國內首批“智能搭線快充”新型實用純電公交車青島開跑

編輯/吳凡

9月27日，國內首批“智能搭線快充”新型實用純電公交車在青島高新區交運溫馨巴士774路上路運營。

此次上線運營的20臺“北方”BFC6129GBEVS1新型實用純電公交，是北方客車在傳承NEOPLAN核心造車工藝的基礎上，融合多年來沉淀的新能源人才和技術優勢，攜手大唐高鴻的多項專利及實用技術共同開發的新型實用型公交，實現了國內首家集“全承載、輕量化車身結構、多角度傾斜自動捕獲充電弓技術、移動過程快速充電技術、云端調度系統”為核心的新能源公交產品技術的實際應用，全面提高了公交企業使用電動公交車的綜合運營效率。

“北方”新型實用純電動公交的推出，破解了新能源公交應用的技術難題，創造了純電動公交的新型供給運營模式，是新能源公交技術發展路線上的又一個里程碑式創新，也必將進一步釋放公交行業的新需求。

多項領先技術提升公交運營效率

據了解，BFC6129GBEVS1具備搭線充電，空中快充、邊走邊充、節省空間占地、綠色節能等多項優勢，可以大大提高公交企業電動公交車的綜合運營效率。

采用網式空中充電 不新增規劃用地

目前國內新能源公交主要采用充、換電模式，充電站建設與充電樁增設所需土地、設備等資源消耗較大，而現有雙源純電動公交，以搭線行駛為主，靈活性較低，且城市空中充電線網架線雜亂，網線建設投資較大。BFC6129GBEVS1的充電模式采用公交場站內由“箱式直流變電站+架空線網+箱式儲能站”組成的快速充電設施，具有靈活性好，占地面積小的優勢。公交公司利用現有場站架空空間即可完成充電設施建設，不必新增規劃用地。且原有充電樁還可以作為補充充電設施，避免造成資源的浪費。

交運（青島）溫馨巴士場站的充電設備室占地面積15平米，配置快充、慢充兩條充電架空網線，不影響原有場站停車及行車通道布局，與原有充電樁設備形成立體充電模式。智能搭線快充新型純電動公交車和其配套設施不僅節省空間，而且投資只占換電站的1/10或充電站的1/2。有效降低公交公司前期投資建設成本和后期運營成本，提升其綜合運營效率。

自動搭線充電技術 充電方式更靈活

采用搭線充電技術，可實現多地、多車、多模式同時充電。青島高新區建設的充電線網約長100米，外側是快充線網，只需充電5分鐘，車輛可以運行40公里，主要用于車輛臨時補電;內側是慢充電網，車輛結束運行任務后可按前后順序依次停車充電，內外側充電線網可以同時為30輛車充電。除了快充、慢充兩種方式，車還可以通過充電樁的充電槍充電，適應多種運營環境。

雙源無軌公交的發展，充電弓從手動搭線到自動搭線，再升級到今天推出的自動感應捕捉充電，讓駕駛員充電過程更靈活更方便。北方客車搭載的自動捕捉充電弓，可實現車輛與充電網線在1.5米范圍內偏差的自動捕捉充電能力，駕駛員只需要按下充電按鈕，集電弓就會準確無誤地捕捉到空中充電線網，車輛滑出后自動充電，可實現多車邊走邊充，順序移動充電。同時車頂還專門裝有攝像頭，以便駕駛員通過監控監測到集電弓的升降情況，從而及時調整車輛位置。

搭載互聯網+平臺　讓公交更智慧

BFC6129GBEVS1還搭載交通智慧云平臺，具有危險品檢測系統、駕駛行為監控平臺、安全預警系統、導盲系統、移動支付系統以及人臉識別、客流量監控、智能調度等多項國內頂尖的智能物聯網信息技術，為乘客全程提供、便捷、安全、舒適的乘車體驗。

創新純電動公交新型供給運營模式

近幾年，我國純電動公交發展迅速，成果顯著。然而在純電動公交應用過程中也出現了續駛里程短、充電場地不足、資金需求及占用量大、充電時間長、電池配置重和壽命短、車輛可利用率不高的一些現實問題。一方面，面對公交車運營的多樣性，各客車廠家很難在一個產品上同時滿足眾多公交公司的實際運營需求；另一方面，對于政府而言，發展新能源汽車是國家戰略，但又存在資金緊張、土地占用批復難等，都成為新能源公交發展過程中亟待解決的問題。

面對以上種種難題，中國道協、大唐高鴻聯合北方客車等企業經過無數次的探討、嘗試更適合運營需求的新能源公交技術路線，最終研發了以車輛、充電站、管理系統、配套服務四位一體的系統解決方案。北方客車作為公交車輛的承載主體，從2016年2月與大唐高鴻就開始了BFC6129GBEVS1新型電動公交的實用技術與產品的研發，歷時6個月的樣車開發、近一年的產品實驗與實際路試，終于實現了全國首批20臺新型實用純電公交在交運集團青島溫馨巴士的上線，也成為國內第一家將“智慧快充”技術應用在新能源公交產品上的廠家。這是新能源公交技術發展路線上一個里程碑式的創新。