橋上CRTSⅡ型無砟軌道底座板張拉控制

摘要：CRTSⅡ型板式無砟軌道具有施工精度高、運(yùn)營速度高、座車舒適度高的特點(diǎn)，在我國高速鐵路建設(shè)上得到大規(guī)模推廣應(yīng)用。高速鐵路客運(yùn)專線為了大量減少工后不均勻沉降存在的危害，在線路設(shè)計(jì)上除了隧道便是大量的使用橋梁設(shè)計(jì)，而底座板是CRTSⅡ型板式無砟軌道中的基礎(chǔ)工序及工程量最大的工序，而底座板的張拉又是CRTSⅡ型板式無砟軌道中關(guān)鍵工序，它的成功與否關(guān)系著無碴軌道的穩(wěn)定和列車的運(yùn)輸安全，因此，底座板施工中張拉環(huán)節(jié)非常重要，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制，以確保底座板張拉質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

關(guān)鍵詞：無碴軌道；底坐板；鋼板連接器；底坐板張拉

中圖分類號(hào)：U21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1．無碴軌道底座板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

橋梁地段無碴軌道底座板實(shí)景圖

1.1底座板是縱貫全橋的連續(xù)鋼筋砼板帶結(jié)構(gòu)，通過臺(tái)后設(shè)置的永久端刺結(jié)構(gòu)的錨固作用，使橋梁地段的底座板不因溫度升降產(chǎn)生較大位移，從而優(yōu)化橋梁軌道相互作用。同時(shí)永久端刺還可使底座板冗余縱向力在該區(qū)域全部傳遞至路基，不致影響端刺以外路基上的軌道結(jié)構(gòu)。

1.2每片橋梁固定支座端底座板和橋梁之間設(shè)置剪力齒槽、剪力丁結(jié)構(gòu)，將縱橫向力、豎向力及時(shí)向墩臺(tái)上傳遞，保證軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)安全。

2.底座板單元節(jié)段劃分（以寧杭高速鐵路客運(yùn)專線跨寧杭高速公路特大橋?yàn)槔?/p>

寧杭鐵路客運(yùn)專線IV標(biāo)第11施工單元正線位于德清跨寧杭高速公路特大橋南京臺(tái)～96#墩，施工里程:左線DK212+426.92～DK215+717.071，長3290.151米；右線DK212+426.92～DK215+783.329，長3356.409米。第11施工單元?jiǎng)澐中问綖椋汗潭ǘ舜蹋暇┡_(tái)）+常規(guī)區(qū)+既有臨時(shí)端刺區(qū)。

2.1 作業(yè)人員配備及職責(zé)

參加施工作業(yè)的人員，包括鋼筋工、普工、混凝土工、吊機(jī)司機(jī)等。具體詳見表3-1。表2-1人員配備情況

2.2 施工機(jī)械設(shè)備

底座板張拉采用扭矩扳手，張拉完成后采用天泵輸送混凝土上橋。其他附屬設(shè)備如振搗棒、拉毛器等由施工班組負(fù)責(zé)備齊，具體情況詳見表2-2。

3.底座板張拉施工

3.1技術(shù)要求

3.1.1基本張拉連接段落中的所有砼澆筑段完成且末次澆筑段混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到20MPa。

3.1.2連接操作盡量臨近鎖定底座板溫度25℃時(shí)進(jìn)行。

3.1.3 BL1后澆帶，即鋼板連接器后澆帶，供底座連接或張拉之用，寬度500mm。主要目的是避免澆筑混凝土?xí)r混凝土水化熱產(chǎn)生的強(qiáng)制力傳到橋梁。

3.1.4后澆帶混凝土采用C35無收縮性混凝土澆筑。

3.1.5張拉過程中，錨固螺母與鎖緊螺母扭矩偏差小于等于20N·m。

3.1.6實(shí)際張拉值與理論計(jì)算張拉值允許偏差值為±1mm。

3.2 底座板張拉前的準(zhǔn)備工作

3.2.1 底座板張拉必要條件

3.2.1.1后澆帶鑿毛，以露出新鮮混凝土面為準(zhǔn)，后澆帶清理干凈。

3.2.1.2臨時(shí)端刺區(qū)和常規(guī)區(qū)鋼板連接器后澆帶，剪力齒槽后澆帶標(biāo)示。并標(biāo)明鋼板連接器張拉次序，后澆帶澆筑次序。

3.2.1.3張拉連接前臨時(shí)端刺區(qū)域內(nèi)澆筑段落長度和溫度的測量完成并記錄備用。長度測量采用大地測量法測量臨時(shí)端刺砼的長度，利用全站儀測量在后澆帶旁的軌道基準(zhǔn)點(diǎn)可以快速測量長度。

3.2.1.4臨時(shí)端刺區(qū)域內(nèi)臨時(shí)側(cè)向擋塊安裝完成，常規(guī)區(qū)曲線段臨時(shí)側(cè)向擋塊安裝完成。

3.2.1.5清潔精軋螺紋鋼筋，錨固螺母涂上油脂。

3.2.1.6清潔后澆帶浮渣，準(zhǔn)備足夠的張拉工具(包括長套筒扳手，開口扳手)，并對(duì)扭矩扳手進(jìn)行校核。

3.2.2 后澆帶標(biāo)示：

對(duì)單元段內(nèi)BL1（鋼板連接器后澆帶）、BL2（剪力齒槽后澆帶）進(jìn)行標(biāo)示，明確張拉順序。標(biāo)示要簡潔明了，作業(yè)工人可以根據(jù)標(biāo)示明確張拉順序、后澆帶是否澆筑等情況進(jìn)行作業(yè)，避免張拉、澆筑出現(xiàn)錯(cuò)誤。

3.2.3 臨時(shí)側(cè)向擋塊

在曲線段底座板張拉前需要安裝臨時(shí)側(cè)向擋塊，每個(gè)側(cè)向擋塊部位安裝一個(gè)臨時(shí)側(cè)向擋塊，臨時(shí)側(cè)向擋塊可采用方木支撐和角鋼臨時(shí)支撐兩種形式，以防止在張拉過程中底座板橫向位移。

當(dāng)采用方木支撐時(shí)，方木截面尺寸為150mm*150mm，縱向位置對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)側(cè)向擋塊位置。支撐方木必須垂直于底座板混凝土側(cè)面，且內(nèi)外側(cè)支撐方木必須位于同一斷面上。

圖3-1臨時(shí)側(cè)向擋塊設(shè)置（1）

當(dāng)采用型鋼支撐時(shí)，利用螺栓把型鋼與側(cè)向擋塊預(yù)埋套筒連接，并在臨時(shí)側(cè)向擋塊與底座板之間縫隙內(nèi)塞入木契塊。

圖3-2臨時(shí)側(cè)向擋塊設(shè)置（2）

3.2.4 其它準(zhǔn)備工作

在底座板側(cè)面采用紅藍(lán)鉛筆畫直線進(jìn)行標(biāo)記，以測量底座板發(fā)生的位移。

圖3-3底座板側(cè)面畫線標(biāo)記

3.3 底座板張拉工藝

3.3.1 底座板劃分模式

根據(jù)德清跨寧杭高速公路特大橋底座板劃分情況，第11施工單元底座板模式如下：固定端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時(shí)端刺\"（如下圖所示）。