淺談可持續發展的生態公路建設

袁 芳

湖南交通職業技術學院（410001）

對于人類,一方面在享受道路帶來的便利性，如經濟發展、就業、出行、旅游等。另一方面也不可避免地逐漸意識到道路系統對自然環境越來越嚴重的威脅，如大氣、水質、野生動物、植被及棲息地的破碎、物種的滅絕等等。由此提出了生態公路建設。

1 生態公路的內涵及特征

生態學（ecology）一詞來源于希臘語，eco-表示住所或棲息地，logos表示學問。就字面而言，生態學是研究生物棲息環境的科學。從某種意義上說，生態學是一種生存智慧，生態是人們用來描述美好事物的一個形容詞。關于“生態公路”的概念，目前并沒有一個比較公認的確切定義。生態公路主要是為我們指明了未來公路發展的方向，關鍵在于在公路建設中要充分體現生態的發展標準，堅持人與自然相和諧的思想，樹立可持續發展的戰略意識，使公路既能高效、快捷、安全、舒適地提供良好的行車環境又能與自然生態系統和諧相容。要求人們以生態學的理論和規律指導公路這一特殊生態系統的建設，在公路規劃設計和建設中，將自然、人和公路進行有機的結合，融入生態設計方法，不以犧牲生態資源為代價進行開發和建設，不僅考慮到人的活動和公路之間的相互影響，而且也特別注重維護人們與生存的自然條件相互融洽和遵循其自然發展規律。

2 生態公路建設法律法規與技術的發展

從20世紀50年代開始歐美發達國家開始大力興建高速公路、干線公路。在這些公路修建及運營過程中現了多種生態問題。如土地占用、植被破壞、水土流失、動物阻隔等。歐美許多發達國家在公路建設過程中充分體現了“環保優先”的原則，并通過法律法規的制度強制執行。1965年，美國制定了《公路美化規定》，較早地注意到公路與環境在視覺上的協調問題。1970年，德國的漢斯.羅倫茨(Hans.forenz)博士完成了《公路線形與環境設計》一書，從多角度闡述了公路線形與環境景觀的協調問題。1975年,在墨西哥召開的第15屆國際道路會議上成立了“道路與環境問題”工作組。1976年日本制定了《公路綠化技術基準》。1979年，在維也納召開的第16屆國際道路會議上，與會代表一致認為：新建與改建的道路必須考慮道路對建設環境的保護。1980年，德國制定了新的道路設計規范《道路景觀設計規范》，成為現代道路設計的典范，并在公路工程實踐中逐漸形成系統的道路線形理論。1995年9月舉行的第20屆國際道路會議對世界上部分國家進行公路環境影響評價的情況作了一次調查，旨在督促各國加強公路環境保護的研究。調查涉及31個國家，其中西歐、日本、加拿大、美國等國家和地區在公路環境影響評價方面處于領先地位。2002年，美國景觀生態學之父——哈佛大學Forman教授聯合來自交通部門、生態環保部門的14位科學家,在經過2年多詳盡的文獻檢索與案例研究之后，出版了專著《道路生態學：理論與實踐》，這標志著生態學理念在道路建設上的新突破。

1990年代以來,隨著我國高速公路的快速發展，通過引進國外先進技術和自主創新，我國的生態公路建設技術取得了較大的進步。主要有邊坡樹林化技術、生態水溝技術、生態錐坡技術快速恢復植被；景觀規劃使公路人工景觀融入自然；徑流污水生態型處理技術減少公路排水對自然水體的影響；小型高效污水處理設備減少公路附屬區污水污染；生態聲屏障技術使聲屏障有效降低交通噪聲的同時使人工景觀融入自然環境；景觀保全技術最大限度地使天然水體、植物、濕地等自然景觀不被破壞；人工濕地技術，人工濕地是一個根據自然濕地模擬的人工生態系統,主要利用物質循環再生原理，通過是細菌的轉化作用，伴隨著物理化學等綜合作用處理廢水。

3 我國生態公路建設實踐

我國生態公路建設起步較晚，但隨著各級政府的重視和民眾環保意識的增強，各省也在積極打造“生態公路”工程。已經完工的寧杭高速公路江蘇段是中國首條依據可持續發展理念修建的生態高速公路，也是全國首條集“旅游、景觀、生態、環保”于一體的高速公路。寧淮高速公路又提出了建設“原生態”高速公路的觀念。特別是總長度6 825m、設計時速100 km、雙向6車道穿越國家級森林公園——百里老山風景區的寧淮高速老山隧道建設在當前中國公路工程建設中，不僅具有理論上的研究價值，同時也具有深遠的現實意義。渝湛高速公路(粵境段)在整個工程建設過程中，開創了高速公路建設管理的新思路，建設了一條施工中對沿線環境破壞最小、施工后的高速公路景觀完全融入周邊大自然環境的“生態型高速公路”，實現了渝湛公司提出的建設一條具有“亞熱帶風光的生態型高速公路”的初衷。我國第一條位于四川省西北部舒適、美觀的高原生態公路——川主寺至九寨溝公路于2003年9月完工。該項目在設計和施工過程中通過制定完善的生態保護原則，采用常規綠化技術和創新的生態恢復技術，使川九公路路域內植被恢復率達到90%以上，有效地保護了沿線的生態環境。我國第一條沙漠生態高速公路——陜西省榆林市至靖邊縣高速公路全長116 km,總投資18.17億元，于2003年8月正式建成通車。建設者們早在固沙筑路的時候，便千方百計在公路沿線栽種了近4萬畝沙生灌木，并在公路兩側營造起兩條500m寬的高標準防風固沙林帶。我國第一條經過熱帶雨林的生態高速公路——云南思茅至小勐養高速公路，于2006年4月6日建成通車。建設者提出了“保護自然、融入自然、回歸自然、享受自然”的定位和人文關懷建設新理念。

4 加強生態公路建設的幾點對策

生態公路建設是一個系統工程，生態公路的理念貫穿于公路建設的全過程。它的實現是通過對公路工程項目整個生命周期內各階段的控制實現的。

1）重視環保教育，讓生態公路的理念深入每一個公路建設者心中。政府要加大對公眾環境保護理念的教育。讓公路建設者自覺自原、主動地將環境保護的思想落實到工作的每一個環節中。

2）政府重視、專項投入。政府部門應將生態公路建設納入到生態環境建設與保護之中給予高度重視，并給與資金上的支持。

3）公路建設全過程環境保護。生態公路建設理念貫穿公路工程項目整個生命周期內的各階段。包括生態規劃、生態選線、生態設計、生態施工、生態管理、生態恢復等。

4）重視技術研發和推廣。

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[2]吳鳴,趙明華.可持續發展的生態公路建設研究[J].環境科學與管理,2009(10).

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