706，該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。“乾散貨運價持續在底部分進徘徊，因船只供應超過了需求，”德意志銀行分析師Justin Yagerman在一份報告中稱。船只供給超過商品貨運需求，打擊了乾散貨運費率，而Yagerman預期，目前供應過剩的情況要到明年才會改善。波羅的海乾散貨運價指數今年以來已下跌59%。波羅的海海岬型船運價指數。BACI跌0.27%，因中國鐵礦石需求仍舊疲弱。該船型平均獲利降至5,158美元，為去年3月2日以來最低。獲利今年以來已下滑81%。波羅的海巴拿馬型船運價指數。BPNI跌3.33%，平均獲利降至7,198美元。

（來源：路透社）

新稅制影響孟加拉國拆船業市場

希臘船舶經紀公司Golden Destiny在最新一期周報中指出，盡管孟加拉國拆船禁令解除，但該國政府在購買拆解船新增了5%的稅金，嚴重影響了買家的購買興趣。孟加拉國拆船協會目前正努力減少拆船價格，期望能下降0.5%，使得拆船價格每輕噸下跌達25美元。