SMA-13瀝青混合料設計施工控制問題

丁曉駿

[摘要]本文針對SMA-13設計、施工控制中存在的關鍵問題，在執行規范的基礎上，提出了一些必要的技術措施，供業內同行參考。

關鍵詞：SMA-13；設計；施工；探討

[Abstract] this paper discussed key issues of the SMA-13 design, construction control; in the implementation of norms on the basis put forward some of the necessary technical measures for the reference of industry peers.Key words: SMA-13; design; construction; explore

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：

近年來本地區施工較多SMA-13面層，效果良好，但仍存在一些缺陷，主要是表面狀況不均勻和滲水率偏高（SMA面層應基本不滲水），經研究分析和實踐總結，筆者針對SMA-13設計、施工控制中存在的關鍵問題，在執行規范的基礎上，提出了一些必要的技術措施?，F簡述如下。

級配及結構問題

SMA為骨架嵌擠結構，空隙由瀝青瑪蹄脂充填密實。構成骨架的集料粒級（除SMA-10外）一般認為是4.75mm，所以集料級配中4.75mm以上的含量應大于70%。粗集料粒徑越粗且含量越大，其骨架間隙率越大，利于填充。但對于細粒式SMA-13來說，按同濟大學修正貝雷法分析，其計算骨架粒級約為3.0mm（公稱1/4篩孔，0.25次方冪），所以可以認為2.36mm以上顆粒均有一定的骨架作用。

我國大部分地區夏季高溫多雨，如果瑪蹄脂特別是瀝青含量過高，會造成混合料熱穩定性較差；反之，將增大滲水率導致路損。因而適當控制礦料間隙率，并使間隙分散化是必要的技術指向,如果采用普通瀝青，此一點更為重要。

級配要點：設計SMA-13時，應遵守規范設計程序，同時應該考慮以下幾點：

1）4.75 mm通過率宜采用27%或30%。

2）必須注意嚴格控制2.36mm通過率，宜對應4.75mm通過率采用20-22%或23-25%，以保證2.36-4.75mm的集料含量不過少。

3）1.18-2.36mm之間的料量應盡量少，這是SMA-13級配真正的過渡料（1/4-1/8Dmas）,避免干擾嵌擠。

4）應保證0.6mm以下砂粒有一定含量。

5）4.75-9.5mm之間，宜增加6.3mm篩級，以避免9.5mm左右料過多，使間隙率增大。在4.75mm通過率為27%、30%時，6.3mm通過率宜為39%、41%。

6）在采用非改性瀝青時，也可以設計4.75mm通過率為33%、2.36mm通過率為26-28%的SMA-13，作為控制瀝青用量的對照級配。

7）試驗VCADRC及計算VCAmix時均應以2.36mm以上計。

4、馬歇爾擊實要采用雙面50次，采用雙面擊實75次的結果可能會導致施工中過碾造成空隙率偏小。

二、原材料問題

1、普通瀝青宜采用A-70.(也可采用A-50)，并且一定要試驗10C0（或5 C0）延伸度，以保證其低溫抗裂性能。

2、集料采用玄武巖，應準確測定吸水率，以計算有效瀝青含量。有條件時最好使用輝綠巖碎石。

3、細集料不得使用河砂，應倡導使用機制砂。

4、木質纖維素應嚴格檢驗質量（注意吸油、吸水情況）。

5、抗剝離劑應確保質量，條件允許情況下盡量使用磨細石灰粉。

三、瀝青用量問題

1、初試瀝青用量計算應采用合成毛體積密度（加權計算）。

2、Vv宜在3-4%， VFA宜為75-80%。

3、VMA≧17%，但必須控制上限，一般不宜超過18.5%，并不得≧19%。

4、穩定度應≧5.5KN（非改性瀝青）或≧6.0KN（改性瀝青）；動穩定度應≧1000（1-3-2區），同時應采用動穩定度試件做滲水試驗）。

5、確定OAC時，如采用非改性瀝青，在符合技術要求的情況下，不必追求較低瀝青用量，可考慮適當提高纖維用量和礦粉用量，以保證其熱穩定性。

6、一定要計算并考核有效瀝青含量，在玄武巖碎石吸水率高且不太均勻時，容易造成混合料有效瀝青含量偏低。

四、施工要求

施工時應嚴格按照規范規定的瀝青砼施工總原則和程序進行，同時在以下幾個方面應認真控制：

拌和

原材料必須覆蓋，防雨水浸泡；木質素纖維的投放方法和用量要加強控制。

適當提高料溫（但不宜過高），延長拌和時間1min以上，以保證烘干玄武巖所含水分，確保拌和均勻，纖維充分分散。在實際施工中曾發現料車到現場時混合料有滴水現象，就是碎石未烘干造成的

出料時加強目測把關，注意混合料的煙色、水汽及瀝油情況，及時對生產參數進行調整。

攤鋪

切實保證攤鋪厚度，不得過薄。

適當增加振搗能量（提高振動檔次）。

切實注意雙機拼縫銜接處厚度，過厚將導致銜接處壓不實或因混合料離析造成滲水。

碾壓

要組織多臺（3-4臺）DD110DD130等振動壓路機，確保跟機高溫振碾，不得采用膠輪壓路機碾壓，終平時可采用光輪壓路機碾壓。

碾壓時不必采用先靜后振方式。振動碾壓中不得大幅度轉向、急停，離開碾壓區時要先停振后靜退。如有推擠現象，應先查找混合料原因（正常的SMA混合料碾壓一般不會產生推擠）。

采用強制性措施，保證雙機接拼處的充分壓實，并加強對橫向平整度、壓實度、滲水情況的檢查。

不要過碾，達到壓實度即可，碾壓遍數通過試驗段確定。施工中注意隨時檢查有無碎石壓碎、提漿、光面等情況。

表面缺陷不得用細料撒補，應找出原因及時予以糾正，問題嚴重時應挖補換料，及時處理。

雨季施工

必須嚴格各項施工措施和要求，不準冒雨降溫碾壓，雨水浸透的混合料必須報廢。

檢查及養護

完工后封閉交通進行養護并及時進行檢查和總結，指導以后施工。

表面觀察：現場應重點觀察表面是否存在油點、油斑、油片、光面等現象。造成這種現象的原因可能為：級配不良（粗集料過多；礦粉特別是纖維數量不足）、拌和時間不足（集料未烘干；纖維不勻或成團）、運輸和儲存時間過長、碾壓不當（揉搓或過碾）等。

及時檢測路面壓實度、滲水率、摩擦系數等各項指標。

改性瀝青SMA路面需在施工完畢后封閉交通，待1-3天路面穩定后方可通車，非改性瀝青SMA路面最好也要等1天后通行。

以上技術控制要點，經多次實踐驗證，對提高SMA-13路面施工質量有一定的幫助，尚有不足或不當之處請各位同行和專家指教。

參考文獻:

《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）人民交通出版社2004年

《改性瀝青與SMA路面》沈金安 人民交通出版社

1999年

3 徐州地區瀝青路面施工資料