如何適應產(chǎn)業(yè)政策的要求

曹曉昂

期待政策引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

自從進入中國市場以來，德爾福的業(yè)務進展令人矚目，深諳中國發(fā)展之道的德爾福一直密切關(guān)注中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策。兼任德爾福電子與安全事業(yè)部及亞太區(qū)公共事務與市場副總裁和德爾福汽車系統(tǒng)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理的蔣健表示，汽車行業(yè)作為國家主要的支柱行業(yè)之一，這個行業(yè)的發(fā)展需要政策的扶持。蔣健認為，中國的汽車產(chǎn)業(yè)要獲得長足、健康的發(fā)展，技術(shù)和人才是其中的關(guān)鍵。只有通過增強技術(shù)實力，擁有一批具有國際視野的領(lǐng)軍管理人才，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能做大作強。

“我認為，政府應該采取相關(guān)的政策，鼓勵企業(yè)進行技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，應該有意識地引導企業(yè)在符合行業(yè)趨勢的新能源、汽車安全、綠色、車載互聯(lián)等方面更多地投入。在行業(yè)人才培養(yǎng)戰(zhàn)略方面，政府應鼓勵企業(yè)培養(yǎng)行業(yè)領(lǐng)軍人才，不僅包括技術(shù)人才，還要包括具有國際視野的管理人才。”蔣健告訴記者，目前新加坡政府就實行與企業(yè)共同承擔海外人才培訓費用的政策，鼓勵企業(yè)將有培養(yǎng)潛力的人才送到海外學習。此外，許多國家的政府還尤其重視對新能源技術(shù)人才的培養(yǎng)，美國的一些地方政府就設(shè)立了各種鼓勵前瞻性技術(shù)的研發(fā)基金，鼓勵企業(yè)進行汽車未來技術(shù)的研發(fā)，包括汽車安全、新能源等技術(shù)。并且，這些基金是開放、公平的平臺，不論內(nèi)、外資企業(yè)都可以自由申報。

作為零部件供應商，蔣健很看好中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，他表示，無論是自主品牌，還是國際品牌企業(yè)，都是德爾福的重要客戶，他們愿全力以赴支持中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，共同創(chuàng)造美好的明天。

創(chuàng)新科技引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)在中國的高速發(fā)展，材料行業(yè)巨頭企業(yè)——杜邦公司也加快了其在中國汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐，2011年成立的杜邦汽車中心更大幅提升了杜邦在中國汽車創(chuàng)新項目上的研發(fā)能力。根據(jù)研究表明，中國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)及消費國，擁堵、油耗、污染等問題日益突出，因此杜邦非常支持中國政府出臺“節(jié)能減排”相關(guān)政策，開發(fā)高效、環(huán)保、安全和舒適的汽車，滿足中國市場發(fā)展的需求，已成為杜邦的使命。據(jù)了解，杜邦新近研發(fā)的ZytelR PLUS高性能聚合物可取代金屬部件，被業(yè)界認為是汽車輕量化發(fā)展的有效手段。目前，通用汽車已選用ZytelR PLUS用于凱迪拉克CTS汽車中帶2.0升渦輪增壓系統(tǒng)的Ecotec發(fā)動機上。

與此同時，國際汽車零部件企業(yè)也在加快創(chuàng)新步伐，以適應中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求。近日，德國大陸集團宣布與中國知名汽車制造商合作的首個電動車項目正式簽訂。據(jù)了解，這是一個電動驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)開發(fā)的合作項目，由大陸集團動力總成系統(tǒng)部的混合動力及電動車業(yè)務單元采用最新制造技術(shù)生產(chǎn)。該電機不但能高效率工作且“無需使用稀土金屬資源”——大陸集團特別強調(diào)。除電機外，大陸集團還向這家中國汽車制造商提供功率電子模塊和電動車整車控制器。大陸集團表示，此項電動車項目的正式啟動是大陸集團在華業(yè)務發(fā)展的重要里程碑。同時，大陸集團動力總成系統(tǒng)部負責人也表示，大陸集團在未來將繼續(xù)改進內(nèi)燃機技術(shù)，“畢竟，未來10年之內(nèi)制造的汽車當中95%以上，仍將配備內(nèi)燃機。”他相信，“從石化燃料到電能的轉(zhuǎn)變不是一蹴而就，而是連續(xù)不斷的，我們的目標是確保這一轉(zhuǎn)變能夠盡可能順利進行，并取得成功。”大陸集團認為盡管電動汽車的發(fā)展依然處于初期階段，但它在逐漸成熟，“電動汽車的發(fā)展后勁十足，電動駕乘是未來的趨勢。”——大陸集團目前有大約1600多名專員正在對現(xiàn)有的概念進行更加深入的研究，或?qū)旌吓c電動車輛進行創(chuàng)新。

打造企業(yè)自身核心競爭力

不得不承認，“合資自主”政策的推出，對于土生土長的自主品牌而言的確是一個新的挑戰(zhàn)。吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學良坦言吉利也面臨著壓力，“很多的合資自主汽車是用原來合資品牌的車型進行新的車身設(shè)計，再改變內(nèi)飾，老產(chǎn)品的平臺供應商體系健全，成本可控，所以通過推出這樣車型，在不傷害合資品牌的基礎(chǔ)上，合資企業(yè)向下擠壓了原來自主品牌的市場空間。比如，原來合資品牌只賣10萬元以上的車，換個樣子就可以賣到8萬，這會占領(lǐng)我們8萬元級別車型的市場區(qū)間。”但他表示，“競爭同時也激勵我們不斷向前努力，吉利將持續(xù)加大對研發(fā)的投入。”楊學良認為，汽車企業(yè)要想擁有核心的技術(shù)，并取得知識產(chǎn)權(quán)，就要有強大的研發(fā)團隊和先進的研發(fā)設(shè)施，最后才能形成有競爭力的產(chǎn)品。“比如吉利的帝豪，雖然售價10多萬元，但目前一個月可以賣出1萬多輛。”楊學良告訴記者，以市場消費者的需求為導向，企業(yè)才能最終贏得市場中品牌形象和口碑。

自主品牌面臨挑戰(zhàn)，合資企業(yè)的發(fā)展也面臨著轉(zhuǎn)變。進入2012年以來，中國乘用車市場銷售保持穩(wěn)定發(fā)展，這使得習慣了前些年高速發(fā)展的許多整車企業(yè)感覺“失落”，也有一些企業(yè)在暗中期待政府能夠出臺相關(guān)的消費性刺激政策。

但日產(chǎn)（中國）投資有限公司董事總經(jīng)理西林隆表示，“今年中國汽車市場的增速放緩，代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，即更加注重發(fā)展的質(zhì)量而非速度。與此同時，這種理性回歸也會使中國汽車市場的競爭更加激烈，導致市場競爭方式的轉(zhuǎn)變。”西林隆認為，面對激烈的競爭和不斷變化的市場，只有真正具備核心競爭力的汽車企業(yè)才能取得領(lǐng)先。日產(chǎn)汽車有信心在激烈的競爭中繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長，并在增長中著重提升品牌價值，強化企業(yè)核心競爭力。

“消費升級和增速放緩是自去年年底以來中國汽車市場所呈現(xiàn)的新特點與新趨勢。在這樣大的背景下，日產(chǎn)汽車將持續(xù)不斷地為中國消費者提供精益求精的產(chǎn)品與服務，著力提升企業(yè)的核心競爭力。”據(jù)介紹，日產(chǎn)汽車發(fā)布了“Nissan Power 88”全球中期事業(yè)計劃，針對中國市場的挑戰(zhàn)，還提出了“新中期事業(yè)計劃”。根據(jù)新中期事業(yè)計劃，到2015年，日產(chǎn)汽車將在中國實現(xiàn)10%的市場份額，銷售汽車由100萬輛擴大到230萬輛；在產(chǎn)品層面，到2015年，日產(chǎn)計劃向中國市場投放30款車型；在營銷渠道方面，日產(chǎn)汽車開始將產(chǎn)品線拓展到中國的三、四線內(nèi)陸城市；在戰(zhàn)略發(fā)展方面，注重本土化的日產(chǎn)汽車還將繼續(xù)穩(wěn)固與戰(zhàn)略聯(lián)盟和合資伙伴的合作關(guān)系。與此同時，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇更是表示，“車市增幅的放緩遵循了一定的經(jīng)濟規(guī)律，不用像2008年一樣，采取所謂的刺激政策來取悅市場。”

盡管汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不依靠刺激性政策，但有抱負的汽車企業(yè)從未放松對行業(yè)政策的把握。通用汽車公司新任公共政策及政府關(guān)系副總裁相峰日前正式拜會中國汽車工業(yè)協(xié)會的相關(guān)領(lǐng)導，相峰表示，通用非常重視中國市場的地位，將會一如既往地支持中國政府在新能源汽車領(lǐng)域的相關(guān)政策，為中國經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展貢獻一份力量。