非法營運怎么管？

非法營運挖守法營運的墻角，也不是一天兩天的事了。

這在世界各國都或多或少地存在，但在當下的中國已經愈演愈烈。

“克隆車”、“黑摩的”、無證巡游車網約車、無證班車、無證包車、無證旅游客運車，六大金剛翩躚起舞，70公里到200公里線路非法營運車輛猖狂無比，每次載客量5到10人，無孔不入，見縫插針，讓守法經營者壓力倍增，苦悶無比。

國務院“商事制度”改革出臺之后，網約車各大平臺征戰之時，很多從事非法營運者自覺機會難得，他們會渾水摸魚，先期在應當取得許可的領域領取營業執照，根本不想去辦理從事正規經營活動的許可。

國務院《無照經營查處取締辦法》于10月1日宣布廢止，全國在采取扣押非法客運車輛等行政強制手段時缺乏法律法規依據，這對非法客運的有效查處造成了不利影響，執法成本加大，違法成本變少，非法客運案件如狂飆突進。

同時，《城市出租汽車管理辦法》去年廢止，全國對“克隆車”只能按照一般非法運營行為查處，一時間更是無法有效遏制。

網約出租車、共享單車、公共租賃自行車、社區班車值得鼓勵和推廣，但絕不能睜一只眼閉一只眼，任由非法客運車輛的肆意蔓延。

“禁止未經許可擅自從事或者組織從事客運經營”，這句話在當下顯得那么艱難，步步驚心；“打擊非法客運行為，規范客運市場秩序，保障乘客合法權益”這句話已然成為同行們苦笑的佐料。

如果從事非法客運經營達到兩次以上的小客車，車輛出售、報廢后，小客車指標管理機構不予辦理車輛更新手續；如果從事非法客運經營受到行政處罰的外埠車輛，自作出行政處罰決定之日起，三年內不得在本市道路上行駛；如果扣押、沒收等管理手段能夠順利跟上……

法律的生命力在于實施，嚴格有效執法、加大懲處力度、提高違法成本是保證法律實施的關鍵環節。

法律法規制定環節不能缺位下去，只有下大力氣做好執法部門的后盾，只有下大力氣達成有法必依的局面，才算真正下大力氣做好了民生工程。

《運輸經理世界》愿與正能量同行們攜手共勉！致敬明天！上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒，希望早日塵埃落定，一切歸位，修成正果！