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現(xiàn)澆箱梁混凝土施工質(zhì)量控制技術(shù)探討

2012-04-12 00:00:00彭曉忠
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2012年6期

摘要:結(jié)合現(xiàn)澆箱梁施工中地基處理、支架搭設(shè)及預(yù)壓、模板支護、混凝土澆筑和養(yǎng)護以及預(yù)應(yīng)力施工等工藝探討了施工中的質(zhì)量控制技術(shù)。

關(guān)鍵詞:箱梁;混凝土;預(yù)應(yīng)力

中圖分類號:U44 文獻標(biāo)識碼:A

引言

隨著國內(nèi)交通的迅猛發(fā)展越來越多的橋梁被應(yīng)用,現(xiàn)澆箱梁作為橋梁上重要構(gòu)件,其施工質(zhì)量在很大程度上決定著整座橋梁的質(zhì)量,箱梁施工要求施工外觀質(zhì)量良好、棱角分明、施工接縫平順、無錯臺,而要達到該要求則應(yīng)要求嚴(yán)格控制施工技術(shù),方可最終保證其施工質(zhì)量,實現(xiàn)橋梁的經(jīng)濟效益和社會效益。

1現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量控制技術(shù)

1.1 地基處理

現(xiàn)澆箱梁支撐架地段地基后期應(yīng)承擔(dān)全部荷載,因此應(yīng)保證其強度符合要求,在施工中不產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象,總體要求對其應(yīng)進行平整壓實,后澆筑混凝土做硬化處理,并保證一定強度和橫坡以保證排水功能,對墩柱基礎(chǔ)部位應(yīng)進行特殊夯實處理以確保箱梁底模處地基的整體性,若原地基部位土質(zhì)較差則應(yīng)進行拋石擠淤或換填等措施進行處理。

1.2 支架搭設(shè)、預(yù)壓

支架搭設(shè)。當(dāng)前混凝土箱梁施工中支撐架多采用碗扣式支架或鋼管扣件支架,施工中碗扣支架的立桿間距應(yīng)結(jié)合箱梁荷載及施工荷載確定,并在墩柱端梁部位和箱梁漸變腹板部位及箱梁標(biāo)準(zhǔn)段腹板部位和箱梁空箱部位采取不同間距布設(shè)支架;支架預(yù)壓。支架預(yù)壓是為了保證后期施工時支架不產(chǎn)生不均勻沉降,并消除支架和地基的非彈性變形,通過對支架和地基的彈性變形量測量數(shù)據(jù)為預(yù)拱度設(shè)置提供數(shù)據(jù),預(yù)壓重量應(yīng)等同于梁體重量和施工荷載之和,一般可采用堆載方式將砂袋或預(yù)制混凝土塊按照梁重和混凝土重布載;加載前應(yīng)先在地基和底模上布設(shè)觀測點以便觀測,加載一般分三次進行,每次加載重量為總重的1/3,每次加載完畢后應(yīng)檢測其下沉量直至穩(wěn)定后方可進行下次加載,最后一次加載完畢后觀測時間不應(yīng)少于12h,待最終支架穩(wěn)定后應(yīng)測量底模的標(biāo)高并將模板調(diào)整到所需標(biāo)高,調(diào)整過程中應(yīng)充分考慮梁體撓度,保證預(yù)拱度最大部位設(shè)置在梁體的跨中部位,兩側(cè)按照拋物線形式進行分配,底模調(diào)整完成后應(yīng)再次檢查支架和支撐模板扣件是否牢固,將發(fā)生松動部分重新擰緊。

1.3 模板支護

外模板鋪設(shè)。外模板鋪設(shè)時可將底板和翼緣板固定于方木上,模板間縫隙用雙面膠填塞,鋪設(shè)完畢后將模板外表面清除干凈,若采用竹膠板則其橫向拼縫下必須設(shè)置通長方木以保證其拼縫質(zhì)量;側(cè)面斜腹板應(yīng)先斜向同腹板平行搭設(shè)一排腳手管,后在其表面沿橋向鋪設(shè)方木,并在其上釘竹膠板,最后在外側(cè)橫向水平撐一排腳手管來防止側(cè)模起拱,為保證腹板同底板拼縫緊密可將腹板上下兩側(cè)進行坡腳處理。

內(nèi)側(cè)模和倒角模支護。該部位模板可采用單面竹膠板,并用方木做豎向背帶,兩腹板間用腳手管做內(nèi)撐,并可在腳手管一段設(shè)置可調(diào)承托螺桿以便于調(diào)節(jié)腹板尺寸;在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)保證多條腹板同時澆筑,且應(yīng)控制兩條腹板間澆筑長度大致相同以免由于混凝土側(cè)壓力過大導(dǎo)致未澆筑混凝土部位腹板變形;因箱梁倒角較寬而在澆筑混凝土?xí)r易出現(xiàn)模板上浮而增大倒角與側(cè)模間縫隙加劇漏漿,因此可將倒角模板同內(nèi)側(cè)模板釘為一體,并用型鋼壓在兩倒角間及用鋼筋同底板鋼筋相連來防止上浮及漏漿現(xiàn)象。

頂板支架及內(nèi)模支護。該部位模板多采用加工好的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件,其高度較計算高度稍低2-3cm,混凝土澆筑完畢并達到一定強度后可在腹板鋼筋上測出其支架標(biāo)高,支架搭設(shè)時應(yīng)先單片拼裝好,后根據(jù)測量標(biāo)高控制上方標(biāo)高,并在下方懸空部位墊鋼板以消除澆筑過程中產(chǎn)生的誤差,在模板拆除過程中可將鋼板拆除,支架搭設(shè)完畢后可用方鋼將其連接為一個整體以增強其穩(wěn)定性。模板支護完畢后應(yīng)盡量縮短其暴露時間以減少污染,并在其表面刷脫模劑以保證不出現(xiàn)粘模現(xiàn)象。

1.4 混凝土澆筑

現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑順序為底板-腹板-頂板,施工中應(yīng)嚴(yán)格按照該順序進行施工并應(yīng)確保在下層混凝土終凝前澆筑上層混凝土;腹板澆筑應(yīng)采取分層澆筑的方法并嚴(yán)控振搗效果,因箱梁內(nèi)一般鋼筋布置較為密集因此多采用串筒等以保證混凝土進入預(yù)定部位,振搗時應(yīng)保持振搗棒同側(cè)模保持一定距離嚴(yán)禁碰到模板和鋼筋,在澆筑過程中應(yīng)根據(jù)澆筑速度核算混凝土重量以合理卸載防止地基出現(xiàn)下沉及支架變形現(xiàn)象;振搗多采用插入式振搗器進行,其移動間距不應(yīng)超過作用半徑的1.5倍,并保證插入下層混凝土深度在5-10cm范圍內(nèi);箱梁混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑以保證任何部位不出現(xiàn)垂直于梁體中心線的施工縫,并在底板上預(yù)留通氣孔,如梁體混凝土量大而需要較長的時間澆筑則可在其內(nèi)摻加緩凝劑來延長凝結(jié)時間。

1.5 施工縫處理

因箱梁混凝土采取多次澆筑的方式而需留置施工縫,一般將施工縫設(shè)置在頂板倒角部位,對澆筑完成后的施工縫應(yīng)先將其表面浮漿、薄膜、松散砂石以及軟弱混凝土層和污漬等清除,并將該部位鋼筋表面的銹斑及浮漿刷凈,后將原來澆筑的混凝土進行鑿毛處理,并用清水將鑿毛后的混凝土表面沖洗干凈并保證在后期混凝土澆筑時保持濕潤,澆筑完畢后應(yīng)將施工縫部位的混凝土振搗密實。

1.6 混凝土養(yǎng)護

在混凝土振搗及修正工作完成后則應(yīng)立即對混凝土進行養(yǎng)護,養(yǎng)護應(yīng)優(yōu)先采用蓄水養(yǎng)護,如施工現(xiàn)場不具備蓄水養(yǎng)護條件則可采用在表面覆蓋土工布進行濕潤養(yǎng)護,濕潤養(yǎng)護時間不應(yīng)低于14d,如在寒冷季節(jié)施工則應(yīng)用熱水拌合混凝土,澆筑完畢后可采用全部覆蓋并用蒸汽養(yǎng)護,在混凝土養(yǎng)護期間應(yīng)嚴(yán)格禁止在表面堆放各種原材料。

2 預(yù)應(yīng)力施工

在預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)先檢查錨墊板發(fā)生的位移,若底板平面和孔道中軸線不垂直則應(yīng)以墊板進行糾偏,并將墊板表面清理干凈以免影響張拉,若鋼絞線出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象則應(yīng)將其清除干凈并在表面涂刷柴油以免張拉過程中出現(xiàn)滑絲;張拉順序應(yīng)按照設(shè)計編號進行,一般可采用兩端逐級張拉進行施工,若兩端張拉時應(yīng)保證兩端千斤頂同步進行,張拉過程應(yīng)采取應(yīng)力和應(yīng)變雙重控制,張拉應(yīng)力應(yīng)漸進、均勻加壓,可先將鋼絲束稍微張拉以消除其松弛狀態(tài),期間檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否處于同一直線,并應(yīng)注意鋼絲束中每根鋼絲受力均勻,張拉后為減少預(yù)應(yīng)力損失可將一端錨塞并將另一端不足張拉控制力后再進行錨塞,后測量鋼絞線的伸長量。

張拉完畢后應(yīng)及時進行壓漿,壓漿前可用1:1水泥砂漿將兩端錨圈、鋼絞線與錨塞間縫隙堵死,并檢查球閥是否損壞和用壓力水檢查管線是否暢通;施工所用水泥漿拌合多采用先加水后加外加劑,最后均勻加入水泥的方法均勻拌合,壓漿時應(yīng)在灌漿口設(shè)過濾網(wǎng)以防雜物進入管線影響壓漿效果;壓漿一般自上而下施工,水泥壓漿應(yīng)在一次作業(yè)中連續(xù)進行,最后壓漿至出口處冒出廢漿且其同壓入的漿液稠度相同是方可停止,后方可將全部出漿口和孔眼封閉。

結(jié)語

近年來現(xiàn)澆混凝土箱梁施工工藝在國內(nèi)橋梁施工中被廣泛應(yīng)用,為保證其施工質(zhì)量應(yīng)在施工過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),從理論設(shè)計、材料及施工技術(shù)上不斷完善,并用于創(chuàng)新方可將箱梁的施工水平推向更高的高度。

參考文獻

[1]劉騫.現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工技術(shù)要點[J].科學(xué)之友,2011年04月.

[2]楊文淵.橋梁施工工程師手冊[M].北京:人民交通出版社,1995.

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