特級飛行員解讀我軍飛行員佩戴標識

飛行等級證章是飛行人員飛行等級的憑證，是使命、榮譽和責任的象征。2012年7月27日，經總參謀部批準，全軍飛行人員從8月1日起，著禮服和常服時應統一佩戴飛行等級證章。我軍飛行等級證章制度是什么時候開始實行的？如何進行評定的？除了飛行等級證章還有哪些標識？近日，本刊特約記者在青島采訪了我國第一代艦載機特級飛行員、原海軍某艦載機團團長郭文才，請老團長就我軍飛行人員佩戴飛行等級證章等相關標識進行解讀。

飛行等級證章的佩戴

記者（以下簡稱記）：老團長您好！在普通人眼里，飛行人員佩戴的標識總是帶有一種神秘色彩，首先請您談談我軍飛行人員佩戴的標識有哪些，好嗎？

郭文才（以下簡稱郭）：好的。我軍飛行人員佩戴的標識常見的有三類：飛行等級標識、機種臂章和部隊徽標。而飛行等級標識是使用最多的符號，它代表著飛行人員技術等級狀況。這些標識既是飛行員資歷和部隊的標識，同時也是我軍航空兵部隊精神風貌的重要組成部分。

記：從今年8月1日起，飛行人員著禮服和常服時統一佩戴飛行等級證章，請問飛行人員佩戴飛行等級證章有什么重要意義？

郭：飛行等級標識證章包括金屬式和軟貼式，特別是金屬式證章，做工精致，但佩戴起來比較麻煩，因此飛行員平時著裝不佩戴它。但是從今年8月1日起，總參謀部做出統一規定，要求飛行人員著禮服和常服時統一佩戴飛行等級證章。應該說，飛行人員佩戴飛行等級證章，這是彰顯飛行人員榮譽和責任的重大舉措，有利于在潛移默化中激發飛行人員的光榮感、自豪感，不斷強化使命感、榮譽感和責任感，同時也符合國際慣例，有利于對外交往和開展合作。

佩戴飛行等級證章是廣大飛行人員共同的期盼，也是軍委、總部對我們飛行這個高風險、高技術特殊群體的特殊關愛。作為一名停飛的老飛行員，我希望全體飛行人員一定不要辜負黨和人民的厚望，要忠誠使命、崇尚榮譽、英勇善戰，爭做祖國藍天的忠誠衛士。

記：飛行人員佩戴飛行等級證章有什么要求？

郭：佩戴飛行等級證章，必須與本人的飛行等級相符。佩戴位置在軍裝資歷章上方5毫米居中位置。

飛行人員“三項制度”出臺

記：作為我國第一代艦載機特級飛行員，您親身經歷了飛行人員制度的改革，請你談談什么是飛行人員“三項制度”？“三項制度”什么時候開始實行的？

郭：所謂飛行人員“ 三項制度”，指的是飛行等級、飛行補助金和飛行人員最高飛行年齡的制度。

上世紀50年代，空軍先后實行了飛行等級和補助金制度。當時的飛行等級制度沒有像現在這樣有相應的證章、證書，它主要是與補助金制度掛鉤，就是按照飛行等級來決定補助金的多少，實際上它對飛行人員業務技術缺乏統一的衡量標準，沒有按技術高低評定等級，在一定程度上存在著飛多飛少、飛好飛差都是一個樣的現象。

在黨的十一屆三中全會過后，面臨改革開放的新形勢，空軍、海軍專門就加強空勤人員隊伍建設展開熱烈討論，最后經匯總，上報給中央軍委。中央軍委于1984年12月，批復同意《關于在航空兵部隊建立飛行等級制度、恢復飛行補助金和確定飛行人員最高年齡的暫行辦法》，簡稱“三項制度”，從1985年1月1日起在空軍航空兵部隊執行，隨后海軍航空兵和陸軍航空兵部隊照此制度執行。

1985年，我在北海艦隊航空兵某艦載機部隊擔任團長，親身經歷了飛行人員制度的改革。新實行的飛行人員劃分為四個等級，飛行補助金包括飛行等級補助和飛行小時補助。同時，按殲擊機、強擊機、轟炸機、運輸機、直升機飛行人員特點，確定了飛行人員最高飛行年齡的制度。

記：在航空兵部隊實行“三項制度”的目的和意義是什么？

郭：在航空兵部隊實行“三項制度”，體現了黨和國家對廣大飛行人員的關懷，是加強航空兵部隊建設的一項重要改革，是提高飛行人員素質的一項有力措施。其目的在于進一步調動飛行人員積極性，對提高技術、戰術水平，增強部隊戰斗力，都有著十分重要的意義?！叭椫贫取钡膶嵭?，促進了飛行人員政治覺悟的進一步提高，極大地鼓舞和激發了飛行人員努力學習和鉆研飛行技術的熱情。

記：飛行是一個高風險職業，飛行人員在物質待遇上應該與其他軍人有所不同。您是怎么理解的？

郭：航空兵是部隊戰斗力的主體，飛行人員是戰斗力的重要組成部分。飛行人員擔負的使命，是一般人都不能替代的。他們從事的職業具有一定的危險性。因此，在物質待遇上應該與其他軍人有所不同。

飛行是一項結合腦力和體力的高度緊張的特殊工作。飛行人員在空中執行任務時，精神高度緊張，體力消耗甚大；加速度負荷、氣壓變化、缺氧、噪音、振動、射線輻射等多種因素，對飛行人員健康也有一定影響。

飛行人員的選拔也相當困難。由于培訓時間長，服役時間短，耗資大，成才率低，導致目前招收飛行學員的合格率僅占當年應屆高中畢業生的3‰。據1980年計算，培養一名能擔負作戰任務的殲- 6飛行員，需要5年左右時間，耗資145萬元；轟6飛行員需6年左右時間，耗資達441萬元，成才率均為30%。殲擊機、轟炸機飛行員，從擔負作戰值班到具有較高戰術素養和作戰技能，一般還需4～5年，耗資將分別達310萬元和1100萬元人民幣，成才率更低。所以說，飛行員是用黃金堆出來的。

無論是從航空兵在未來戰爭中的地位和作用上看，還是從飛行人員勞動強度、職業特點以及國家培養一名飛行員所耗費的巨大人力、物力、財力上看，建立并完善一套科學的飛行人員招收、培訓、生活待遇和管理使用等制度是非常必要的。這對增強飛行人員的飛行事業心，鼓勵其積極上進，使其能集中精力，全身心地投入于飛行事業，有著極其重要的作用。

近年來，世界上幾次局部戰爭證明，航空兵快速反應程度和戰術、技術水平高低對戰爭的進程和結局將產生重大影響。因此，建立一支軍政素質優良的飛行人員隊伍，加強航空兵部隊建設，是克敵制勝的重要因素，對未來反侵略戰爭具有重要的意義。

記：在實行“三項制度”的同時，也對飛行人員提出了必須具備的“八項素質”，請問“八項素質”內容是什么？

郭：飛行人員必須具備的“八項素質”，即：崇高的理想、高尚的道德、寬廣的胸懷、豐富的知識、過硬的本領、嚴格的紀律、頑強的作風、強健的體魄。

飛行是在空中進行的，速度快，受氣象條件等因素影響大，操縱技術復雜、情況瞬息萬變，影響安全的因素較多。因此，飛行人員不僅要具有高度的政治覺悟、忘我的犧牲精神、嚴格的紀律、堅韌不拔的毅力和健壯的體魄，還應具備較高的科學文化水平，做到思維敏捷、頭腦清醒，記憶力強，反應判斷和處理情況迅速準確。

“八項素質”是多年來航空兵部隊培養飛行人員經驗的科學總結，它的內容不是孤立、對立的，而是相互聯系和影響的，從而有機地構成一個完整的整體。政治、品德素質處于首要位置，不僅決定其他素質的根本性質和發展方向，并為之提供精神動力；作風紀律素質是政治品德的外在表現，是提高其他素質的保證；技術、戰術素質是主干工程，是飛行人員的基本標志；智力、知識、心理、身體是基礎工程，前三者是其他素質的精神基礎，后者是其他素質的物質基礎。

飛行等級證章樣式

記：上世紀80年代實行飛行等級制度之后，當時的飛行等級證章、證書是什么樣？和現在有什么區別？

郭：當時我們海軍航空兵飛行等級證章圖案由海軍軍徽、鷹翅、盾牌、長城和等級、專業符號組成，象征著海軍航空兵飛行人員是祖國海疆的堅強保衛者。特級、一級、二級、三級分別用“T、1、2、3”表示；飛行、領航、通信員分別用漢語拼音的第一個大寫字母表示，即“FX、LH、TX”。

現在全軍統一使用的飛行等級證章由“八一”五角星、橄欖葉花環、鷹翅盾牌、長城和等級、專業符號組成。“八一”五角星象征共產黨領導的人民軍隊，橄欖葉花環象征為和平而斗爭的決心，鷹翅象征著飛行，盾牌象征保衛力量，長城象征中華民族堅固的國防。特級、一級、二級、三級分別用“T、1、2、3”表示；飛行、領航等飛行人員證章都是用漢語拼音的第一個大寫字母，即“FX、LH”等表示。

根據匹配服裝的不同，我軍飛行員等級標志分為兩種：一種是鍍金硬質金屬標志，用于常服和禮服；另一種是軟貼式，用于飛行皮服和飛行布服。剛頒發時的飛行等級證章為銅質鍍金，證章長75毫米，寬28毫米，背面刻有“海軍航空兵”字樣?，F在證章長50毫米，寬22毫米，比原來尺寸小很多，便于佩戴，背面刻有“中國人民解放軍海軍”字樣。

飛行等級證書封面，空軍為綠色，海軍為紫色。第一次頒發時證書規格為長100毫米，寬70毫米?，F在證書長115毫米，寬80毫米。

飛行等級劃分和評定

記：飛行等級是如何劃分的？評定范圍和評定標準有哪些？

郭：飛行等級制度自實行以來經過多次補充修改，現在已經基本完善，目前我國陸、海、空軍建立了四級十四檔的飛行等級制度。即飛行等級分為特級、一級、二級、三級。按業務分工，分別稱為特級飛行員（領航員、通信射擊員、空中雷達員、空中聲納員、飛行教員、空中機械師，下同）、一級飛行員、二級飛行員、三級飛行員。

飛行人員在飛行學院完成規定的課目訓練，達到一定水平允許畢業后即被評為三級飛行員，之后根據在部隊服役或在院校的技術提高和飛行時間的增加依次升為二級、一級和特級。

需要說明的是，不同機型的飛行等級評定標準并不相同。譬如殲擊機飛行員一級評定標準是：總飛行時間達到1000小時；鞏固提高了兩種氣象能打、三種氣象能走的水平；完成四種氣象訓練，并具備四種氣象指揮員或三種氣象教員或四機長機；勝任航空理論教學，熟知本機型機械使用原理；自評定二級以來，沒有因本人操縱錯誤造成等級飛行事故。而我們直升機飛行員一級評定標準是：總飛行時間1300小時；鞏固提高了四種氣象能打、能走的水平；具備本機型最低氣象條件下執行任務能力；四種氣象指揮員或四種氣象教員或中隊長機。其他條件是一樣的。

一級、二級、三級飛行員的評定沒有名額比例限制，而特級作為最高等級，不但要求飛行員在飛行時__間、技術上達到相當的水平，在比例上還有嚴格的限制，應急機動作戰部隊不超過20%，一般部隊不超過15%。師以上領導干部和軍以上機關飛行人員按規定條件晉升，不占部隊比例。

飛行等級的評定主要以飛行技術、戰術水平為標準。飛行等級的晉升要經過考核，達到高一級飛行等級標準時，晉升其飛行等級。飛行等級檔次晉升的依據是：完成年度規定的飛行時間、課目任務，并達到規定的技術要求。經過考核，三級和二級一般每1年晉一檔，一級和特級每2年晉一檔，達不到上述要求的不晉檔。

目前，世界各國空軍普遍實行了飛行等級制度。飛行等級的劃分也各不相同，美國、英國把飛行人員分為三個等級，俄羅斯分為四個等級，德國分為四級十五等。

記：飛行人員具備什么條件，可提前晉升飛行等級？

郭：飛行等級按照三級、二級、一級、特級逐級晉升。在作戰中有戰果，在戰法創新、科研試飛、處置重大特殊情況等方面成果顯著、貢獻突出者，可提前晉升飛行等級。

記：飛行人員在什么樣的情形下，必須降低飛行等級？

郭：飛行人員有下列情形之一者，必須降低或緩定飛行等級。（一）飛行人員因本人操作錯誤造成飛行（領航、通信、反潛、空投、空降）事故，自明確事故結論日起，其飛行等級降一級。待本人安全飛行2年后，經上級考核合格恢復其原飛行等級。（二）飛行人員當年未完成年度訓練任務，軍以上機關飛行人員未完成當年規定的飛行時間指標，從下一年度起，其飛行等級降一級，待下一年度完成該年度訓練任務時，可恢復原飛行等級。（三）師機關和團以下單位的飛行人員年度內的定期技術檢查與考核不及格者，其飛行等級降一級，待下一年度技術考核達到良好以上時，可恢復原飛行等級。

飛行機種臂章和徽標

記：現在新式飛行服左臂上佩戴著機種臂章，請您講講機種臂章的情況好嗎？

郭：好的。飛行人員除了佩戴飛行等級標志外，為了區分飛行部隊所屬的兵種（海、陸、空）和所飛的機型，我軍還采用了飛行機種臂章。這種飛行臂章多為軟貼式，主要用于飛行皮服和飛行布服。不同兵種、機型的飛行員臂章，在設計上既有相同之處也有區別之處，比如飛行臂章統一為盾形設計，外圍分別用中英文標示軍種，如“中國海軍航空兵”、“中國空軍航空兵”、“中國陸軍航空兵”，飛行臂章上的圖案背景上部為“八一”軍徽，中部為所飛機型圖案，下部顏色有3種樣式，空軍使用天藍色，陸軍使用草綠色，而我們海軍則使用三條藍橫杠，代表三個艦隊航空兵。

記：除了飛行等級證章、機種臂章外，有些部隊還配有徽標，是嗎？

郭：是的。在我軍航空兵部隊當中，有些部隊經允許可以自行設計一些徽標，但只限于本部隊佩戴。這類本部隊自己使用的徽章，有的是直接印在飛行服上的影印式，也有使用別針佩戴在飛行服上的，還有貼在飛行皮服和飛行布服的軟貼式。這些徽標的設計通常都體現了本部隊的一些傳統和特點，有助于增強我軍航空兵部隊的榮譽感和使命感。比如，1997年駐香港航空兵部隊就佩戴了部隊隊徽。再如，空軍航空兵某航空英雄中隊“霹靂雄鷹”的徽章設計也非常漂亮。還有比如“八一”飛行表演隊隊徽。1992 年，“八一”飛行表演隊根據迎賓任務的需要，表演飛行員開始佩戴隊徽。當時隊徽為橢圓形，中心圖案底色為淡藍色，意為祖國的藍天；5架飛機拉著白色的煙帶，意為表演健兒以精湛的駕駛技術在祖國的藍天上飛翔；底部落款為“空軍八一飛行表演隊”。

此外，上世紀80年代在航空兵部隊還頒發過飛行安全紀念章，海軍航空兵由海軍政治部頒發。直升機飛行員獲得紀念章的條件是安全飛行1300小時，無人為等級事故。

飛行人員最高年齡確定

記：團長，請問飛行人員一般多大年齡才能停飛？

郭：飛行人員飛行最高年限，在“三項制度”沒有執行之前一直不明確，部隊在處理正常停飛時無法可依，各部隊標準不一。“三項制度”對飛行人員最高年齡進行了明確規定，譬如：

殲擊機（含殲擊偵察機）、強擊機飛行員為43～45歲；

轟炸機（含轟炸偵察機）為48～50歲；

初教機、直升機為47～52歲（當時規定最高年齡50歲）；運輸機為57歲（當時規定最高年齡55歲）。

其中，女飛行員不分機種，最高飛行年齡為48歲；軍職和軍級以上機關的飛行軍官，不分機種，最高飛行年齡為50歲。

飛行人員達到飛行最高年齡后，按照停飛審批權限辦理停飛手續。飛行人員尚未達到飛行最高年齡，因本人身體原因不能按照飛行訓練大綱參加全部科目訓練，或不能完成新飛行員（學員）改裝教學任務，以及因政治、技術等原因不適宜繼續飛行的，應予停飛。

記：聽說飛行人員達到最高飛齡停飛時，部隊都要舉行告別藍天儀式。為他們舉行告別藍天儀式有什么意義？

郭：把青春獻給藍天的驕子們，理應得到應有的尊重和榮譽。作為一名老飛行員，我覺得為到齡飛行人員舉行告別藍天儀式意義非常重大。舉行告別藍天儀式就是讓到齡老飛行員在隆重的氛圍中感受鼓舞和尊重，同時也給年輕官兵們上了一堂生動的革命傳統教育課，不斷激勵年輕飛行員建功軍營，獻身飛行事業的熱情。

今年國慶節前夕，當年我所在的海軍艦載機部隊為16名飛行人員舉行告別藍天儀式，聽說非常隆重。部隊黨委專門在本部禮堂隆重集會，用鮮花和掌聲回饋幾十年如一日默默奉獻的老飛行員們。既有獻花，又有頒獎，讓停飛的老飛行員們激動不已。參加儀式的16名光榮停飛的老飛行員，每一個人都有一條壯美的藍天航跡，都有一部忠誠于黨、忠于祖國、保衛?？盏纳鷦咏滩?。這些為人民海軍做出突出貢獻的老飛行員，是我軍第一支艦載機部隊成長壯大和不斷發展的親歷者和見證者。他們當中有參加我國首次南極科考建站、核潛艇首次發射火箭打撈數據艙任務，為國防科研事業做出貢獻的親歷者；有隨海軍艦艇編隊環球出訪，展示我軍威武之師、文明之師的親歷者；有執行奧運安保、亞丁灣護航，為國家利益保駕護航的忠實履行者；有成功處置空中意外險情，挽救國家和人民生命財產的藝高膽大者；有甘作藍天鋪路石，為新一代飛行員鋪就高飛之路的辛勤耕耘者……他們在30多年的飛行生涯中，駕馭戰鷹翱翔于海天之間，全部榮立個人二等功，平均安全飛行3000多小時，出色完成軍事演習、科研試飛、隨艦出訪、奧運安保、亞丁灣護航等重大任務。

包括飛行員等級證章在內的著裝符號文化，其主要目的是激發飛行人員的自豪感、責任感和成就感。實際上，我軍各航空兵部隊近年來在激勵飛行人員立志投身飛行事業方面，已經成功探索出了越來越多的文化形式，譬如為到齡老飛行員舉行告別藍天儀式、頒發飛行金質獎章等等，它們與其他激勵形式一樣，有力地促進了航空兵部隊的建設。

資料鏈接：郭文才，遼寧省昌圖縣人。1940年8月出生，1958年11月入伍。1975年3月在法國學習期間，受到鄧小平同志親切接見。歷任飛行員、中隊長、大隊長、副團長、團長等職。海軍大校軍銜。我國第一代艦載直升機特級飛行員，海軍優秀共產黨員。先后榮立二等功1次，三等功6次。他翱翔海天31載，駕駛過四種機型飛機，安全飛行2500多小時。完成海軍航空兵首飛著艦、首飛南太平洋打撈火箭數據艙等重大任務20多次，填補中國航空史上3項空白。1996年6月光榮退休。