低碳經濟下第四方物流發展探析

西南財經大學經濟信息工程學院 湯艷麗

1 低碳經濟與我國物流發展

1.1 低碳經濟概念

英國在《我們未來的能源——創建低碳經濟》的白皮書中提出了“低碳經濟”的概念，書中指出：低碳經濟是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的經濟產出。提出此概念的大背景是生態平衡遭到破壞，人類生存因全球氣候變暖遭到巨大挑戰。在過去的幾十年里，我國以犧牲環境為代價換取工業和社會經濟的迅速發展，影響到生態系統的穩定。在當前國際社會對發展低碳經濟達成共識的形勢下，我國以可持續發展作為指導思想，欲走一條通過開發新能源、新技術以及產業轉型等方式，實現經濟與社會雙重發展的低碳經濟道路，其實質是追求綠色GDP。

1.2 發展低碳經濟注重物流業的必要性

隨著以淘寶網為代表的電子商務企業在中國迅速崛起，網上購物從時尚行為變成了習慣行為，人們的消費模式發生了重大的改變。每天運往全國各地的商品不計其數，完成這龐大的運輸工作需要對人力、物力和財力進行統籌規劃，這離不開完善且有效率的專業物流服務商。從2004年起，中國物流業增加值在GDP中所占的比重一直在穩步上升。在2010年，物流業增加值在GDP中的比重達到7%，占第三產業增加值的比重約為16%。作為電子商務重要環節的物流業在國民經濟中的地位越來越重要。因此，如何在低碳經濟的背景下發展物流成為許多學者關注的焦點問題。本文將從第四方物流的概念出發，探討低碳經濟下的第四方物流發展。

2 第四方物流

2.1 第四方物流的產生

雖然中國的第三方物流企業已經有相當的規模，發展也很快，但在實際操作中存在較多的問題。第三方物流更注重實際的運輸過程，其全程物流活動由于缺乏統一機制的管理而大大降低了配送效率以及資源利用率。例如物流網絡的規劃、布局不夠合理，導致配送路線增長，從而造成物流配送效率低下，增加了溫室氣體的排放量。第四方物流的出現很好地解決了第三方物流存在的問題。

2.2 第四方物流的定義

第四方物流的概念于1998年由美國著名管理咨詢機構埃森哲公司提出，他們認為，第四方物流供應商是一個供應鏈集成商，它能將公司內部以及各具有互補性的服務提供商所具有的能力、技術以及資源等進行管理和整合，提供整套的供應鏈解決方案。本文認為，第四方物流的實質是統籌安排。由于一個完整物流活動的順利進行需要各個方面的合作，因此需要解決溝通、時間安排以及信息共享等問題，對這些活動進行科學管理和安排，就是第四方物流。

3 第四方物流如何實現低碳化

3.1 物流低碳化的主要方式

實現物流低碳化主要從以下幾個方面進行：

3.1.1 包裝低碳化

物流業中使用到的包裝品很多，如何對這些包裝品低碳化處理在物流業的整個供應鏈中具有重要意義。首先，包裝應該減量化，即在滿足安全、便捷的前提下，包裝材料用量最少；其次，選擇包裝材料時，應該盡量使用可以重復利用的材料；然后，包裝廢料處理時不能簡單地使用燃燒等方法，因為某些包裝料的燃燒，如紙質，會產生二氧化碳，從而造成溫室效應；最后，使用新技術，開發新的無污染材料，避免以犧牲環境為代價獲得包裝原材料。例如，許多包裝材料使用紙質品，而紙質品的主要來源是樹木，如果對森林過度砍伐，會引起對二氧化碳吸收能力的減弱，從而造成溫室效應。

3.1.2 運輸路線低碳化

二氧化碳是大氣主要的溫室氣體之一，目前，全世界二氧化碳的排放量已經超過200億噸，汽車排放量約占總排放量的10%～15%。物流運輸時，汽車是主要的運輸工具之一。現階段，由于諸多運輸路線不夠合理、科學，導致運輸路線無故增長，運輸效率低下。汽車行駛路程增加，必然會導致溫室氣體排放量增加。因此，對運輸路線進行合理、科學的設計是很有必要的。

3.1.3 倉庫存儲低碳化

企業在選擇倉庫地點時，應該綜合考慮物流運輸路線、運輸成本以及倉儲面積等因素，合理設置倉儲點，盡量實現總體運輸路程最短的目標。在倉庫存儲管理時，盡量使用相關技術，達到管理資源的綜合利用。

3.1.4 低碳流通加工

實現整體物流環節的過程中，要對商品進行分類、計算、刷標志、貼標簽以及組裝等操作，進行此類加工應該盡量進行專業的集中加工，并且對加工中產生的廢物、廢料等進行科學有效地處理，以減少對環境的污染。

3.1.5 廢物回收

我國是一個發展中國家，經濟實力相對還較弱，人均資源短缺，但是廢物利用率卻很低。例如，紙的回收率目前只有15%。廢物回收是通過對每個環節的合理設計，回收那些過程中的廢棄材料等，從而達到資源循環利用。

3.2 第四方物流扮演的角色

第四方物流在整個物流過程中，對第一、第二和第三方服務進行管理和資源的有效配置，處在一個統籌管理的位置上。在整個物流過程中，第四方物流扮演的角色有以下幾個：

(1)第四方物流服務提供商可以整體化設計物流流程，能夠在盡量滿足第一、第二和第三方的前提下，實現整個供應鏈的簡單化，從而可以盡量減少那些不必要的包裝，達到包裝低碳化的目的。

(2)第四方物流可以通過對多方信息的合理利用，統籌設計對于第一、第二和第三方服務均盡量最優的運輸路線，從而實現運輸路線低碳化。

(3)第四方物流信息平臺可以分為四個層次：優化層、業務層、接口層和控制層，其中接口層簡單來說就是信息交換，提供物流信息平臺與外部企業和其他有關部門的聯系，是聯系信息平臺與企業的橋梁，因此，第四方物流服務提供商可以為有關企業提供有用的信息，例如最佳倉儲地點的選擇以及廢物回收信息等。

(4)第四方物流在進行供應鏈管理決策時，能夠在保持供應鏈敏捷性的同時通過制定優化策略從而提高供應鏈管理的效率。如果第四方物流提供商采用整體化、協同化的管理策略，則可以有效提高運行效率，減少運輸車輛，從而達到供應鏈整體低碳化的目標。

4 低碳經濟下第四方物流存在的問題

4.1 低碳化概念并未深入人心

物流業的運作會跨越不同的行業和地區，第四方物流在協調各合作方時，并不一定能夠順利進行。不論從第四方物流服務提供商本身還是從其他的參與或合作者來講，低碳化有時候意味著增加成本，各企業未必肯以犧牲利益為代價來進行物流低碳化。

4.2 第四方物流本身發展不完善

我國第四方物流發展步伐緩慢，究其原因，主要有以下幾點：

(1)缺乏相關人才。任何商務活動都是人參與的活動，都離不開相關人才。當今社會是復合型人才的社會，尤其是對第四方物流平臺這種涉及面比較廣的業務。第四方物流對人才的專業性要求很高，需要相關人員同時具備業務流程再造、計算機和人力資源管理、供應鏈管理等相關知識，如果要實現低碳化，還要求相關人員掌握一定的化學或生物知識。現階段，我國這方面人才缺乏。我國第四方物流起步較晚，許多人員都是從傳統物流行業轉過來的，其物流專業性較低，與其他知識的整合度較差。

(2)客戶對第四方物流的信任度較低。第四方企業作為供應鏈的管理者和集成者，需要掌握企業內部成本、庫存等相關信息。而這些都是企業內部的核心機密，一旦機密泄露，會對企業的生存造成很大的威脅。在第四方物流信息平臺的安全機制建立不健全和第四方企業缺乏信譽度的今天，一般客戶都不愿與與第四方物流合作。

(3)設備落后。物流設施、設備等相關硬件落后。真正實現物流效率的大幅度提升，絕對離不開先進技術的支持。最近幾年，物聯網飛速發展。RFID、無線傳感器技術的飛速發展和實際應用，使得世界的網絡化定義有了新的發展。而反觀我國，大多數的物流相關企業所使用的仍然是陳舊、機械化的簡單設備，制約了第四方物流的發展需要；并且，如果要在物流系統設計中實現包裝低碳化，也離不開先進技術的支持。

(4)第四方物流的服務涵蓋廣，推廣難度較大。供應鏈管理是個十分復雜的過程，牽扯到的環節相對比較復雜。第四方物流平臺不光要為相關企業做中間橋梁，提供足夠信息，還要對企業和消費者進行服務反饋的整理等工作。同時，為實現物流低碳化，還需要與多方進行溝通，這從客觀上給第四方物流平臺的推廣帶來了障礙。

5 低碳經濟下第四方物流的發展建議

5.1 完善相關政策

目前，關于發展低碳經濟，國家政策還不完善，因此如果能從法律或者相關政策方面進行約束，會對低碳物流的進行有很大幫助。而要實現低碳物流，第四方物流要比第三方物流具有較大優勢，這也會推動第四方物流的發展。

5.2 培養相關人才

我國近些年來在教育經費的支出上已經加大了金額，許多相關高校也有較好的物流專業。加強對物流相關知識的教育投入具有較好的客觀條件。高校應與社會結合起來，加強對物流相關專業的宣傳，吸引更多的學生報考。

5.3 運用各種軟件

SCM，ERP和VMI等集成系統軟件能夠大大提高企業的運作效率，從而使企業更具競爭力，因此加強對相關軟件的使用和管理，也是第四方物流發展的關鍵點之一。

5.4 建立權威且公開的信息發布平臺

第四方物流依靠各環節的信息交換實現供應鏈集成，因此，利用互聯網建立公共信息平臺，可以為更多的人提供服務信息。在此過程中，國家最好能夠有相關權威部門介入，增強信息平臺的權威性和安全性。

6 低碳經濟下第四方物流發展展望

雖然現階段第四方物流發展中仍然存在著各種各樣的問題，但是其發展前景還是樂觀的。沃爾瑪公司每年能夠滿足全球4000多家連鎖店對8萬多種商品的配送需要，沒有完善的物流信息系統是無法實現的。這個成功案例，給人們展望了第四方物流的未來。并且，在低碳經濟的大背景下，第四方物流在整合資源方面具有獨有優勢，第四方物流可以為經濟社會的發展和交流模式帶來新的沖擊。

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