基于STCW公約馬尼拉修正案的高職輪機工程技術專業教學改革

(廣東交通職業技術學院，廣州 510800)

隨著STCW公約馬尼拉修正案即將生效和國內相關履約文件的即將出臺，人才培養方案調整、新的課程開發與課程教學標準的制定、專業教學資源重新配置和質量體系修訂等是目前國內航海教育培訓機構全面履約所面臨的亟須解決的熱點問題。尤其是學制較短的高等航海職業教育院校，要在有限的時間內使學員的知識和技能水平達到馬尼拉修正案提出的更高的適任標準，首先應透徹分析和理解馬尼拉修正案的主要內容和內涵，在科學合理的人才培養目標定位的基礎上，對人才培養方案進行合理的調整，再根據實現人才培養目標和實施人才培養方案的要求，結合各單位船員教育與培訓的現實狀況，進行教學設施、師資隊伍、教學資料等專業教學資源的補充與完善，才能為全面履約做好充分的準備。本文以輪機工程技術專業為例，分析了馬尼拉修正案對無限航區操作級高級船員適任標準的主要修正內容及其內涵，并結合高等航海職業教育的特點，對高職航海院校輪機工程技術專業的教學改革提出建議。

一、馬尼拉修正案對輪機部操作級船員適任標準修正的主要內容和內涵特征

STCW公約馬尼拉修正案對95修正案條款的修正主要采用了修改和新增兩種修訂方式。根據STW分委會第38次會議確定的對公約進行全面回顧的8條原則[2]，此次對輪機部操作級船員適任標準的修正主要體現在以下幾方面。

1.緊跟船舶自動化和信息化技術的發展，與時俱進地調整了相關適任標準

馬尼拉修正案提高了輪機部操作級船員正確操作自動控制系統和正確處理各種操作和安全信息的能力。如在電氣、電子和控制工程職能模塊中，將原來的適任項“操作交流發電機、直流發電機和控制系統”修改為“操作電氣、電子和控制系統”，在其對應的知識、理解和熟練要求中，新增了電動馬達、高壓裝置、輪機自動化等方面的具體要求，同時在該職能模塊中還新增了“電氣和電子設備的維護與修理”適任項；在“輪機工程”職能模塊中新增了“使用內部通信系統”適任項，要求輪機部操作級船員能進行持續有效的信息發送和接收，并能按法定要求進行通信的完整、準確記錄。由此可以看出，雖然馬尼拉修正案提出了在海船上配備專業“電子員”和“電子技工”的要求，但對輪機部高級船員的電氣、電子設備和自動控制系統的操作、維護與修理的知識和技能要求卻提高了。

2.更加注重船員實際操作技能、海上服務資歷和知識實用性

馬尼拉修正案注意到了學校教育培訓內容與船舶實際技術發展水平的時滯性，注重知識的實用性和技能培訓的實踐性和針對性，以求增加海員的崗位適任性。首先表現為提高了輪機部普通船員晉升輪機員的培訓時間和海上服務資歷要求(從95修正案的“不少于6個月的輪機部海上服務資歷”提高到“完成不少于12個月的組合車間技能培訓和認可的海上服務資歷，其中包括不少于6個月的機艙值班服務資歷”)；其次表現為隨著船舶機械設備與檢測技術朝著量化的方向發展，在“維護與修理”職能模塊中調整并增加了“用于船上加工和修理的手動工具、機械工具和測量儀表的適當使用”適任項，要求加工能滿足指定公差，工具和電子儀表使用適當且安全；第三表現為在適任標準中刪除了一些過時設備和控制系統的知識和技能要求，弱化了純理論的知識，新增了一些與船上現有設備操作與管理相關的實用知識和技能，如弱化了關于力學、普通機械零件設計、機械振動分析等專業基礎理論知識，刪除了柴油機主要機構受力與運動分析、供油與噴油規律等側重理論探討性的知識，新增了電噴柴油機控制系統、程序控制等新知識和操作技能要求。

3.更加注重控制人為因素對船舶安全和海洋環保的影響

IMO注意到絕大部分的船舶安全事故和海洋污染事故是船員行為失誤和工作組織失誤引起的，馬尼拉修正案增加了多項與控制人為因素有關的強制性適任標準。如在操作級船員適任標準的“輪機工程”職能的“保持安全的輪機值班”適任項中增加“機艙資源管理”的培訓要求；在“船舶作業管理與人員管理”職能模塊中增加“領導力和團隊工作技能的運用”適任項，在“確保遵守防污染要求”的適任項中增加“海洋環保意識培訓”的要求。

4.根據海運社會環境變化提高海員準入標準

考慮到目前海盜猖獗、商船遭遇武裝搶劫事件頻繁的社會狀況，馬尼拉修正案規范了保安培訓的要求，將保安培訓分為四種培訓、三個證書。不僅在船舶保安員的最低適任標準中增加了對海盜及武裝搶劫分子使用技術的分析能力、防盜防搶設備和系統的知識和技能、演習與操練等方面的要求，而且新增保安意識培訓和負有保安職責人員的培訓適任標準，要求所有入職海員必須完成認可的培訓并達到適任標準(取得培訓合格證書)。同時馬尼拉修正案還明確了95修正案規定的“小證”的有效期(5年)，要求所有從業海員必須每5年要提供保持所要求的適任標準的證據；并在“船舶作業管理與人員管理”職能模塊中，增加了“有助于人員和船舶安全”適任項，將原“小證”中規定的“個人求生技能的知識”“防火知識和滅火能力”“基本急救知識”“個人安全與社會責任的知識”等4個基本培訓項目納入操作級船員適任標準之內，成為簽發適任證書的適任條件，可不單獨簽發4個培訓合格證書。

二、高職航海教育輪機工程技術專業教學改革思路

STCW公約馬尼拉修正案相對于95修正案，關于高級船員適任標準的條款的50%以上都進行了調整、修改或新增，這必將導致國內履約文件的修訂，國內輪機部操作級船員的適任考試課程和適任評估項目也必將有重大的調整。高等航海職業教育具有高等專科學歷教育和高等航海職業教育的雙重屬性，高職航海院校如何在有限的學制內使其畢業生達到國家教育主管部門規定的專科學歷教育和國家海事主管部門履約文件規定的行業規范要求，尤其是全面履行馬尼拉修正案的新要求，使畢業達到國際航運市場的準入要求，高職航海類專業教學改革勢在必行。

1.適當的高職輪機工程專業人才培養目標定位

筆者認為，高等航海職業教育的人才培養目標應定位于符合STCW公約馬尼拉修正案操作級船員適任標準，能滿足國家海運事業發展和國際航運人才市場需要的綜合素質良好的職業應用型人才。這一培養目標內涵包括以下幾方面：一是充分體現以就業為導向，以服務國際國內船運市場為宗旨的高職教育辦學理念；二是專業教學目標要保證達到STCW公約馬尼拉修正案規定的適任標準的要求；三是人才培養規格是職業型的操作級船員；四是專業教育的直接目標是輸送合格的無限航區A類船舶三管輪，使他們具有適任考試與技能評估要求的專業知識、操作技能及較好的綜合素質，還要使院校畢業生能適應國際、國內航運技術的發展，具有一定的職業可持續發展能力。

2.優化調整高職輪機工程技術專業人才培養方案

調整高職教育專業人才培養方案的基本思路應在弄清專業人才服務面向、從業崗位(或崗位群)的基礎上，進行準確的專業人才培養目標定位，再對從業崗位工作過程所需的核心能力(或技能)進行分析，弄清具備專業核心能力所需的支撐性和過程性知識與身心素質，獲得專業技能所需的訓練項目和實訓手段，最后才能構建合理的課程體系。

高職輪機工程技術專業的人才培養方案應面向國際、國內航運人才市場，以能勝任無限航區遠洋船舶操作級船員崗位適任標準為培養目標，分析STCW公約馬尼拉修正案表A-III/1第1欄適任項和第2欄知識、理解和熟練所要求的崗位適任能力、操作技能要求及第A-VI章所規定的應急、職業安全、保安、醫護和求生職能標準，還有關于海員的一般健康標準的要求，確定人才培養應具備的專業核心能力，主要包括：保持安全的輪機值班的能力；正確使用船上通信設備并按船舶工作語言進行有效交流的能力；正確操作主機和輔機及相關控制系統的能力；正確操作船舶管系設備及防污設備的能力；正確操作船舶電氣、電子及控制系統的能力；使用適當的工具對船上主要機械、電氣和電子設備進行檢測和維修的能力；履行保證船舶航行安全、保安和防污染控制的能力；良好的組織領導和資源分配與協調能力等。再根據養成這些專業核心能力的需要確定“應知應會”的專業知識和應具備的海員基本素質，打破學科性專業知識體系結構，重構滿足崗位工作需要的過程性知識體系結構，構建實現人才培養目標所需的專業課程體系。

3.課程開發與課程教學標準的制定

課程開發包括兩個基本要素，一是課程內容的選擇標準，二是課程內容的排序標準。高職教育的課程應以解決“怎樣做”和“怎樣做更好”的經驗和策略等“過程性知識”為主，以解決“是什么”和“為什么”的事實、概念、原理等“陳述性知識”為輔，即以實際應用的經驗和策略的習得為主，以適度夠用的概念和原理及理解為輔。職業教育提倡按工作過程導向來開發課程，其課程內容的序化也應按工作過程來進行。輪機工程技術專業的課程序化可按“上船—接班—值班—監控與操作—應急處理—交班—休息”的船員崗位工作過程，將其核心內容“監控與操作”按實施對象(船舶機電設備)細化后，并考慮認知、理解和熟練的心理順序，進行課程體系的構建和課程排序。

就輪機工程技術專業而言，馬尼拉修正案從總體上講弱化了專業基礎理論的要求，而強化了船員個人基本海員素質和保持船舶航行安全、保安、防污染等方面的實際操作技能的要求，適任評價方法也更加強調認可的經歷、經驗、培訓和演練等證據的獲得。這必然導致學生學校教學時間的縮短，要使高職學生在有限的在校時間內通過適任評估與考試，課程必須按“綜合化”原則進行設計，即弱化甚至取消專業基礎課程，將適度夠用的陳述性知識融合到專業課程中。具體的課程內容應按STCW公約適任標準中的職能模塊或適任項按“項目化”的要求進行組織，即按職業能力模塊將知識、理解與熟練融合起來，每完成一個項目的學習和訓練，就使學生具備一項職業崗位工作能力。以“船舶蒸汽鍋爐操作能力”訓練項目為例，在講授傳熱過程基本規律、換熱器結構與工作原理、水蒸氣形成的物理過程等背景知識的基礎上，再講授船舶蒸汽鍋爐的結構原理、自動控制裝置、操作規范，最后通過實際設備的操作訓練使學員具備操作船舶蒸汽鍋爐和進行鍋爐常見故障的診斷與應急處理的能力。

課程教學標準是教學實施過程的基本準則，是規范教學行為和達到教學目標的保證。教學標準改革的重點應是教學實施標準，基于項目化的課程設計的課程實施標準，應給出每一教學項目實施過程中采用的教學方法、教學項目內容、教學組織方案、教員適任標準、教學設施和訓練設備標準、教學效果的評價標準等，這也是真正實現“教、學、做”一體化教學的前提。將陳述性知識傳授與過程性知識習得、經驗和策略的積累與實踐操作技能演練、課程教學評價與適任考試和評估融通一體，使知識習得、經驗積累、技能實訓、素質養成四位一體，推動學員職業崗位適任能力同步增長。

4.深化校企合作，強化專業教學資源建設

隨著我國高校管理體制改革的進一步深化，大部分原行業所屬航海院校歸口到地方政府管理。一方面由于國家海運經濟發展的地域差異，各地方政府對航海教育的認識和重視程度不同，投入機制不同，航海教育資源區域不平衡問題突出；另一方面，許多航海院校歸口地方政府管理后被重組或合并，由于航海教育的高投入性而被重組后的綜合性地方院校“邊緣化”，其航海教育培訓設施設備有限或陳舊，師資力量薄弱，招生規模小，人、財、物等教學資源難以得到補充和完善，與行業的聯系日益弱化。馬尼拉修正案中增加了船員部分專項技能應在船上訓練、記錄和考核的要求，這意味著未來航海類專業人才的培養必然要由航海教育培訓機構與航運企業來共同完成，以后的校企合作必然更加緊密，合作機制必將進一步完善。充分利用學校教學資源的教學適應性和企業生產現場資源的直觀現實性，將學校專業技能訓練與企業船員職務晉升、知識更新、專項技能培訓資源、學校人力資源優勢與企業技術資源優勢、學校的社會服務職能與企業的教育服務職能相結合，積極推動校內外生產性實訓設施設備的共建共享，這是減少企業員工培訓成本、降低院校教學資源投入、豐富航海教育培訓資源、擴大人才培養規模、提高人才培養質量的有效途徑。尤其是在目前大多數航海院校無法解決實習船的情況下，以政、校、行、企合作平臺為基礎，通過政、校、企三方共同投資進行生產性實習船購置，由共建企業在完成一定的學生實習任務的條件下進行實習船的經營管理，以船養船，同時政府和行業主管部門在稅收減免、人員配置、營運管理等方面給予實習船一定的優惠政策，調動企業參與共建的積極性，通過共建共享打造一批區域性航海教育實訓基地，這無疑是一種豐富我國航海教育資源，提高航海類專業人才培養質量的有效途徑。

考慮到信息技術的發展，馬尼拉修正案允許締約國采取遠程教學和電子教學等更加靈活的船員教育培訓方式，并在B-I/6節中給出了詳細的指導。這一修正正好與國家教育主管部門正在大力推行的高等職業技術院校專業教學資源庫建設戰略不謀而合，目前交通教育教學指導委員會正在組織相關高職院校進行輪機工程技術專業的專業教學資源庫建設，這對航海類專業教學資源庫存建設將起到良好的引領和示范作用。各航海高職院校也應結合自己的特色和資源情況，按馬尼拉修正案履約的要求，建立和完善航海技術、輪機工程技術、船舶電子電氣技術專業及有關船員專項和特殊技能培訓項目的教學資源庫，并促進區域共建、共享，這是促進船員教育培訓信息化和彌補硬件教學資源不足的重要手段。

另外，國家海事主管部門應根據馬尼拉修正案的主要修正內容，盡快修訂《船員培訓質量管理規則》，行業協會也應盡快完成航海類專業規范的修訂，以進一步規范院校的教學行為，促進航海院校不斷加大投入，加強辦學體制和機制改革，不斷完善教育培訓設施，強化師資隊伍建設，促進國內各級各類航海院校做好全面履約準備，早日實現建設船員勞務輸出大國、船員強國和航運強國的戰略目標。

[1] IMO.1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約馬尼拉修正案[M].中華人民共和國海事局,譯.大連：大連海事大學出版社，2010.

[2] STCW公約馬尼拉修正案解讀組.STCW公約馬尼拉修正案解讀[J].世界海運，2011(1).

[3] 中華人民共和國海事局.STCW公約馬尼拉修正案履約指南[M].大連：大連海事大學出版社，2010.

[4] 蔣祖星.論高職航海院校的辦學定位[J].航海教育研究，2009(6).