誰都不需要買車了

Zipear最近從他們的新一輪融資里拿出來1370萬美金投入了—個初創(chuàng)的P2P汽車租賃項目Wheelz。對于這個世界E最成功的汽車共享公司來說，最終的愿景似乎是讓所有人都不再需要買車，而把“汽車共享”變?yōu)槿粘Ｉ畋匦杵?，無論是政府、公司還是個人。這對已經擁有10億輛汽車的地球來說，真是好消息。

公務員也可以共享汽車

最開始，華盛頓是在地鐵站為Zipcar設置了免費停車位。到2009年，華盛頓市政府采用了汽車公用系統(tǒng)，讓政府職員因公務外出時共用汽車，而不再讓某些人和某些部門永久獨有車輛。

該系統(tǒng)的運營方Zipear稱其為“快速車隊”(Fast Fleet)，這使得市政府的車輛從360臺驟減至48臺。這一舉措將為華盛頓市政府在五年內節(jié)省660萬美元的費用。棄用的那些車則通過Liquidation，corn賣出了一百多輛，還有13輛為新的項目征用，30輛則用于出租。

這是美國首個在政府部門內采取的汽車共享計劃。接下來有十多個城市準備采用這一系統(tǒng)。但直到現(xiàn)在，華盛頓的這一計劃仍然是同類計劃中最顯著和最成功的案例。

Zipcar的董事長Scott Grifllth對此非常滿意，“一車一人的模式打破了，‘快速車隊’是先鋒性的?！?/p>

本部位于坎布里奇的Zipcar公司現(xiàn)在是全世界最大的汽車共享服務公司，面向21歲以上的成年人，現(xiàn)在它有67萬名會員，美國的99個城市以及加拿大的溫哥華、多倫多以及英國倫敦都有Zipcar服務。

Zipcar和這些市政府的合作方式是：Zipcar向它們提供技術，包括安裝GPS設備，這樣，市政府就可以更好地掌控，隨時了解誰在使用哪輛車，正在去向哪里。為此，市政府要向zipcar支付一次性費用1200美元／輛車，用于技術裝備，另外還需每月交付115美元／輛車作為保養(yǎng)維修費用。

這一“快速車隊”系統(tǒng)和普通的Zipcar個人用戶系統(tǒng)的區(qū)別在于，前者的車輛屬于華盛頓市政府，而后者的車輛屬于Zipcar公司。

但在啟動前期，還遭遇了一系列混亂。起因是，華盛頓交通主管Gabe Klein擁有Zipcar的一小部分，他曾經是該公司的區(qū)域副主席。對于美國人來說，這顯然是相當敏感的事。市長的發(fā)言人表示，采用這項計劃并不會花費太多資金，所以所謂的利益沖突也不是太嚴重。

這一說法引起了巨大爭議。喬治華盛頓大學的政府采購法案項目的一名負責人表示，所謂“不會花費太多資金”這種說法很不尋常，這不能成為這種做法的合理性借口，對于一個透明化的政府來說，應該公開資金的數(shù)目，讓市民來決定是否采用。

很快，有報道指出，Gabe Klein在接受交通部門職務之前Zipcar就已經開始和市政府的合作事宜了，并且Gabe本人也自始至終回避了這一合作項目，不參與任何方案的討論和相關會議，以免發(fā)生任何利益沖突。而在擔任交通主管后不久，Gabe離開了Zipcar，開始經營另一項街邊餐飲的生意，On the Fly。風波才漸漸平息。

Zipear先鋒

對于個人來說，使用Zipcar的共享汽車使用很簡單：上網(wǎng)申請入會，提供一張有效的信用卡，公司對申請者的駕駛記錄進行核查，合格(持有有效駕照1年以上，1年半之內一般事故及違規(guī)不超過一次，3年內沒有重大交通事故或一般事故及違規(guī)不超過兩次，7年內沒有酒駕紀錄)之后，就會寄給你一張會員卡，在美國最快一天就可辦妥，一般不會超過一星期。

等你需要用車的時候，登錄網(wǎng)址，輸入日期、取車位置和租用時段，網(wǎng)上會自動列出哪個位置有車，哪些車型可供選擇，也可以通過電話預訂。之后，公司會將必要的信息發(fā)送到預定汽車的讀卡器。你只需用具備先進射頻識別技術的會員卡對著汽車擋風玻璃一晃，車鎖就會打開，車鑰匙在車里，你可以開車上路了。Zipcar的好處是公司承擔了事故保險，而且車里有公司的加油卡，油錢也不用你管。用完車開回原處，再用會員卡掃描一下讀卡器，車門就會鎖好，信息傳回公司，費用通過信用卡自動劃賬。

據(jù)統(tǒng)計，如果以Zipcar作為日常交通工具，會員可以節(jié)省70％的車輛維持費用。而同時，一輛Zipcar可以取代15輛個人擁有的汽車，大量減少了二氧化碳排放。僅在2009年，因為Zipcar汽車共享，二氧化碳的排放就減少了將近50萬噸。正因為如此，不少地方政府鼓勵人們使用Zipcar，免費為它提供停放地點，甚至為Zipcar的進入提供財政補貼。

Zipcar公司整體雖然尚未盈利，但是在紐約等三個大城市已經轉虧為盈。而隨著油價的不斷攀升，人們的環(huán)保意識增強，汽車共享的理念也正在擴散，人們對Zipcar的期待值也在高漲。2011年4月，Zipcar于納斯達克上市，表現(xiàn)不俗，讓更多人看到了希望。

這家公司于2000年成立，創(chuàng)辦者是Antje Danielson和Robin Chase，她們的想法是以會員制為基礎共享汽車，從而減少汽車擁有量，節(jié)約資源，降低污染環(huán)境。會員只要交納年費，在需要用車的時候通過預訂，就近自動刷卡取車，無需常規(guī)租車公司的門市服務。

2003年公司改組，芝加哥大學商學院畢業(yè)的ScottGriffith接任CEO。他對zipcar的經營方式進行大幅改組，按照會員的聚居情況優(yōu)化車輛的分布，而且對會員用車時段和目的進行統(tǒng)計，調整不同地區(qū)的汽車數(shù)量和類型。

Zipcar現(xiàn)在已擁有8900輛車以及67萬名用戶。但它還在尋求新的機會?？紤]到隨著經濟不景氣的持續(xù)，很多人都在想著把自己閑置的車拿出來被有償征用，賺點外快。所以，今年2月，zipcar從他們的新一輪融資里拿出來1370萬美金投入了一個初創(chuàng)的P2P汽車租賃項目Wheelz。

類似的P2P汽車租賃的公司已有一些，比如Getaround和RelayRides。Wheelz和他們做的事非常類似，也運營一個在線交易市場f同時擁有一個iPhoneApp，在上面可以看到哪家的車現(xiàn)在處于閑置狀態(tài)然后選擇租用。不過Wheelz的不同之處是，它聚焦在大學校園里。這樣，Zipcar把他們的觸角伸向了之前他們未曾涉足的領域。他們相信強大的品牌效應加上規(guī)模優(yōu)勢，能讓他們在這一個特殊市場里進一步強化網(wǎng)絡效應和業(yè)務協(xié)同能力，從而有更大的想象空間。顯然，這在中國并不適用。