集裝箱碼頭操作系統在交通運輸(國航)專業實踐教學中的應用

(集美大學 航海學院，福建 廈門 361021)

一、引 言

集美大學航海學院交通運輸(國航)專業創立于1994年，截至2011年，辦學規模從原來的1個班級發展到現在的4個班級，已培養本科畢業生約800人，目前在校本科生約600人。

交通運輸(國航)專業實踐性強，強調對學生創新思維和動手能力的培養，培養以實際操作能力為主要特色的高素質復合型的新型航運人才，能夠滿足航運企業經營運作的實際需求，因此對實踐環節的要求比其他專業要高得多。從現代高校教學發展趨勢來看，都以能夠培養出動手能力強的復合型人才為目標，因此從培養專業型人才的角度上說，加強實踐環節的教學更是必不可少。

然而交通運輸(國航)專業在教學實踐環節上仍存在著總體實踐課時偏少、所覆蓋的教學課程內容較單一等問題，因此筆者建議引入一套集裝箱碼頭操作系統來增加實踐課時，同時拓寬實踐教學所覆蓋的專業知識面。通過該系統的引入，配合其他現有的教學實踐課程的設置，增強學生的實際操作能力并且逐步完善該專業的實踐教學建設。

二、交通運輸(國航)專業實踐環節設置之不足

1.實踐環節的設置

交通運輸(國航)專業實踐教學內容包括認識實習、模擬實踐教學和課程實驗三個部分。海上航行認識實習包括海上航行(模擬)認識實習和港站認識實習，模擬實踐教學指航行模擬和集裝箱業務模擬實踐，課程實驗主要包含“船舶積載”“航運管理信息系統”“國際航運管理”3門含有實驗課時的專業課程。在教學安排上著眼于學生實操能力的培養，通過實踐教學環節，強化基礎訓練，使學生具備一定的實際業務操作能力。

2.實踐環節存在的問題

(1)教學計劃中實踐環節的課時偏少。集美大學交通運輸(國航)專業課程實踐安排在第五、六、七、八學期，分別為：第五學期港站認識實習，學時1周，1個學分；第六學期集裝箱業務模擬，學時1周，1個學分；第七學期航運業務綜合技能訓練，學時1周，1個學分；第八學期畢業實習，學時6周，6個學分。共計9周時間，9個學分。

從以上設置可以看出，該專業學生在大一到大三這段時間內專業課程的實踐學習只有3周，對于交通運輸(國航)專業這門實踐性很強的學科來說偏少。相比之下，上海海事大學專業課程實踐時間為8周，并且實踐內容覆蓋面也比集美大學更廣。

(2)教學計劃中實驗實踐環節所覆蓋的課程內容比較單一。交通運輸(國航)專業的實踐課程主要涉及集裝箱單證流轉模擬、集裝箱船舶配積載模擬，這與實際航運業務還有較大差距，在實際業務中散雜貨運輸也占有相當大比例。雖然目前已經引進一套關于散雜貨運輸的模擬操作系統，但是僅限于系統軟件的引進，還未安裝調試，更不要說投入正常的教學中來；沒有組織學生到相關的船公司觀摩或者實習，只有港站認知實習；對于租船合約，很多學生到畢業的時候對其認識也僅僅是停留在課本上的理論知識。航運業除包含船舶運輸、單證流轉外，碼頭和堆場等物流運輸節點更是日常工作的重點，然而，大部分學生除了在課本上學到港口碼頭的相關業務知識外，并不能對其真實的經營運作、操作流程有一個更深刻的感性認識，同時包括貨代、船代等業務在內的代理產業也是航運業一個不容忽視的領域，而在交通運輸(國航)專業實踐環節中也未有相關實踐操作環節的設計。因此，交通運輸(國航)專業的實踐環節還有很多專業領域需要進一步擴充和加強。

(3)實驗室建設基礎薄弱。雖然交通運輸(國航)專業擁有一個交通運輸綜合訓練室，配備有200臺計算機，總面積約為200 m2，固定資產約250萬元，其中引進的航運管理訓練軟件約56萬元。但是由于這些設備大多是在2000年左右配備的，已經面臨著更新換代等問題。更為嚴重的是，幾年前購置的軟件系統也存在著與實際業務操作相脫節的問題，不少軟件因此閑置，未能充分發揮其在教學中應有的效能，造成一定程度的浪費。

由于實驗設備一次性更新投資大，目前申請更換設備還較困難，而更新系統軟件的資金往往需要一個較長的周期，而最后這個項目真正運用于實際教學通常需要更長的一段時間和周期。目前僅有一套散雜貨運輸的模擬操作系統申請更新成功，但項目實施周期很長。其他如集裝箱碼頭管理系統、散雜貨碼頭管理系統、貨運代理軟件系統等的更新購買項目只停留在資金申請階段，因此從知識結構體系的完整性上來說，港口碼頭方面和代理方面的實操軟件依舊缺失。

三、思維碼頭信息管理系統的教學應用設想

針對交通運輸(國航)專業實踐環節中存在的諸多問題，筆者認為，要解決這方面的問題首先應該多引進相關的應用型軟件來豐富課堂實踐教學，例如引進碼頭操作系統，包括集裝箱碼頭操作系統和散雜貨碼頭操作系統。通過這一系統的引入來逐步彌補實踐環節中課時偏少、知識應用環節單一的缺陷。而從投資資金和投資的先后順序來說，應該先考慮集裝箱碼頭操作流程的設置，畢竟集裝箱班輪運輸在國際航運中占有舉足輕重的地位，而且根據集美大學航海學院交通運輸(國航)專業畢業就業的不完全統計，有大概70%的畢業生會從事與集裝箱運輸相關的業務。未來還應逐步完善代理業務方面的操作軟件，從而實現實踐教學體系最終覆蓋從航運方式到港口碼頭節點再到代理業務的整個過程。

1．思維碼頭信息管理系統

思維碼頭信息管理系統的設計初衷是滿足中小型集裝箱碼頭的應用，采用C/S架構，對計算機硬件系統的配置要求不高。而該專業原有的技術設備基本能滿足這套系統對硬件設備的配置要求，只需引入相應的數據庫服務器安裝數據庫和應用程序。系統主要流程分為集裝箱操作與散雜貨操作兩部分，涉及的業務主要包括現場操作(策劃、閘口、中控)、客戶服務(單證、計費)、財務結費、EDI接收和發送等，貫穿碼頭常見的各項業務流程，并且能夠通過WEB服務器在互聯網站上提供查詢統計功能。

2．系統應用于實踐教學的主要功能

以集裝箱碼頭進口業務操作流程為例，思維碼頭信息管理系統的主要功能模塊如下。

(1)船舶登記：根據船代提供的船舶規范等資料對船舶資料進行建檔；(2)航次登記：根據船代提供的船舶到港時間以及電子進口艙單的信息進行航次登記；(3)進口EDI：電子艙單數據導入碼頭操作系統，同時也支持憑手面艙單手工錄入單證資料；(4)靠泊計劃：泊位計劃人員根據船舶到港時間及作業特點安排靠泊計劃；(5)卸船計劃：堆場計劃人員按照進口艙單中的箱型、尺寸等屬性做卸船計劃，安排相應的卸箱場區；(6)卸船指揮：船舶到港后，由中控室指揮現場作業人員，根據上述計劃進行卸船作業，并按堆場計劃指定位置堆放卸下來的箱子；(7)查驗：客戶通關報檢的過程中根據口岸監管單位的要求，到碼頭辦理查驗移箱申請，再由碼頭中控室根據查驗要求將集裝箱移到指定場區等候查驗；(8)進口放行：海關查驗放行后，將電子放行指令實時傳遞給碼頭；(9)提箱計劃：客戶憑小提單到碼頭客服部門辦理重箱出場計劃，并結清相關碼頭費用；(10)提箱登記：客戶委托的公路承運人以設備交接單到碼頭閘口辦理提箱登記；(11)提箱指揮：由碼頭中控室指揮現場機械進行實際提箱作業；(12)出場：閘口碼頭業務人員核對公路承運人提箱實際信息后放行；(13)查詢與統計：該系統還提供了系統實時查詢和統計的相關功能，供系統管理人員和客戶查詢。

3.系統應用于實踐教學的必要性

(1)符合集美大學航海學院交通運輸(國航)專業實踐教學的基本目標和要求。交通運輸(國航)專業在“十二五”專業建設規劃書中明確提到要加強學生在實踐能力和創新能力方面的培養，并把對實驗室的軟硬件投資建設列為現在學科建設的重點項目。因此該系統的引入符合專業學科建設特別是實踐環節構建的基本目標和要求。

(2)彌補實踐環節設置存在的不足。未來將集裝箱碼頭信息管理系統編入實驗教學，并設計時間為一周的實驗項目，不僅可以增加實踐課程的課時量，還可以使之成為技術訓練、培養大學生實踐能力和創新精神的重要手段，成為交通運輸(國航)專業實踐教學的重要組成部分，與現有的航行模擬、集裝箱業務模擬實踐和已經引入的散雜貨運輸模擬操作系統組成較為完整的實踐教學體系，彌補現有實踐環節覆蓋內容單一的不足。

(3)有利于培養高素質復合型的新型航運人才。通過實驗課程設計規劃，把該套系統融入碼頭信息管理模擬實踐的課程中來，設計一項關于碼頭信息管理系統的試驗項目，真正讓學生能夠從這套系統的操作中得到應有的鍛煉和實習的機會，把理論運用于實踐。

(4)有利于增強學生就業競爭力。通過增加實踐環節的設置，培養學生創新思維和動手能力的同時還增強了學生的就業競爭優勢。在傳統的大學教學模式往往是重理論輕實踐，因此大部分學生理論和實際脫節，以至于畢業后進入港航企業，無法快速融入工作中去；而港航企業也經常抱怨大學畢業生并不能很快適應企業的工作需求，還需要長時間的培訓、實踐才能適用，從企業實際經營、正常運作等方面考慮這些都無法滿足他們的需求。而將該系統引入實際教學中，可以讓學生在進入大學專業課程的理論學習后提早接觸源于企業實際運用的操作系統，不僅增強了學生的實踐操作能力，還能減少進入企業后再學習再適應的時間，讓學生盡早了解、熟悉和適應實際業務操作，同時鞏固所學的專業理論知識，從而更好地滿足企業經營需求。港航企業也相應減少了人力資源培訓成本。

4．系統應用于實踐教學的可行性

(1)實用性。該系統是根據廈門港某大型集裝箱碼頭的作業需要而研發的，并一直運用于集裝箱碼頭的實際經營業務中，在港口業界具有相當高的知名度，全國各地一些中小規模的港口碼頭也陸續采用該系統。經過長時間的碼頭實際操作考驗，系統已經逐漸完善和成熟，具有較強的實用性。

(2)通用性。從碼頭營運管理的角度來說，集裝箱碼頭的實際業務流程基本一致，例如日常的進口卸箱、重箱出場和出口裝箱、重箱進場、場內移箱等業務流程，所不同的僅是在一些輔助的流程，如單證的處理、費收、EDI數據的傳輸和各地監管模式的差異等，因此集裝箱碼頭信息管理操作系統具有很強的通用性。

(3)經濟性。目前國內大型碼頭正在使用的比較成熟的碼頭系統管理軟件有多種，由于具有普遍操作較為復雜、一次性投資成本大、維護成本較高的缺點，暫時不適合引入高校的實踐教學中。而對于思維碼頭信息管理系統，學校可以選擇購買教學實踐中所需要的單個或多個功能模塊，一次性資金投入在20萬元～30萬元之間，資金壓力相對較小，且系統開發商位于廈門，在未來的維護、保養和更新方面較方便，維護成本也較低，比較符合目前學校的實際辦學條件和要求。

(4)可實現性。由于現有的辦學條件限制，學校實驗室軟件投資方面的要求是一般軟件項目一次性投資最高不超過30萬元，并且這個金額可為未來項目的申報、審核、招投標、備案等一系列校園采購的流程提供資金限額的依據。而這套系統正好符合這一要求，具有可操作性，同時還可以根據專業具體需求選擇對專業建設最為有用的功能模塊進行購買，具有一定的靈活性。

四、結 語

目前思維碼頭信息管理系統的引入仍然存在因為資金不足不能一次性把集裝箱碼頭管理系統和散雜貨碼頭管理系統同時引入的問題，也只能分批分階段進行。另外由于該系統主要適用于中小碼頭，而且在不同的碼頭操作中仍存在少許差異，因此系統的模塊仍需與時俱進，不斷進行升級和改進，才能滿足實際操作上的變化。

學生的成長過程是一個學習、實踐和提高的往復過程，是一個不斷深化的過程[2]。實踐環節是交通運輸專業培養學生實際操作能力和專業技能的重要環節，希望通過思維碼頭信息管理系統的引入，打破該專業實踐教學設置不足的困境，不斷完善該專業的實踐環節建設，進一步強化專業特色。

[1] 黃鵬飛，陳麗芬，楊艷龍．集美大學交通運輸(國航)專業實踐環節改革的探討[J]．航海教育研究，2009(04)：75-77.

[2] 陳 勇，胡德生，袁旭華．改革航海實踐教學的思考[J].武漢航海(武漢航海職業技術學院學報)，2010(03)：24-27.

[3] 胡志武, 耿鶴軍.委托實習模式在航海實踐教學中的應用[J].航海教育研究, 2007(03)：47-50.