關于帕薩特發動機故障傳感檢測的研究

曾華娟

（金山職業技術學院，江蘇 鎮江 212299）

1 帕薩特B5發動機結構特點

本系列發動機采用了一下新技術，優化了發動機性能：

（1）在發動機進排氣系統中采用五氣門技術，每個氣缸燃燒室采用三個進氣門、兩個排氣門，充分利用燃燒室，增大進氣量使混合氣混合均勻加快，使排放更迅速徹底，使發動機動力性、經濟性大為提高，廢氣排放污染減少。

（2）根據發動機的轉速和負荷，通過開閉閥門改變進氣管的通路，從而改變進氣路徑的長短，以提高進氣流速及發動機轉矩。

（3）配氣凸輪改變配氣相位，使發動機高速時獲得大功率，低速時燃燒較平穩，并提高轉矩。

（4）發動機采用液力支承，可吸收、衰減發動機的振動，提高了車輛的乘坐舒適性。

（5）采用雙質量飛輪式減震器，顯著減少了傳動系扭振引起的變速器噪音。

2 帕薩特發動機主要傳感器檢測方法

2.1 空氣流量傳感器

空氣流量傳感器測試進入汽缸的空氣流量是用來確定發動機基本噴油持續時間和基本點火提前角的重要參數。因此，空氣流量傳感器單體的故障檢測與分析，對電噴發動機是至關重要。帕薩特B5發動機采用熱模式空氣流量傳感器。

熱膜式空氣流量傳感器的檢測數據，因車型不同略有差異，但是檢測方法基本相同。

（1）熱膜自清潔功能的檢查。該車自清潔功能信號端子用“F”表示，在不拔下導線連接器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網。啟動發動機，并加速到2500rad/min以上，之后關閉點火開關，此時從拆下防塵網的進氣通道處觀察熱膜能否自動燒紅，并持續大約1s。如無此現象，說明空氣流量傳感器熱膜自清潔功能有故障，若“F”端子接線良好，則需更換空氣流量計。

（2）輸出信號特性檢查。在關閉點火開關的前提下，拔下空氣流量傳感器的導線連接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進行單體測量。測量輸出信號之前，需在傳感器蓄電 池電壓輸入端子“E”與搭鐵端子“D”之 間加蓄電池電壓（蓄電池正極接E，負極接D），然后按下述步驟測量傳感器輸出電壓值。①測靜態輸出信號值。用電壓表測熱膜電壓輸出信號端子“B”與搭鐵端子“D”之間電壓值，正常值為1.6±0.5V，如電壓不符，則應更換空氣流量傳感器。②用嘴或電吹風將熱空氣吹入空氣流量計內，同時測量“B”端子與“D”端子間電壓值，應有所上升，吹氣時測量的電壓值應保持在2.0～4.0V之間，否則應更換。③用電吹風和電扇分別向空氣流量傳感器吹熱風和冷風，并測量冷絲信號端子“A”與“D”之間電壓值，應有波動變化為合適，否則應更換空氣流量傳感器。

2.2 爆震傳感器

爆震傳感器是將發動機爆震時產生的壓力波轉變成電信號輸送給電腦，電腦ECU中的反饋控制電路根據爆震傳感器傳來的反饋信號來調整控制電腦ECU中的點火提前角，使其處于接近發生爆震的最佳角度。

（1）故障指示燈檢測。電控發動機控制電腦ECU內設有對爆震傳感器故障檢測的電路，一旦出現故障會通過指示燈提醒駕駛員注意。因此對于爆震傳感器而言，維修人員可以用模擬故障的方法，借助故障指示燈對其進行測試。方法如下：①啟動發動機，并曖機，使水溫達85～95℃；②按下空調開關，并使發動機怠速運轉3min；③快速踩下加速踏板，使發動機從怠速狀態突然加速到5000r/min，然后突然松開加速踏板，使發動機回到怠速狀態，緊接著再快速踩下加速踏板，又使發動機加速到5000r/min，再突然松開加速踏板，如此重復三次。④如果爆震傳器有故障，此時駕駛室內的發動機故障指示燈將閃亮。

（2）電阻檢查。在關閉點火開關的情況下，拆下爆震傳感器的導線連接器，用萬用表電阻擋測量傳感器信號端子與外殼間的電阻值，正常時應不導通，為無限大；若導通，則說明其內部有短路故障，應更換之。

（3）輸出信號的電壓檢測。關閉點火開關，拔開爆震傳感器上的導線連接器。啟動發動機并怠速運轉，用萬用表電壓擋檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵的電壓，傳感器正常時應有脈沖電壓波形輸出，否則說明傳感器已損壞，應更換。

3 曲軸位置傳感器

為了確保電子控制燃油噴射發動機能適時噴油點火，要求控制電腦對汽車發動機內部的曲軸、凸輪軸以及某缸活塞所處的位置加以確定，完成該項工作的是發動機位置傳感器。這類傳感器為電噴控制電腦ECU提供了最基本的參考信號，是電控發動機最為重要的傳感元件。

（1）電阻檢測。關閉點火開關，拆下曲軸位置傳感器的導線連接器，用歐姆表分別測試G1、G2、Ne與G-端子間的電阻值，正常阻值一般應在950～1250Ω之間，反之，應更換傳感器。

（2）檢查氣隙。取下分電器蓋，轉動分電器軸，測量G轉子與Ne轉子與感應線圈磁頭對正時的氣隙，標準值為0.2～0.4mm，如不符合標準值，應調整或更換曲軸位置傳感器。

（3）轉動分電器軸，不應松曠，否則將影響輸出信號的準確性，若松曠嚴重，應更換分電器總成。

（4）電壓檢測。關閉點火開關，拔下傳感器導線連接器，去掉分電器蓋，將萬用表撥到交流電壓擋，用兩只表筆分別測試傳感器端子G1與G、G2與G、Ne與G間電壓值，轉動分電器軸，測試萬用表都應有脈沖電壓產生（0～2V之間）。這時，說明傳感器產生信號正常，否則說明傳感器損壞應更換之。

4 節氣門位置傳感器

為了將駕駛員的控制動作或意志能正確地反饋到控制電腦，以便控制電腦ECU能 適時對各控制單元實施良好的控制，以達到人的駕駛愿望與發動機較好地匹配。因此電子控制燃油噴射發動機中，專門設有駕駛控制傳感器，即節氣門位置傳感器。 該傳感器的檢測也很重要，若出現問題，將使發動機電控部分不能正常工作，控制電腦就不能在人與發動機工況之間起到“橋梁”的作用。

由于開關型節氣門位置傳感器結構簡單，其內部僅相當于一個簡單的電位器，因此它的故障往往是導通與不導通，故單體檢測應從以下入手：①關閉點火開關，拔下節氣門位置傳感器上的導線連接器，用萬用表歐姆擋測試各端子的通斷情況；②關閉節氣門，此時怠速節氣門位置端子“IDL”（即“IDL”與“VC”或“E”之間）應導通；③打開節氣門（全開或接近全開）時，大負荷節氣門位置端子“PSW”（即“PSW”與“VC”或“E”之間）應導通；④當節氣門處于其它位置時（最好在小于50%時測量），兩信號端子都應不導通。

若檢測結果與上述要求不一致，則應調整或更換節氣門位置傳感器。傳感檢測方法的應用為汽車發動機的故障診斷提供了新的途徑，彌補了傳統診斷方法的諸多不足，但各種單一的智能故障診斷技術都有各自的優缺點，難以滿足復雜診斷問題的全部要求，將多種不同的技術結合起來的混合診斷系統可以克服單種診斷方法的不足，將各種診斷方法的優勢結合，是故障診斷技術研究的一個熱點和發展趨勢。