湄公河的槍聲與復活

兩個月后，湄公河又活過來了。

10艘中國商船，2011年12月13日順利回到關累港碼頭。這是由中老緬泰湄公河聯合巡邏執法護送的船隊的首航。它們10日從關累港起航，一路通過40多處險灘、急彎，行程150多公里，當日下午陸續抵達老撾班相果碼頭?？啃?，次日，再由5艘中老緬泰聯合巡邏執法船護送，通過孟巴里奧淺灘，駛入金三角區域，隨后由泰國巡邏執法船直接替護送商船抵達清盛港。商船在這里卸下貨物，再由泰老緬執法警力接力護送到中國的警戒水域，然后由云南公安邊防總隊水上支隊護航船艇接回。第二批商船接著啟程前往泰國。

此前兩個月，仰賴湄公河過活的商船船員感到時日艱難。這是因為，10月5日，13名中國船員在金三角水域遭殺害，航道很快被封，大批船員棄船回鄉，金三角水域陷入蕭條。

湄公河是很多人的生命之河。它是世界上第十長河、亞洲最大的跨國水系。2001年，中老緬泰四國在瀾滄江-湄公河800多公里的航道上實現自由通航，成為流域國家經濟商貿的黃金水道，就此開始黃金十年的歷程。

剛通航時，湄公河航道上進行國際運輸的船舶只有8艘，十年之后達到115艘左右。商船裝載的大多是出口的農產品，而從泰國運回國內的則多是日用雜貨，從蓮花牌食用油到泰國大米，無所不包。

中國商船的路線，一般是從關累港出發，行至泰國清盛港河段。關累港位于瀾滄江下游勐臘縣境內中緬31公里界河中方一側，是中國航運出境前的最后一個碼頭，也是國外入境中國的第一個碼頭，距上游景洪港82公里，距離泰國清盛港263公里。從關累港至清盛港，去程需時15小時左右，回來是逆行，需要30多個小時。通常一個月可來回2-3次，因為還有很多時候要花費在等待中，據船員說，“等上7-10天很平常”。

但黃金航道同時也是魔鬼航道。航道經過聞名于世的“金三角”一老撾、泰國和緬甸交界山區，此地曾是世界最大的鴉片產地，用于制造等衍生毒品，經過多年打擊一度萎縮。但如今，隨著一些新型毒品的興起，該區域再次成為毒品重災區。加上該地區處于多國交界處，打擊難度很大，販毒活動相當猖獗。對于過往的船只和販毒集團經常會進行襲擊。

“10-5血案”是近年來最嚴重的一次死傷事件。中國政府宣布封鎖航道，解禁不可期。對于金三角水域上74條中國船只上的四百多船員來說，他們的世界開始解體。對于船東來說，損失慘重。

據不完全統計，在通航前后，中國政府投資了4000萬元整治航線河道，建設沿線航運設施。附帶的效應是：索累、清盛等碼頭原來人口稀少，經濟落后，現在都成為繁華的貨港。

自1993年開發至今，關累港累計進出境貨物達143萬噸，出入境船舶達5．6萬艘，貨物總值達82．6億元，僅2011年前九個月的貿易增長就達51％，在冊登記的貨船有74艘，最高噸位為350噸。

而交通運輸部2011年3月的數據統計，開航10年來，“瀾湄航線”航運年完成貨物運輸量從最初的500噸發展到現在的近50萬噸，運輸船舶最大載重噸位從最初的80噸到現在的380噸。累計進出口額和邊民貿易額超過300億元。

歷年進出口數據顯示，每年第四季度都是瀾滄江一湄公河黃金水道的黃金季節，貨運量占到全年的40％以上。如果不是“10-5血案”，一切將按原有軌跡順利發展，但血案成為了這條河流的拐點。此條航線上的航運完全停止。

與國內的長江航道相比，瀾滄江-湄公河水道優勢不少，它的運轉周期快，從關累碼頭至泰國清盛的航運成本僅為每噸100元左右，逆流而返的成本約為每噸250元，平均每趟利潤在2萬元左右。

但在水路運輸線中斷后，不少泰國貨主轉而走陸路，導致成本增加近40％。貨物改由陸路汽車運輸，每噸運費將增加1000元。而中國的商家只能選擇從云南磨憨口岸出境走昆曼公路這條陸路。雖然公路運輸時間比水路要快5個小時，但比走水路運輸高出一倍的價錢使不少公司損失慘重。

好在噩夢已經結束。12月10日上午，汽笛聲中，沉寂了快兩個月的關累港碼頭又迎來了喧囂熱鬧，瀾滄江-湄公河國際航運黃金水道恢復通航。

在中國、老撾、緬甸等國的5艘聯合巡邏執法船的伴隨下，寶壽號、順安6號、金水8號等10艘滿載著貨物的中國商船駛離碼頭，開始了湄公河恢復通航的第一次舫行。

袁先生是首航的貨主之一，他多年在關累港經營水果外貿生意，此次他要運送百余噸石榴前往泰國清盛。據袁先生說，常年在瀾滄江湄公河這條航線上做水果貿易的公司有兩家，每年單7月至來年1月份這幾個月的水果運輸量便有6萬噸左右。

第二批商船也很快啟航，中貿、紅星、弘陽、源豐號等商船，裝好貨物，隨后啟程去往泰國。

官方表示，這將開創一種湄公河航運的國際合作新模式，即中國與周邊國家執法安全合作的新模式。而對于湄公河兩岸多國的人們來說，平靜、富足、充滿希望的生活才是他們真正需要的。