文摘六則

有可能出臺比限購更嚴厲的措施

一個值得警惕的現象是：從北京到廣州，凡是限車的地方，大排量車逆勢增長。限車反而不利于節能環保、加大了碳排放。而碳排放正是真正能對中國汽車發展空間構成威脅的要素，是中國汽車不得不面對的“遠慮”。清華大學世界經濟研究中心主任李稻葵說，中國經濟第一輪調整的主力是房地產，第二輪難保就不是汽車。為了確保減排承諾，必須對排放大戶“下手”，如果工業碳排放難以控制，汽車排放自然成為下一個目標，出臺比限車更嚴厲的措施也并非沒有可能。他的觀點我非常贊同。

摘自吳迎秋《廣州限車近憂與遠慮:市場仍有成長空間》

自主品牌做體育營銷應主動

大家一定記得，英國著名演唱組合辣妹隨著倫敦經典黑色出租車一同亮相，成為本屆倫敦奧運會閉幕式上的一大亮點，而這五輛英倫TX4出租車由于中國吉利集團對其生產企業錳銅公司的收購而成為徹頭徹尾的中國制造。寶馬集團和吉利集團在倫敦奧運會上殊途同歸的表現讓筆者得出了這樣的結論：只要策略得當，中國汽車企業當可利用體育這一世界性的語言開展一系列的品牌營銷活動，通過與體育賽事的品牌聯合來提升中國自主品牌在國際舞臺上的影響力。

摘自陳 《從倫敦奧運看體育營銷 自主應主動》

汽車與高鐵，誰換來了技術

從經濟效益上看，高鐵建設靠舉國體制，直接技術轉讓費23億元，車輛采購+技術引進900億元，基建費用2.4萬億元；2010年底，鐵道部負債1.72萬億，被認為“100年都很難收回成本”。汽車工業市場換技術主要是分散的企業行為，總共花了多少錢沒有統計數據，但效益可觀，多數企業基本上靠自身盈利滾動發展；雖說被扣上“暴利行業”的帽子有些冤，但整車企業平均利潤率多年高達8%以上，的確遠勝于全球平均的3～5%。

摘自何侖《汽車與高鐵，誰換來了技術？》

地方版四萬億救不了中國

無論地方版四萬億還是中央版四萬億，都不是解決經濟困境的必須。中國不需要四萬億，需要的是進一步改革。未來經濟增長倚重全要素成長率的提高，短期或可祭出逆周期調控政策，譬如結構性放松貨幣政策以及整體減稅，中長期則依賴制度變革。改革之路應從界定政府權力邊界開始，讓政府退出競技場，回歸規則制定者角色，強化對自身權力的制度化約束。換而言之，地方版四萬億如果要奏效，除非地方政府從上述條款認真做起，以規則的制定者為追求。

摘自徐瑾《地方版四萬億救不了中國》

讓微電影活起來

微電影現在的火爆，乃至有一擁而上的趨勢，很大程度還是在消費用戶的新鮮感，以及這個市場未成熟所致。相信在2012年，在這個市場上眾品牌會一擁而上，不出多久這玩意就過了三分熱度，而考驗的是各家的內功和硬碰硬的創意水平，必定也會出現各類好壞微電影齊登臺，大作和濫作搶灘登陸的場面，套用句很俗的話來說，風險和機遇并存。未來的微電影突破，一是繼續發揮其本來特性，想方設法將其與品牌更嚴絲合縫的拼接起來，越自然流暢，效果自然越好，第二點還是要發揮其特有的在線平臺特性，要讓微電影活起來，才能讓微電影火起來。

摘自葉茂中《小身材大味道》

誰為電商大戰買單？

京東試圖毀滅一個世界，但他似乎并沒有為毀滅后的重建做點什么。當然，對于京東而言，筆者真不覺得他目前有足夠的能力消滅競爭對手。他注定既毀滅不了世界，也改變不了世界。但這場惡性競爭本身，卻會讓中國的電子商務付出慘重代價。而中國的消費者，在享受了曇花一現的低價的商品之后，很快將發現，惡性價格戰的遺產將不僅僅是戰敗者的累累白骨，還有中國家電廉價時代的結束。

摘自馬光遠《誰為京東蘇寧的價格戰買單？》